CN219361166U - 一种防飞溅***及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防飞溅***及车辆，涉及车辆技术领域。防飞溅***包括挡泥板组件、防飞溅组件和驱动机构，挡泥板组件包括挡泥板本体，挡泥板本体上设有至少一个向下延伸的滑槽；防飞溅组件包括防飞溅本体以及多个支撑杆，多个支撑杆沿防飞溅本体的伸缩方向间隔设置；支撑杆上设有与滑槽配合的导轮；驱动机构的驱动执行件与防飞溅本体连接，适于驱动防飞溅本体沿滑槽滑动。本实用新型能够解决现有技术中的防飞溅装置存在的容易出现运动受阻或卡死、可靠性差的问题，具有提高防飞溅组件升降运动的流畅性和可靠性的效果。

Description

一种防飞溅***及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种防飞溅***及车辆。

背景技术

汽车在雨天或积水路面行驶时，车轮的高速转动会将积水或雨水甩出，水滴飞溅形成水雾，影响驾驶员的视线，容易引发交通事故，行驶安全性低。尤其是工程车辆，作业环境较为恶劣，车轮容易溅起泥沙，损伤车身或其他车体零部件，影响其使用性能或寿命。因此，在汽车上设置防飞溅***尤为重要。

防飞溅***包括防飞溅装置和挡泥板。工程车辆的防飞溅装置的离地高度较小，这导致，在野外凹凸不平地面倒车时，易使防飞溅装置卷入车轮下，从而拉断防飞溅装置，因此，需要经常更换防飞溅挡泥板，给客户带来经济损失。所以，防飞溅装置的离地高度可调节成了紧迫的需求，现有技术中存在一种车载防飞溅***，包括挡泥板和雨帘，挡泥板上设置导轨，雨帘的两侧插接在导轨内，为了提高雨帘的吸能效果，雨帘采用柔性材料制成，并且，雨帘会受到泥水的冲击，导致雨帘在升降过程中，容易偏离导轨，导致升降运动受阻或卡死，可靠性差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的可调节离地高度的防飞溅装置存在的容易出现运动受阻或卡死，可靠性差的缺陷，从而提供一种防飞溅***及车辆。

为了解决上述问题，本实用新型一方面提供了一种防飞溅***，包括挡泥板组件、防飞溅组件和驱动机构，挡泥板组件包括挡泥板本体，挡泥板本体上设有至少一个向下延伸的滑槽；防飞溅组件包括防飞溅本体以及连接于防飞溅本体上的多个支撑杆，多个支撑杆沿防飞溅本体的伸缩方向间隔设置，支撑杆上设有与滑槽配合的导轮；驱动机构的驱动执行件与防飞溅本体连接，适于驱动防飞溅本体沿滑槽滑动，以调节防飞溅本体的离地高度。

作为一种可选的实施方式，滑槽并列设有两个，支撑杆的两侧均连接有导轮，位于同一侧的多个导轮滑动设于对应侧的滑槽内。

作为一种可选的实施方式，挡泥板组件包括设于挡泥板本体两侧的挡泥侧板，挡泥侧板和挡泥板本体呈角度设置。

作为一种可选的实施方式，滑槽设有两个，两个滑槽分别设于两侧的挡泥侧板上。

作为一种可选的实施方式，两个滑槽的槽口相向设置，导轮的轮轴与滑槽的槽口朝向垂直。

作为一种可选的实施方式，挡泥板组件包括水平设置的主体段以及设于主体段一端或两端的防飞溅段，防飞溅段包括斜坡段和竖直段，滑槽由斜坡段延伸至竖直段，主体段的两端均设置防飞溅段时，两个防飞溅段相对设置。

作为一种可选的实施方式，防飞溅组件和驱动机构均设于挡泥板本体的外侧。

作为一种可选的实施方式，多个支撑杆中包括第一支撑杆，第一支撑杆设于防飞溅本体的第一端，第一支撑杆上设有凸起的第一连接件，驱动机构的驱动执行件和第一连接件连接。

作为一种可选的实施方式，挡泥板本体的上部设有向第一连接件的同侧凸起的第二连接件，驱动机构的固定端和第二连接件连接。

作为一种可选的实施方式，支撑杆设于防飞溅本体的下表面，第一连接件包括耳板，耳板贯穿防飞溅本体并朝向远离防飞溅本体的上表面方向延伸。

本实用新型另一方面提供了一种车辆，包括走台以及以上技术方案中任一项所述的防飞溅***，防飞溅***连接于走台上。

本实用新型具有以下优点：

1.利用本实用新型的技术方案，相比于现有技术中的直接将防飞溅结构的两端插接在挡泥板的滑道内的方案，本实用新型中，通过支撑杆和导轮配合，防飞溅本体在升降过程中，始终有导轮和支撑杆的支撑，保证防飞溅本体和挡泥板本体的配合精度，能够有效地避免防飞溅本体在升降过程中因偏离滑槽而受阻或卡死，提高防飞溅组件升降运动的流畅性和可靠性；

