CN219467520U - 一种增程电动牵引车整车布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增程电动牵引车整车布置结构，包括车架，其前部安装有驾驶室；电池电控集成***，包括集成框架、动力电池***、电池热管理***及电机电控热管理***，集成框架设于车架的上方，且集成框架布置于驾驶室的后方，动力电池***、电池热管理***、电机电控热管理***集成设于集成框架内。本申请新能源核心零部件集中安装在集成框架内，集成度高，相应地，便于布置增程器***，可增大电池电控集成***与增程器***布置间隔，以使高压电器件与燃料间隔远，降低安全隐患。

Description

一种增程电动牵引车整车布置结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，更具体地说，涉及一种增程电动牵引车整车布置结构。

背景技术

纯电动汽车已成为了新能源车的代表，但是纯电动汽车续航里程短，并且充电时间长，为解决此问题，相关技术领域人员已加大力度发展甲醇混合动力汽车，其既能节能减排、减少碳排放，又可以解决电动车续航里程、充电慢的问题，所以发展甲醇混合动力汽车是一种趋势。

增程电动牵引车属于甲醇混合动力汽车，其由甲醇/电混合驱动，既可以实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续航里程，常用车间内外大批货物的运输、流水线物料的搬运、大型工厂区间物料搬运。目前，增程牵引车包含纯电动***和增程器***，***部件布置分散，且纯电动***部件占用大量整车布置空间，纯电车***与增程器***间隔小，纯电车***内的高压电器件会产生大量的热，易造成增程器***内的燃料发生***，安全隐患较大。

综上所述，如何提供一种集成度高、安全性强的增程电动牵引车整车布置结构，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种集成度高、安全性强的增程电动牵引车整车布置结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种增程电动牵引车整车布置结构，包括：

车架，所述车架的前部安装有驾驶室；

电池电控集成***，包括集成框架、动力电池***、电池热管理***及电机电控热管理***，所述集成框架设于所述车架的上方，且所述集成框架布置于所述驾驶室的后方，所述动力电池***、所述电池热管理***、所述电机电控热管理***集成设于所述集成框架内。

优选的，还包括前悬总成、后悬总成及增程器***；所述前悬总成设于所述车架的前部，所述后悬总成设于所述车架的后部，所述增程器***设于所述车架的左侧，且其布置于所述前悬总成与所述后悬总成之间，所述增程器***包括甲醇箱，和/或，汽油箱。

优选的，所述车架的左侧设有集成支架，所述集成支架布置于所述前悬总成与所述增程器***之间，所述集成支架上安装有电动转向泵和碳罐。

优选的，还包括动力***，所述动力***包括沿所述车架内部从前向后依次设置的发动机、增速箱发电机和驱动电机；所述发动机与所述增速箱发电机通过高压连接线束连接，所述驱动电机与所述后悬总成通过传动轴连接。

优选的，所述动力***还包括设于所述车架内部的发动机热管理***，所述发动机热管理***靠近所述发动机设置。

优选的，所述驾驶室与所述电池电控集成***之间设有发动机进气***，用于向所述发动机提供清洁空气。

优选的，所述动力***还包括低压蓄电池，所述低压蓄电池设于所述车架的右侧，且所述低压蓄电池布置于所述前悬总成与所述后悬总成之间，所述低压蓄电池与所述驱动电机电连接。

优选的，还包括制动***，所述制动***包括打气泵、空气处理单元和组合储气筒，所述组合储气筒布置于所述低压蓄电池的下方，所述打气泵通过外挂式框架设于所述车架的右侧，且所述空气处理单元连接于所述打气泵与所述组合储气筒之间。

优选的，所述车架的右侧设有后处理总成，所述后处理总成与所述发动机连接。

优选的，所述集成框架通过连接板与所述车架固定连接，所述连接板沿所述车架横向固定于所述车架上。

相较于上述背景技术，本实用新型提供的增程电动牵引车整车布置结构，包括车架，其前部安装有驾驶室；电池电控集成***，包括集成框架、动力电池***、电池热管理***及电机电控热管理***，集成框架设于车架的上方，且集成框架布置于驾驶室的后方，动力电池***、电池热管理***、电机电控热管理***集成设于集成框架内。因而，用于为动力***提供电能的动力电池***、用于保证动力电池***在正常温度下运行的电池热管理***以及用于对动力***内的设备进行温度控制的电机电控热管理***等新能源核心零部件集中安装在集成框架内，集成度高，大大降低了大布线难度，缩短了布线距离，相应地，便于布置增程器***，可增大电池电控集成***与增程器***布置间隔，以使高压电器件与燃料间隔远，降低安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的增程电动牵引车整车布置结构的俯视图；

