CN219455465U - 一种电动车轮毂电机承压测试台 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于电机承压测试技术领域，提供了一种电动车轮毂电机承压测试台，包括测试架、卡接在测试架上的轮毂电机、以及转动设置在测试架上的承压板，承压板表面设置有阻尼板；承压板侧面设置有弧形齿环；支撑板表面固定连接有固定框；固定框内壁之间贯穿转动设置有转轴；转轴轴侧设置有齿圈；齿圈与弧形齿环啮合配合；转轴周侧面位于齿圈两侧对称均设有定位孔；固定框表面对称贯穿滑动设置有档杆；档杆与定位孔插接配合。该装置通过驱动气缸带动固定在U形电机架中的轮毂电机下降，以调整轮毂外壳与阻尼板之间的压力，使轮毂电机能够与阻尼板相抵接，阻尼板与轮毂外壳接触产生摩擦阻力，可以模拟轮毂电机承受负载时的实际行驶工况。

Description

一种电动车轮毂电机承压测试台

技术领域

本实用新型涉及电机承压测试技术领域，更具体地说，它涉及一种电动车轮毂电机承压测试台。

背景技术

电动车轮毂电机的寿命试验测试工装通过锁止碟刹来模拟不同的负载工况，碟刹位于轮毂电机的一侧，单侧锁止时降低轮毂电机的平衡性，轮毂电机受负载情况与实际行驶工况不相符，影响测试准确度。

经检索，公开号为CN216622615U的一种轮毂电机的测试装置及生产线，其中测试装置包括驱动机构、电机支架和阻尼轮，通过电机支架对测试的轮毂电机进行定位，测试时通过驱动机构驱动电机支架以调整轮毂电机与阻尼轮之间的压力，电机支架能够保持轮毂电机平衡，使轮毂电机能够与阻尼轮相抵接，阻尼轮与轮毂电机接触产生摩擦阻力，可以模拟轮毂电机承受负载时的实际行驶工况，从而能够更准确地测试轮毂电机是否满足使用要求。

然而，该轮毂电机的测试装置不能满足电动车在爬坡或下坡过程中轮毂电机承受负载时的实际行驶工况，导致测试数据不够全面。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种通过驱动气缸带动固定安装在U形电机架中的轮毂电机下降，以调整轮毂外壳与阻尼板之间的压力，使轮毂电机能够与阻尼板相抵接，阻尼板与轮毂外壳接触产生摩擦阻力，可以模拟轮毂电机承受负载时的实际行驶工况的一种电动车轮毂电机承压测试台。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种电动车轮毂电机承压测试台，包括测试架以及卡接在所述测试架上的轮毂电机；还包括：转动设置在所述测试架上的承压板，所述承压板表面设置有阻尼板；所述承压板侧面设置有弧形齿环；所述测试架包括：测试台以及固定安装在所述测试台上的支撑板；所述支撑板表面固定连接有固定框；所述固定框内壁之间贯穿转动设置有转轴；所述转轴轴侧设置有齿圈；所述齿圈与弧形齿环啮合配合；所述转轴周侧面位于齿圈两侧对称均设有定位孔；所述固定框表面对称贯穿滑动设置有档杆；所述档杆与定位孔插接配合。

本实用新型进一步设置为：所述测试台表面固定连接有L形板；所述L形板侧面对称固定连接有固定板；两所述固定板之间固定连接有连接轴；所述承压板侧面开有轴孔；所述连接轴与轴孔转动配合。

本实用新型进一步设置为：所述测试台内顶部固定安装有驱动气缸；所述驱动气缸伸缩端固定连接有U形电机架；所述U形电机架内壁两侧均对称贯穿滑动配合有固定管；所述固定管一端固定连接有挡块；所述挡块通过紧固螺栓固定安装在U形电机架侧面。

本实用新型进一步设置为：所述轮毂电机包括：阶梯式中轴以及转动设置在所述阶梯式中轴上的轮毂外壳；所述轮毂外壳内设置有定子、转子、减速机构、鼓刹结构；所述阶梯式中轴两端均开有卡槽；所述固定管内壁均设有与卡槽相适配的卡块；所述卡块与卡槽卡接配合。

