CN219406424U - 一种具有适用于生化环境的制动***的车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有适用于生化环境的制动***的车，包括乘员舱、动力舱和制动***，所述制动***包括制动进气***、行车制动***和驻车制动***，所述行车制动***和驻车制动***均连接于制动进气***，所述乘员舱和动力舱相隔离；所述行车制动***的行车制动阀的排气口通过第一排气管连通于动力舱；所述驻车制动***的驻车制动阀的排气口通过第二排气管连通于动力舱。本实用新型通过将乘员舱和动力舱相隔离，防止动力舱等外界气体进入乘员舱，并通过排气管路将布置于乘员舱的制动***阀体产生的气体直接排出到车辆的动力舱，从而将制动***的工作介质完全独立于车辆内部环境之外，避免生化环境下有毒气体通过制动元件进入车内。

Description

一种具有适用于生化环境的制动***的车

技术领域

本实用新型涉及制动***技术领域，具体的说，涉及一种具有适用于生化环境的制动***的车。

背景技术

在一般轮式军用特种车辆的制动***中，空压机产生的压缩空气通过多种制动元件来实现整车的行车、驻车制动，各个制动元件的整个控制过程包括进气、出气、排气等动作。而空压机产生的压缩空气来源于外部环境，因此，当部分制动元件布置于车辆内部时，其发生排气动作时气体将直接排入车内。车辆处于正常环境中，并不会对车内人员造成影响。当车辆处于生化环境时，外部气体将通过制动元件进入车辆内部，对车内人员造成危害。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种具有适用于生化环境的制动***的车，通过将乘员舱和动力舱相隔离，防止动力舱的气体进入乘员舱，并通过排气管路将布置于乘员舱的制动***阀体产生的气体直接排出到车辆的动力舱，从而将制动***的工作介质完全独立于车辆内部环境之外。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种具有适用于生化环境的制动***的车，包括乘员舱、动力舱和制动***，所述制动***包括制动进气***、行车制动***和驻车制动***，所述行车制动***和驻车制动***均连接于制动进气***，所述乘员舱和动力舱相隔离，防止动力舱的气体进入乘员舱；所述行车制动***的行车制动阀的排气口通过第一排气管连通于动力舱，将行车制动阀排出的气体通过第一排气管排入动力舱；所述驻车制动***的驻车制动阀的排气口通过第二排气管连通于动力舱，将驻车制动阀排出的气体通过第二排气管排入动力舱。

进一步的，所述行车制动***具有后桥继动阀，所述后桥继动阀设置于乘员舱，所述后桥制动阀的排气口通过第三排气管连通于动力舱，将后桥继动阀排出的气体通过第三排气管排入动力舱。

进一步的，所述行车制动***具有前桥继动阀，所述前桥继动阀设置于动力舱，使前桥继动阀排出的气体直接排入动力舱。

进一步的，所述第一排气管的出口低于行车制动阀的排气口，防止管路积水，使行车制动阀排气顺畅。

进一步的，所述第二排气管的出口低于驻车制动阀的排气口，防止管路积水，使驻车制动阀排气顺畅。

进一步的，所述第三排气管的出口低于后桥继动阀的排气口，防止管路积水，使后桥继动阀排气顺畅。

进一步的，所述第一排气管、第二排气管和第三排气管沿乘员舱的舱壁排布，使管路布置整齐，不产生干涉。

进一步的，所述第一排气管、第二排气管和第三排气管为钢管，使用刚性管路，使管路固定稳定，避免产生晃动磕碰。

进一步的，所述第一排气管、第二排气管和第三排气管为三个不连通的管路，避免同时排气造成排气压力增大，排气不畅。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

通过将乘员舱和动力舱相隔离，防止动力舱等外界气体进入乘员舱，并通过排气管路将布置于乘员舱的制动***阀体产生的气体直接排出到车辆的动力舱，从而将制动***的工作介质完全独立于车辆内部环境之外，避免生化环境下有毒气体通过制动元件进入车内，实现生化环境中对车内人员的保护。