图2为本实用新型所提供的增程电动牵引车整车布置结构的车架左侧正视图；

图3为本实用新型所提供的增程电动牵引车整车布置结构的车架右侧正视图。

1为驾驶室、2为车架、3为电池电控集成***、4为前悬总成、5为后悬总成、6为甲醇箱、7为汽油箱、8为动力***、9为集成支架、10为电动转向泵、11为碳罐、12为踏板、13为打气泵、14为空气处理单元、15为组合储气筒、16为后处理总成、17为连接板、18为发动机进气***、19为高压连接线束；

31为集成框架、32为动力电池***、33为电池热管理***、34为电机电控热管理***、35为保护蒙皮；

81为发动机热管理***、82为发动机、83为增速箱发电机、84为驱动电机、85为传动轴、86为低压蓄电池。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种集成度高、安全性强的增程电动牵引车整车布置结构。

请参考图1至图3，本申请提供一种增程电动牵引车整车布置结构，包括车架2和电池电控集成***3，车架2的上前部安装有驾驶室1，电池电控集成***3包括集成框架31、动力电池***32、电池热管理***33及电机电控热管理***34，集成框架31设于车架2的上方，且集成框架31布置于驾驶室1的后方，动力电池***32、电池热管理***33、电机电控热管理***34集成设于集成框架31内。

具体的，动力电池***32用于为整车的动力***8提供电能，电池热管理***33用于保证动力电池***32在正常温度下运行的，电机电控热管理***34用于对动力***8内的设备进行温度控制，以使动力***8正常运行；上述***新能源核心零部件集中安装在集成框架31内，集成框架31固定设于车架2上，且集成框架31布置在驾驶室1的后方，因而，由于***新能源核心零部件集中设置在车架2上，集成度高，大大降低了大布线难度，缩短了布线距离，以实现标准化、模块化装配，相应地，便于布置增程器***，可使电池电控集成***3内的高压电器件与增程器***内的燃料间隔较远，避免燃料受热发生***，从而降低安全隐患。

可选的，集成框架31的外表面上设有保护蒙皮35，以提高集成框架31结构的整体刚度。

在上述实施例的基础上，集成框架31通过连接板17与车架2固定连接，连接板17沿车架2横向固定于车架2上，具体的，连接板17的两端分别与车架2的纵梁固定连接，集成框架31固定安装在连接板17上，此设置，连接板17可起到横梁的作用，以增加车架2总成强度，提高整车安全性。

在上述实施例的基础上，本申请还包括前悬总成4、后悬总成5及增程器***；前悬总成4设于车架2的前部，后悬总成5设于车架2的后部，增程器***设于车架2的左侧，且其布置于前悬总成4与后悬总成5之间，增程器***包括甲醇箱6，和/或，汽油箱7。

具体的，前悬总成4安装在车架2的下前部，后悬总成5安装在车架2的下后部，增程器***包括甲醇箱6，和/或，汽油箱7，两者均用于增加纯电动汽车的行驶里程，其中甲醇箱6可根据客户需求定制容量，满足整车续航里程需求，且甲醇箱6提供甲醇燃料，其为清洁能源，碳排放低；此外，增程器***布置在车架2左侧，电池电控集成***3布置在车架2上方，两者间隔较远，降低安全隐患。

在上述实施例的基础上，车架2的左侧设有集成支架9，集成支架9布置于前悬总成4与增程器***之间，集成支架9上安装有电动转向泵10和碳罐11。

具体的，车架2左侧从前向后依次布置集成支架9、汽油箱7、甲醇箱6，且三者均位于前悬总成4与后悬总成5之间，电动转向泵10用于整车的转向助力，碳罐11用于燃油蒸汽进入到大气内，减少空气污染，电动转向泵10和碳罐11集中安装在集成支架9上，节省空间，布置紧凑。

在上述实施例的基础上，本申请还包括动力***8，动力***8包括沿车架2内部从前向后依次设置的发动机82、增速箱发电机82和驱动电机84；发动机82与增速箱发电机82通过高压连接线束19连接，驱动电机84与后悬总成5通过传动轴85连接。

具体的，车架2的内部从前向后依次设有发动机82、增速箱发电机82和驱动电机84，以提高车架2的空间利用率，节省设备占用空间，高压连接线束19连接发动机82与增速箱发电机82，发动机82总成能量输出经过增速箱发电机82转化为电能传输，能量传递效率高，以减少能量损耗；驱动电机84输出的机械能通过传动轴85传递于后悬总成5，以驱动车辆行驶，另外，动力***8内的高压电器件与增程器***内的燃料距离较远，以降低安全隐患。

在上述实施例的基础上，动力***8还包括设于车架2内部的发动机82热管理***81，发动机82热管理***81靠近发动机82设置，以冷却和控制发动机82的温度，保证发动机82正常运转。