本实用新型进一步设置为：所述转轴一端固定连接有Z形把手；所述固定框内底面对称固定连接有螺纹套筒；所述档杆周侧面靠近底部开有外螺纹；所述外螺纹与螺纹套筒螺纹转动配合。

本实用新型的优点是：

1、本实用新型通过将阶梯式中轴两端的卡槽卡接进两固定管中的卡块中，并通过紧固螺栓将固定管固定在U形电机架侧面，实现对轮毂电机的固定，操作简单，使轮毂电机阶梯式中轴的两端均得到定位，提高对轮毂电机的稳定性。

2、本实用新型测试时，通过转动Z形把手带动转轴上的齿圈同步转动，从而带动弧形齿环连同承压板一同转动，使得承压板呈现一定倾斜角度，通过将档杆插进对应的定位孔中，防止转轴发生转动，通过鼓刹结构实现轮毂电机的正反转，用以模拟在爬坡或下坡过程中轮毂电机承受负载时的实际行驶工况，提高测试数据全面性。

3、本实用新型通过驱动气缸带动固定安装在U形电机架中的轮毂电机下降，以调整轮毂外壳与阻尼板之间的压力，使轮毂电机能够与阻尼板相抵接，阻尼板与轮毂外壳接触产生摩擦阻力，可以模拟轮毂电机承受负载时的实际行驶工况，从而能够更准确地测试轮毂电机是否满足使用要求。

附图说明

图1为本实用新型的一种电动车轮毂电机承压测试台的结构示意图；

图2为本实用新型的测试架的结构示意图；

图3为本实用新型的轮毂电机的结构示意图；

图4为本实用新型的承压板的结构示意图；

图中：1、测试架；2、轮毂电机；3、承压板；4、阻尼板；5、弧形齿环；6、测试台；7、支撑板；8、固定框；9、转轴；10、齿圈；11、定位孔；12、档杆；13、L形板；14、固定板；15、连接轴；16、轴孔；17、驱动气缸；18、U形电机架；19、固定管；20、挡块；21、阶梯式中轴；22、轮毂外壳；23、卡槽；24、卡块；25、Z形把手；26、螺纹套筒。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

实施例一

请参阅图1-4，本实施例一提供以下技术方案：

具体地是指一种电动车轮毂电机承压测试台，包括测试架1、卡接在测试架1上的轮毂电机2、以及转动设置在测试架1上的承压板3；承压板3表面设置有阻尼板4；承压板3侧面设置有弧形齿环5；测试架1包括：测试台6以及固定安装在测试台6上的支撑板7；支撑板7表面固定连接有固定框8；固定框8内壁之间贯穿转动设置有转轴9；转轴9轴侧设置有齿圈10；齿圈10与弧形齿环5啮合配合；转轴9周侧面位于齿圈10两侧对称均设有定位孔11；固定框8表面对称贯穿滑动设置有档杆12；档杆12与定位孔11插接配合。

本实施例一的具体实施方式为：

测试时，通过转动Z形把手25带动转轴9上的齿圈10同步转动，从而带动弧形齿环5连同承压板3一同转动，使得承压板3呈现一定倾斜角度，通过将档杆12插进对应的定位孔11中，防止转轴9发生转动，通过鼓刹结构实现轮毂电机2的正反转，用以模拟在爬坡或下坡过程中轮毂电机2承受负载时的实际行驶工况。

实施例二

请参阅图2以及图4，本实施例二是在实施例一的前提下提供以下技术方案：测试台6表面固定连接有L形板13；L形板13侧面对称固定连接有固定板14；两固定板14之间固定连接有连接轴15；承压板3侧面开有轴孔16；连接轴15与轴孔16转动配合。

本实施例二的具体实施方式为：

通过连接轴15与轴孔16的转动配合，陕西爱你承压板3绕着连接轴15转动，用以模拟不同坡度工况下轮毂电机2的承压测试。

实施例三

请参阅图2以及图3，本实施例三是在实施例一的前提下提供以下技术方案：测试台6内顶部固定安装有驱动气缸17；驱动气缸17伸缩端固定连接有U形电机架18；U形电机架18内壁两侧均对称贯穿滑动配合有固定管19；固定管19一端固定连接有挡块20；挡块20通过紧固螺栓固定安装在U形电机架18侧面；轮毂电机2包括：阶梯式中轴21以及转动设置在阶梯式中轴21上的轮毂外壳22；轮毂外壳22内设置有定子、转子、减速机构、鼓刹结构；阶梯式中轴21两端均开有卡槽23；固定管19内壁均设有与卡槽23相适配的卡块24；卡块24与卡槽23卡接配合。

