CN219406129U - 一种汽车车门上段压盖结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门上段压盖结构，包括上段压盖、第一卡扣和第二卡扣，所述上段压盖的两侧呈U型外观面，第一卡扣设置在上段压盖的上端面，第二卡扣设置在上段压盖的侧面，上段压盖通过第一卡扣与门窗框钣金上端连接，上段压盖通过第二卡扣与门窗框钣金侧端连接。上段压盖外观面为“U”形。可以使得呢槽接角无需包覆压盖，外观更好看结构更可靠；“U”形外观更美观同时也解决现有结构导致呢槽不易包覆的缺陷。

Description

一种汽车车门上段压盖结构

技术领域

本实用新型汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车车门上段压盖结构。

背景技术

车门上段压盖是汽车较重要的车门附件之一，受限于上段式车门结构影响(门上段采用直段拼焊，造成侧围钣金与门上段在角部处存在空洞)无法形成有效密封面，另外门上段采用拼焊方式也会造成焊缝，焊瘤等影响外观的缺陷，为解决此问题一般主要在汽车车门角部增加塑料件，起密封、遮丑作用。

然而现有的车门上段压盖结构存在一些质量缺陷，其自身L形结构，如装车松旷，车门导槽包不住压盖，进而导致玻璃升降过程中玻璃顶呢槽，产生升降功能失效，密封不严等客户抱怨问题。

2019-05-03日公开的申请号为CN201821493996的实用新型专利公开了一种新型汽车门洞条压盖，包括压盖，所述压盖与汽车门的门上段和门洞密封条配合，所述压盖的顶部设有用于与设在门上段上的卡扣安装孔相配合的卡扣，所述压盖的顶部和边部分别设有凸出的限位臂。该新型汽车门洞条压盖结构设计合理，压盖卡扣和门上段卡扣安装孔配合Z向限位，限位臂与门上段Y向限位，压盖侧面和门洞密封条密封配合。但该专利的技术方案无法解决上述技术问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便、可保证安装后的美观性的汽车车门上段压盖结构，解决了现有技术中装车松旷、车门导槽包不住压盖，进而导致玻璃升降过程中玻璃顶呢槽，产生升降功能失效，密封不严等客户抱怨问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种汽车车门上段压盖结构，包括上段压盖、第一卡扣和第二卡扣，所述上段压盖的两侧呈U型外观面，第一卡扣设置在上段压盖的上端面，第二卡扣设置在上段压盖的侧面，上段压盖通过第一卡扣与门窗框钣金上端连接，上段压盖通过第二卡扣与门窗框钣金侧端连接。

进一步的，所述上段压盖的两侧分别设有向上延伸左侧边和右侧边，左侧边和右侧边分别与门窗框贴合，左侧边和右侧边与上段压盖构成U型结构上段压盖上。

进一步的，所述车门上段压盖结构还包括加强筋，加强筋设置在上段压盖上且与第一卡扣和第二卡扣连接。

进一步的，所述第一卡扣、第二卡扣、加强筋与上段压盖为一体成型结构。

进一步的，所述第一卡扣的卡头为三角形结构，第一卡扣的卡头的底部设有限位凸点，与第一卡扣连接的门窗框钣金上设有与限位凸点配合的凹槽。

进一步的，所述第二卡扣的卡头为弹片结构，弹片结构上设有卡槽，第二卡扣整体呈箭头状，弹片结构与钣金卡接。

采用本实用新型技术方案的优点为：

本实用新型提供的汽车车门上段压盖结构，能够做到完全限位，防止限位不足导致装车松旷，也可规避因压盖结构导致的功能性问题；“U”形外观更美观，保证了安装后的美观性，同时也解决现有结构导致呢槽不易包覆带来的升降功能缺陷。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型汽车车门上段压盖结构示意图；

图2为本实用新型汽车车门上段压盖结构局部放大示意图。

上述图中的标记分别为：1、第一卡扣；2、第二卡扣；3、加强筋；4、左侧边；5、右侧边；6、限位凸点；7、弹片结构；8、上段压盖。

具体实施方式

在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”；“宽度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“竖直”；“水平”；“顶”；“底”“内”；“外”；“顺时针”；“逆时针”；“轴向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位；以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1、图2所示，一种汽车车门上段压盖结构，包括上段压盖8、第一卡扣1和第二卡扣2，所述上段压盖8的两侧呈U型外观面，第一卡扣1设置在上段压盖8的上端面，第二卡扣2设置在上段压盖8的侧面，上段压盖8通过第一卡扣1与门窗框钣金上端连接，上段压盖8通过第二卡扣2与门窗框钣金侧端连接。上段压盖外观面为“U”形。可以使得呢槽接角无需包覆压盖，外观更好看结构更可靠；“U”形外观更美观同时也解决现有结构导致呢槽不易包覆的缺陷。