附图说明

图1为本实用新型具有适用于生化环境的制动***的车的结构示意图。

图中：100-乘员舱；101-动力舱；102-行车制动阀；103-第一排气管；104-驻车制动阀；105-第二排气管；106-后桥继动阀；107-第三排气管；108-前桥继动阀；109-空压机；110-空气干燥器；111-四回路阀；112-第一储气筒；113-第一三通阀；114-第二储气筒；115-第二三通阀；116-ABS控制阀；117-加力增压器；118-轮边制动钳；119-第三储气筒；120-中央盘式制动器。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。另外，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型提供了一种具有适用于生化环境的制动***的车，参考图1所示，包括乘员舱100、动力舱101和制动***，所述制动***包括制动进气***、行车制动***和驻车制动***，所述行车制动***和驻车制动***均连接于制动进气***，通过制动进气***供气。所述乘员舱100和动力舱101相隔离，防止动力舱101的气体进入乘员舱100，使乘员舱100处于密闭状态，与外部环境相隔离。所述行车制动***的行车制动阀102的排气口3通过第一排气管103连通于动力舱101，将行车制动阀102排出的气体通过第一排气管103排入动力舱101，防止外部气体通过行车制动阀102进入乘员舱100内。所述驻车制动***的驻车制动阀104的排气口3通过第二排气管105连通于动力舱101，将驻车制动阀104排出的气体通过第二排气管105排入动力舱101，防止外部气体通过驻车制动阀104进入乘员舱100内。优选的，所述第一排气管103的出口低于行车制动阀102的排气口3，所述第二排气管105的出口低于驻车制动阀104的排气口3，可以防止第一排气管103和第二排气管105积水，使行车制动阀102、驻车制动阀104排气顺畅。

所述行车制动***具有后桥继动阀106，在一个或者多个实施例中，所述后桥继动阀106设置于乘员舱100，所述后桥制动阀的排气口3通过第三排气管107连通于动力舱101，将后桥继动阀106排出的气体通过第三排气管107排入动力舱101，防止外部气体通过后桥继动阀106进入乘员舱100内。优选的，所述第三排气管107的出口低于后桥继动阀106的排气口3，可以防止第三排气管107积水，使后桥继动阀106排气顺畅。

在另一个或者多个实施例中，所述行车制动***还具有前桥继动阀108，可以将所述前桥继动阀108设置于动力舱101，使前桥继动阀108排出的气体通过前桥继动阀108的排气口3直接排入动力舱101。

所述第一排气管103、第二排气管105和第三排气管107从乘员舱100延伸至动力舱101，管路布置简单。为了使管路布置整齐，在乘员舱100中不对车内人员的动作产生干涉，所述第一排气管103、第二排气管105和第三排气管107沿乘员舱100的舱壁排布。优选的，所述第一排气管103、第二排气管105和第三排气管107为钢管，不仅确保了三个排气管路的强度，使用刚性管路，还可以使管路易固定稳定，避免产生晃动磕碰，造成管路损坏。更优选的，所述第一排气管103、第二排气管105和第三排气管107为三个不连通的管路，三个排气管不经过汇总，为独立的三个管路，避免了同时排气造成排气压力增大，排气不畅。

参考图1所示，本实用新型一个实施例的制动***的工作过程如下：

一般的，制动进气***包括空压机109、空气干燥器110和四回路阀111，空压机109布置于动力舱101，空压机109从动力舱101抽取空气进行压缩，压缩空气经过空气干燥器110后进入四回路阀111进行分配，分别向行车制动***和驻车制动***供气。动力舱101与外部环境相连通，空压机109抽取的空气与外部环境空气相连通，当车辆处于生化环境中时，空压机109抽取的空气为有毒气体，向行车制动***和驻车制动***输送的气体亦为有毒气体。

从四回路阀111的出气口21输出的气体经过第一储气筒112后通过第一三通阀113一部分输送至行车制动阀102的进气口12，一部分输送至前桥继动阀108的进气口1。从四回路阀111的出气口22输出的气体经过第二储气筒114后通过第二三通阀115一部分输送至行车制动阀102的进气口11，一部分输送至后桥继动阀106的进气口1。与行车制动阀102的进气口12相对应的行车制动阀102的出气口22连接于前桥继动阀108的进气口4，与行车制动阀102的进气口11相对应的行车制动阀102的出气口21连接于后桥继动阀106的进气口4。前桥继动阀108的出气口22通过ABS控制阀116(防抱死制动***控制阀)和加力增压器117连接于前桥的轮边制动钳118，后桥继动阀106的出气口21通过ABS控制阀116和加力增压器117连接于后桥的轮边制动钳118。从四回路阀111的出气口24输出的气体经过第三储气筒119后输送至驻车制动阀104的进气口1，驻车制动阀104的出气口2通过加力增压器117连接于中央盘式制动器120。