本实施例三的具体实施方式为：

通过将轮毂电机2放置到U形电机架18内壁之间，分别向内滑动两固定管19，使得固定管19中的卡块24与阶梯式中轴21端部的卡槽23卡接配合，再通过紧固螺栓将固定管19挡块20固定安装在U形电机架18侧面，实现对轮毂电机2的稳定固定；通过驱动气缸17带动固定安装在U形电机架18中的轮毂电机2下降，以调整轮毂外壳22与阻尼板4之间的压力，使轮毂电机2能够与阻尼板4相抵接，阻尼板4与轮毂外壳22接触产生摩擦阻力，可以模拟轮毂电机2承受负载时的实际行驶工况。

实施例四

请参阅图2，本实施例四是在实施例一的前提下提供以下技术方案：转轴9一端固定连接有Z形把手25；固定框8内底面对称固定连接有螺纹套筒26；档杆12周侧面靠近底部开有外螺纹；外螺纹与螺纹套筒26螺纹转动配合。

本实施例四的具体实施方式为：通过档杆12上的外螺纹与螺纹套筒26的螺纹转动配合，使得档杆12螺接在螺纹套筒26中，提高档杆12的连接稳定性。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种电动车轮毂电机承压测试台，包括测试架(1)以及卡接在所述测试架(1)上的轮毂电机(2)；其特征在于：

还包括：

转动设置在所述测试架(1)上的承压板(3)，所述承压板(3)表面设置有阻尼板(4)；所述承压板(3)侧面设置有弧形齿环(5)；

所述测试架(1)包括：测试台(6)以及固定安装在所述测试台(6)上的支撑板(7)；所述支撑板(7)表面固定连接有固定框(8)；所述固定框(8)内壁之间贯穿转动设置有转轴(9)；所述转轴(9)轴侧设置有齿圈(10)；所述齿圈(10)与弧形齿环(5)啮合配合；

所述转轴(9)周侧面位于齿圈(10)两侧对称均设有定位孔(11)；所述固定框(8)表面对称贯穿滑动设置有档杆(12)；所述档杆(12)与定位孔(11)插接配合。

2.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机承压测试台，其特征在于：所述测试台(6)表面固定连接有L形板(13)；所述L形板(13)侧面对称固定连接有固定板(14)；两所述固定板(14)之间固定连接有连接轴(15)；所述承压板(3)侧面开有轴孔(16)；所述连接轴(15)与轴孔(16)转动配合。

3.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机承压测试台，其特征在于：所述测试台(6)内顶部固定安装有驱动气缸(17)；所述驱动气缸(17)伸缩端固定连接有U形电机架(18)；所述U形电机架(18)内壁两侧均对称贯穿滑动配合有固定管(19)；所述固定管(19)一端固定连接有挡块(20)；所述挡块(20)通过紧固螺栓固定安装在U形电机架(18)侧面。

4.根据权利要求3所述的一种电动车轮毂电机承压测试台，其特征在于：所述轮毂电机(2)包括：

阶梯式中轴(21)以及转动设置在所述阶梯式中轴(21)上的轮毂外壳(22)；所述轮毂外壳(22)内设置有定子、转子、减速机构、鼓刹结构；所述阶梯式中轴(21)两端均开有卡槽(23)；所述固定管(19)内壁均设有与卡槽(23)相适配的卡块(24)；所述卡块(24)与卡槽(23)卡接配合。

5.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机承压测试台，其特征在于：所述转轴(9)一端固定连接有Z形把手(25)；所述固定框(8)内底面对称固定连接有螺纹套筒(26)；所述档杆(12)周侧面靠近底部开有外螺纹；所述外螺纹与螺纹套筒(26)螺纹转动配合。