上段压盖8的两侧分别设有向上延伸左侧边4和右侧边5，左侧边4和右侧边5分别与门窗框贴合，左侧边4和右侧边5与上段压盖8构成U型结构上段压盖8上。通过右侧边5的设置，可以将导槽的披风取消，这样的匹配的形式会更加的美观，结构也更加可靠，规避了原有结构导槽披风包不住压盖，进入带来的导槽披风变形，与侧门玻璃间隙小，升降过程中导槽披风异常挤压变形，升降困难，无法升到顶，密封不严等一系列问题。

车门上段压盖结构还包括加强筋3，加强筋3设置在上段压盖8上且与第一卡扣1和第二卡扣2连接。第一卡扣1、第二卡扣2、加强筋3与上段压盖8为一体成型结构。加强筋分别与压盖和卡扣连接。通过设置加强筋可以增强连接强度，避免压盖出现表面变形，强度弱导致装车中出现的断裂问题。

第一卡扣1的卡头为三角形结构，第一卡扣1的卡头的底部设有限位凸点6，与第一卡扣1连接的门窗框钣金上设有与限位凸点6配合的凹槽。第二卡扣2的卡头为弹片结构7，弹片结构7上设有卡槽71，第二卡扣2整体呈箭头状，弹片结构7与钣金卡接。

第一卡扣1采用挂接式结构，先通过钣金过孔塞入，在进行滑动将上段压盖推入到底部，另一侧第二卡扣2通过钣金受力变形卡接到位，使第二卡扣2能够牢固地卡扣在安装孔内，实现固定。

具体的，上段压盖8两侧呈U型外观面，其中在上段压盖8上设有第一卡扣1和第二卡扣2。第一卡扣1设置在上段压盖8上方，通过门窗框上端异形孔结构挂入后用第一卡扣1上的限位凸点6与钣金搭接进行Z向限位，第二卡扣2设置在上段压盖8侧方，与窗框钣金侧端安装孔匹配，通过第二卡扣2上的弹片结构7与钣金卡接，进行X向限位。上段压盖8两侧存在左侧边4和右侧边5，通过两侧边与门窗框贴合，进而起到Y向限位。不会产生松动，避免异响的产生，以及避免对正常的质量和外观以及升降功能造成影响。

该汽车车门上段压盖结构安装在门上段的拼接焊接处，其中，上段压盖8的第一卡扣1与门上段的安装孔配合固定，压盖的Z向进行限位；压盖两侧边呈“U”形与上段贴合，进行包覆，同时为压盖提供Y向的定位；第二卡扣2与上段侧边钣金匹配，进行卡接，为压盖提供X向的定位，确保压盖与门上段的配合，防止压盖松动，保持压盖的稳定。

本实用新型提供的汽车车门上段压盖结构，能够做到完全限位，防止限位不足导致装车松旷，也可规避因压盖结构导致的功能性问题；“U”形外观更美观，保证了安装后的美观性，同时也解决现有结构导致呢槽不易包覆带来的升降功能缺陷。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车车门上段压盖结构，其特征在于：包括上段压盖(8)、第一卡扣(1)和第二卡扣(2)，所述上段压盖(8)的两侧呈U型外观面，第一卡扣(1)设置在上段压盖(8)的上端面，第二卡扣(2)设置在上段压盖(8)的侧面，上段压盖(8)通过第一卡扣(1)与门窗框钣金上端连接，上段压盖(8)通过第二卡扣(2)与门窗框钣金侧端连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车车门上段压盖结构，其特征在于：所述上段压盖(8)的两侧分别设有向上延伸左侧边(4)和右侧边(5)，左侧边(4)和右侧边(5)分别与门窗框贴合，左侧边(4)和右侧边(5)与上段压盖(8)构成U型结构上段压盖(8)上。

3.如权利要求2所述的一种汽车车门上段压盖结构，其特征在于：所述车门上段压盖结构还包括加强筋(3)，加强筋(3)设置在上段压盖(8)上且与第一卡扣(1)和第二卡扣(2)连接。

4.如权利要求3所述的一种汽车车门上段压盖结构，其特征在于：所述第一卡扣(1)、第二卡扣(2)、加强筋(3)与上段压盖(8)为一体成型结构。

5.如权利要求1至4任意一项所述的一种汽车车门上段压盖结构，其特征在于：所述第一卡扣(1)的卡头为三角形结构，第一卡扣(1)的卡头的底部设有限位凸点(6)，与第一卡扣(1)连接的门窗框钣金上设有与限位凸点(6)配合的凹槽。

6.如权利要求1至4任意一项所述的一种汽车车门上段压盖结构，其特征在于：所述第二卡扣(2)的卡头为弹片结构(7)，弹片结构(7)上设有卡槽(71)，第二卡扣(2)整体呈箭头状，弹片结构(7)与钣金卡接。