当需要行车制动时，驾驶员踩下行车制动阀102的操作踏板(踩下脚刹)，行车制动阀102的进气口11和行车制动阀102的出气口21接通，接通后，气体从行车制动阀102的出气口21输送到后桥继动阀106的进气口4，从而控制后桥继动阀106的阀体打开，接通后桥继动阀106的进气口1和后桥继动阀106的出气口21，使压缩气体输送到后桥的加力增压器117，再由加力增压器117将气压转换为液压到轮边制动钳118形成制动。同样的，行车制动阀102的进气口12和行车制动阀102的出气口22接通后，气体从行车制动阀102的出气口22输送到前桥继动阀108的进气口4，从而控制前桥继动阀108的阀体打开，接通前桥继动阀108的进气口1和前桥继动阀108的出气口22，使压缩气体输送到前桥的加力增压器117，再由加力增压器117将气压转换为液压到轮边制动钳118形成制动。反之，松开脚刹后，行车制动阀102的进气口11和行车制动阀102的出气口21断开，行车制动阀102的进气口12和行车制动阀102的出气口22断开，前桥继动阀108的进气口1和前桥继动阀108的出气口22断开，后桥继动阀106的进气口1和后桥继动阀106的出气口21断开。前桥继动阀108的出气口22到前桥的加力增压器117之间的管路中的气体从前桥继动阀108的排气口3排出，直接排到动力舱101；后桥继动阀106的出气口21到后桥的加力增压器117之间的管路中的气体从后桥继动阀106的排气口3排出，再通过第三排气管107排入动力舱101，避免了有毒气体通过前桥继动阀108和后桥继动阀106进入乘员舱100内。同样的，行车制动阀102的出气口22到前桥继动阀108的进气口4之间的管路中的气体，以及行车制动阀102的出气口21到后桥继动阀106的进气口4之间的管路中的气体从行车制动阀102的排气口3排出，再通过第一排气管103排入动力舱101，避免了有毒气体通过行车制动阀102进入乘员舱100内。

当需要驻车制动时，拉起驻车制动阀104的操作杆(拉起手刹)，驻车制动阀104的进气口1和驻车制动阀104的出气口2断开，中央盘式制动器120依靠弹簧压紧制动盘形成驻车制动。驻车制动阀104的出气口2到中央盘式制动器120的加力增压器117之间的管路中的气体从驻车制动阀104的排气口3排出，再通过第二排气管105排入动力舱101，避免了有毒气体通过驻车制动阀104进入乘员舱100内。反之，按下手刹时，驻车制动阀104的进气口1和驻车制动阀104的出气口2连通，中央盘式制动器120的弹簧被压力顶起，中央盘式制动器120解除驻车制动。

可以理解的是，各个制动元件的进气口1、进气口4、出气口21、出气口22、出气口23、出气口24等具有相同功能的接口编号为示意性说明，是为了便于本实用新型的描述，实际使用时并不限制具体连接的制动元件的接口。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种具有适用于生化环境的制动***的车，包括乘员舱、动力舱和制动***，所述制动***包括制动进气***、行车制动***和驻车制动***，所述行车制动***和驻车制动***均连接于制动进气***，其特征在于，所述乘员舱和动力舱相隔离；所述行车制动***的行车制动阀的排气口通过第一排气管连通于动力舱；所述驻车制动***的驻车制动阀的排气口通过第二排气管连通于动力舱。

2.根据权利要求1所述的具有适用于生化环境的制动***的车，其特征在于，所述行车制动***具有后桥继动阀，所述后桥继动阀设置于乘员舱，所述后桥制动阀的排气口通过第三排气管连通于动力舱。

3.根据权利要求1或2所述的具有适用于生化环境的制动***的车，其特征在于，所述行车制动***具有前桥继动阀，所述前桥继动阀设置于动力舱。

4.根据权利要求1或2所述的具有适用于生化环境的制动***的车，其特征在于，所述第一排气管的出口低于行车制动阀的排气口。

5.根据权利要求1或2所述的具有适用于生化环境的制动***的车，其特征在于，所述第二排气管的出口低于驻车制动阀的排气口。

6.根据权利要求2所述的具有适用于生化环境的制动***的车，其特征在于，所述第三排气管的出口低于后桥继动阀的排气口。

7.根据权利要求6所述的具有适用于生化环境的制动***的车，其特征在于，所述第一排气管、第二排气管和第三排气管沿乘员舱的舱壁排布。

8.根据权利要求7所述的具有适用于生化环境的制动***的车，其特征在于，所述第一排气管、第二排气管和第三排气管为钢管。

9.根据权利要求7或8所述的具有适用于生化环境的制动***的车，其特征在于，所述第一排气管、第二排气管和第三排气管为三个不连通的管路。