CN219492373U - 一种高阻尼的汽车挠性节 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于挠性节技术领域，具体为一种高阻尼的汽车挠性节，包括管体，所述管体内部设置有内腔管，所述内腔管外壁复合固定有复位管，所述复位管外壁等距设置有复位圈，所述复位管内壁位于每两组所述复位圈之间处设置有弹性环，所述复位管外壁复合有管体，所述管体内壁中部等距设置有阻尼圈，所述阻尼圈对应两组所述复位圈中部。本实用新型当管体受到外部冲击形成后，其内腔管和复位管随之形变，在冲击结束后，通过具有记忆能力的弹性环复位，带动复位圈对阻尼圈进行复位推动，而阻尼圈内具有空气，冲击压缩了其体型，随着冲击消失，受到气压的影响也形成复位，有利于面对外部冲击后形成弹性复位的效果，避免绕性节出现形变后影响其通过率的问题。

Description

一种高阻尼的汽车挠性节

技术领域

本实用新型涉及挠性节技术领域，具体为一种高阻尼的汽车挠性节。

背景技术

汽车排气***金属挠性节也称为波纹管或柔性节，是汽车排气***很重要的连接部件，起到降振降噪、补偿热胀冷缩变形量，保护排气***其他零部件等作用

现有中国专利(公告号为CN213684290U)及一种高阻尼的汽车挠性节，此专利通过严格控制针织网与的松紧，控制外网套的阻尼值，不仅可以有效的保护波纹管免受异物冲击，还减小了波纹管在整个管系中因振动产生的位移，使得汽车挠性节的动态刚度得到调节，然而其绕性节和外部出现冲击后，绕性节回弹性较差，使得绕性节出现轻微形变稳定后，导致绕性节通过率下降，随着外部冲击的不断出现，通过率不断下降，影响绕性节的正常效果。

因此，我们提出一种高阻尼的汽车挠性节，有利于面对外部冲击后形成弹性复位的效果，避免绕性节出现形变后影响其通过率的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高阻尼的汽车挠性节，以解决上述背景技术中提出的其绕性节和外部出现冲击后，绕性节回弹性较差，使得绕性节出现轻微形变稳定后，导致绕性节通过率下降，随着外部冲击的不断出现，通过率不断下降，影响绕性节的正常效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高阻尼的汽车挠性节，包括管体，所述管体内部设置有内腔管，所述内腔管外壁复合固定有复位管，所述复位管外壁等距设置有复位圈，所述复位管内壁位于每两组所述复位圈之间处设置有弹性环，所述复位管外壁复合有管体，所述管体内壁中部等距设置有阻尼圈，所述阻尼圈对应两组所述复位圈中部。

优选的，所述复位圈和阻尼圈上下嵌套形成有阻尼腔。

优选的，所述管体左右两端通过保护环连接有接管，所述管体的左右结构对称相同。

优选的，所述弹性环的位置与阻尼圈的底部位置相对应。

优选的，所述管体、复位管和内腔管同步形变回弹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的高阻尼的汽车挠性节，通过复位圈、阻尼圈、弹性环和阻尼腔的设置，当管体受到外部冲击形成后，其内腔管和复位管随之形变，在冲击结束后，通过具有记忆能力的弹性环复位，带动复位圈对阻尼圈进行复位推动，而阻尼圈内具有空气，冲击压缩了其体型，随着冲击消失，受到气压的影响也形成复位，有利于面对外部冲击后形成弹性复位的效果，避免绕性节出现形变后影响其通过率的问题。

附图说明

图1为本实用新型高阻尼的汽车挠性节的整体结构示意图；

图2为本实用新型高阻尼的汽车挠性节的整体内部结构示意图；

图3为本实用新型高阻尼的汽车挠性节的复位管结构示意图。

图中：1、管体；2、保护环；3、接管；4、复位管；5、内腔管；6、复位圈；7、阻尼圈；8、弹性环；9、阻尼腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例：

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高阻尼的汽车挠性节，包括管体1，所述管体1内部设置有内腔管5，所述内腔管5外壁复合固定有复位管4，所述复位管4外壁等距设置有复位圈6，所述复位管4内壁位于每两组所述复位圈6之间处设置有弹性环8，所述复位管4外壁复合有管体1，所述管体1内壁中部等距设置有阻尼圈7，所述阻尼圈7对应两组所述复位圈6中部；

当管体1受到外部冲击形成后，其内腔管5和复位管4随之形变，在冲击结束后，通过具有记忆能力的弹性环8复位，带动复位圈6对阻尼圈7进行复位推动，而阻尼圈7内具有空气，冲击压缩了其体型，随着冲击消失，受到气压的影响也形成复位，弹性环8可以采用记忆性塑胶制成，面对外部冲击后形成弹性复位的效果，避免绕性节出现形变后影响其通过率的问题。

其中，所述复位圈6和阻尼圈7上下嵌套形成有阻尼腔9；

阻尼腔9属于封闭空间，其内部压强一定，当形变发生时其内部空间挤压，当形变结束后，由于压强的影响使得形变的区域受到压强的影响复位。

其中，所述管体1左右两端通过保护环2连接有接管3，所述管体1的左右结构对称相同；

通过左右两组接管3对应外部连接管3相连接，使得绕性节完成连通。

其中，所述弹性环8的位置与阻尼圈7的底部位置相对应；

弹性环8的位置与阻尼圈7的底部位置相对应，当弹性环8复位时，其推动阻尼圈7随之一起形变，对阻尼圈7的复位形成推力。

其中，所述管体1、复位管4和内腔管5同步形变回弹；

管体1、复位管4和内腔管5采用复合结构，且管体1、复位管4和内腔管5同步形变回弹。

工作原理：通过左右两组接管3对应外部连接管3相连接，使得绕性节完成连通，当管体1受到外部冲击形成后，其内腔管5和复位管4随之形变，在冲击结束后，通过具有记忆能力的弹性环8复位，带动复位圈6对阻尼圈7进行复位推动，而阻尼圈7内具有空气，冲击压缩了其体型，随着冲击消失，受到气压的影响也形成复位，阻尼腔9属于封闭空间，其内部压强一定，当形变发生时其内部空间挤压，当形变结束后，由于压强的影响使得形变的区域受到压强的影响复位，弹性环8可以采用记忆性塑胶制成，面对外部冲击后形成弹性复位的效果，避免绕性节出现形变后影响其通过率的问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种高阻尼的汽车挠性节，包括管体(1)，所述管体(1)内部设置有内腔管(5)，其特征在于：所述内腔管(5)外壁复合固定有复位管(4)，所述复位管(4)外壁等距设置有复位圈(6)，所述复位管(4)内壁位于每两组所述复位圈(6)之间处设置有弹性环(8)，所述复位管(4)外壁复合有管体(1)，所述管体(1)内壁中部等距设置有阻尼圈(7)，所述阻尼圈(7)对应两组所述复位圈(6)中部。

2.根据权利要求1所述的一种高阻尼的汽车挠性节，其特征在于：所述复位圈(6)和阻尼圈(7)上下嵌套形成有阻尼腔(9)。

3.根据权利要求1所述的一种高阻尼的汽车挠性节，其特征在于：所述管体(1)左右两端通过保护环(2)连接有接管(3)，所述管体(1)的左右结构对称相同。

4.根据权利要求1所述的一种高阻尼的汽车挠性节，其特征在于：所述弹性环(8)的位置与阻尼圈(7)的底部位置相对应。

5.根据权利要求1所述的一种高阻尼的汽车挠性节，其特征在于：所述管体(1)、复位管(4)和内腔管(5)同步形变回弹。