在上述实施例的基础上，驾驶室1与电池电控集成***3之间设有发动机进气***18，用于向发动机82提供清洁空气，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机82异常磨损。

在上述实施例的基础上，动力***8还包括低压蓄电池86，低压蓄电池86设于车架2的右侧，且低压蓄电池86布置于前悬总成4与后悬总成5之间，低压蓄电池86与驱动电机84电连接。

具体的，低压蓄电池86通过低压蓄电池86框架设置在车架2的右侧，且低压蓄电池86靠近驱动电机84设置，低压蓄电池86与驱动电机84电连接，以实现从外部电源供给蓄电池直流电，将电能以化学能的方式贮存起来，当发电机不发电或电压较低时，低压蓄电池86向车辆供电。

可选的，低压蓄电池86框架上设有踏板12，以便于驾驶员上下车。

在上述实施例的基础上，本申请还包括制动***，制动***包括打气泵13、空气处理单元14和组合储气筒15，组合储气筒15布置于低压蓄电池86的下方，打气泵13通过外挂式框架设于车架2的右侧，且空气处理单元14连接于打气泵13与组合储气筒15之间，从而制动***各元器件相邻，便于制动管路连接，管线束整体布置简洁合理。

在上述实施例的基础上，车架2的右侧设有后处理总成16，后处理总成16与发动机82连接。具体的，车架2的右侧从前向后依次设置后处理总成16、打气泵13、空气处理单元14、组合储气筒15以及低压蓄电池86，后处理总成16与发动机82连接，以处理发动机82排放的废气。

需要说明的是，车架2上设有预留装配孔位，用于后期装配相对应的零部件，且零部件之间互不干扰，装配、拆卸方便。

综上所述，本申请新能源车辆零部件集成布置，集成度高、安全性强，且能实现标准化、模块化装配；且汽油箱7与甲醇箱6、后处理总成16分别设置在车架2的两侧，与高压电器件分离布置，降低了安全隐患。

需要说明的是，在本实施例中，“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的一种增程电动牵引车整车布置结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种增程电动牵引车整车布置结构，其特征在于，包括：

车架，所述车架的前部安装有驾驶室；

电池电控集成***，包括集成框架、动力电池***、电池热管理***及电机电控热管理***，所述集成框架设于所述车架的上方，且所述集成框架布置于所述驾驶室的后方，所述动力电池***、所述电池热管理***、所述电机电控热管理***集成设于所述集成框架内。

2.根据权利要求1所述的增程电动牵引车整车布置结构，其特征在于，还包括前悬总成、后悬总成及增程器***；所述前悬总成设于所述车架的前部，所述后悬总成设于所述车架的后部，所述增程器***设于所述车架的左侧，且其布置于所述前悬总成与所述后悬总成之间，所述增程器***包括甲醇箱，和/或，汽油箱。

3.根据权利要求2所述的增程电动牵引车整车布置结构，其特征在于，所述车架的左侧设有集成支架，所述集成支架布置于所述前悬总成与所述增程器***之间，所述集成支架上安装有电动转向泵和碳罐。

4.根据权利要求2所述的增程电动牵引车整车布置结构，其特征在于，还包括动力***，所述动力***包括沿所述车架内部从前向后依次设置的发动机、增速箱发电机和驱动电机；所述发动机与所述增速箱发电机通过高压连接线束连接，所述驱动电机与所述后悬总成通过传动轴连接。

5.根据权利要求4所述的增程电动牵引车整车布置结构，其特征在于，所述动力***还包括设于所述车架内部的发动机热管理***，所述发动机热管理***靠近所述发动机设置。

6.根据权利要求4所述的增程电动牵引车整车布置结构，其特征在于，所述驾驶室与所述电池电控集成***之间设有发动机进气***，用于向所述发动机提供清洁空气。

7.根据权利要求4至6任一项所述的增程电动牵引车整车布置结构，其特征在于，所述动力***还包括低压蓄电池，所述低压蓄电池设于所述车架的右侧，且所述低压蓄电池布置于所述前悬总成与所述后悬总成之间，所述低压蓄电池与所述驱动电机电连接。

8.根据权利要求7所述的增程电动牵引车整车布置结构，其特征在于，还包括制动***，所述制动***包括打气泵、空气处理单元和组合储气筒，所述组合储气筒布置于所述低压蓄电池的下方，所述打气泵通过外挂式框架设于所述车架的右侧，且所述空气处理单元连接于所述打气泵与所述组合储气筒之间。

9.根据权利要求4至6任一项所述的增程电动牵引车整车布置结构，其特征在于，所述车架的右侧设有后处理总成，所述后处理总成与所述发动机连接。

10.根据权利要求4至6任一项所述的增程电动牵引车整车布置结构，其特征在于，所述集成框架通过连接板与所述车架固定连接，所述连接板沿所述车架横向固定于所述车架上。