另外，由于防飞溅本体通过多个导轮滑动安装于挡泥板上的滑槽内，且防飞溅本体为柔性的，使得，无论滑槽为直线结构还是曲线结构，防飞溅本体均能够灵活地升降，实现调节防飞溅本体的第二端的离地高度的功能，在起伏不平的路面，可将防飞溅本体升高，避免被卷入车轮底部而拉断；在平整的路面，可降下防飞溅本体，使其第二端下降至低于挡泥板本体的第二端，起到防止雨水或泥沙飞溅的作用。由于防飞溅本体连接多个导轮，通过导轮在滑槽内滑动，滑槽可不受挡泥板本体的形状的限制，可延长滑槽的长度，提高防飞溅本体的升降行程，以使车辆能够适应更多种的路况，提升使用效果。

2.现有技术中的将雨帘和驱动机构设于挡泥板的内侧，轮胎上的泥水容易甩到驱动机构上，导致驱动机构受损，相比于此，本实施例中，防飞溅组件和驱动机构均设于挡泥板本体的外侧，挡泥板本体能够将泥水和驱动机构隔离，防止泥水飞溅至驱动机构内部，避免驱动机构受损，防止驱动机构受泥水污染，延长防飞溅***的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施例提供的防飞溅***的整体结构的正视图；

图2示出了本实用新型实施例提供的防飞溅***中的防飞溅段的断面图；

图3示出了本实用新型实施例提供的防飞溅***中的防飞溅组件的正视图；

图4示出了图3的侧视图；

图5示出了本实用新型实施例提供的防飞溅***的局部的正面剖视图；

图6示出了本实用新型实施例提供的防飞溅***的局部的侧面剖视图；

图7示出了包含加强件的防飞溅***的局部的正视图；

图8示出了本实用新型实施例提供的防飞溅***与车轮的装配后的结构示意图。

附图标记说明：

1、挡泥板组件；11、主体段；12、防飞溅段；121、斜坡段；122、竖直段；13、挡泥板本体；14、挡泥侧板；15、第二连接件；2、防飞溅组件；21、防飞溅本体；22、支撑杆；221、第一支撑杆；222、安装孔；23、第一连接件；231、耳板；31、滑槽；32、导轮；4、驱动机构；41、驱动缸；5、加强件；10、防飞溅***；20、走台；30、车轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

为了便于介绍本实用新型的技术方案，以下结合附图以及具体的实施例来详细说明，但实施例不应看作是对本实用新型的限制。

实施例1

一种防飞溅***10，参照图1-图8，包括挡泥板组件1、防飞溅组件2和驱动机构4，挡泥板组件1包括挡泥板本体13，挡泥板本体13设有至少一个向下延伸的滑槽31；防飞溅组件2包括防飞溅本体21以及连接于防飞溅本体21上的多个支撑杆22，多个支撑杆22沿防飞溅本体21的伸缩方向间隔设置，支撑杆22上设有与滑槽31配合的导轮32；驱动机构4的驱动执行件与防飞溅本体21连接，适于驱动防飞溅本体21沿滑槽31滑动，以调节防飞溅本体21的离地高度。

利用本实用新型的技术方案，通过设置挡泥板组件1，其中的挡泥板本体13能够起到挡泥作用，防止车轮30甩出的泥沙飞溅到车身或其他零部件上，保证车身或其他零部件的使用性能和寿命不受影响；通过设置防飞溅组件2，其中的防飞溅本体21能够吸收水或泥沙喷溅的能量，防止飞溅，提高车辆行驶的安全性。

相比于现有技术中直接将防飞溅本体21的两端插接在挡泥板的滑道内的技术方案，本实用新型中，通过支撑杆22和导轮32配合，防飞溅本体21在升降过程中，始终有导轮32和支撑杆22的支撑，保证防飞溅本体21和挡泥板本体13的配合精度，能够有效地避免防飞溅本体21在升降过程中因偏离滑槽31而受阻或卡死，提高防飞溅组件2升降运动的流畅性和可靠性。

另外，由于防飞溅本体21通过多个导轮32滑动安装于挡泥板上的滑槽31内，且防飞溅本体21为柔性的，使得，无论滑槽31为直线结构还是曲线结构，防飞溅本体21均能够灵活地升降，实现调节防飞溅本体21的第二端的离地高度的功能，当车辆在起伏不平的路面上时，可将防飞溅本体21升高，能够有效地避免倒车时被卷入车轮30底部而拉断；当车辆在平整的路面上时，可降下防飞溅本体21，使防飞溅本体21的第二端下降至低于挡泥板本体13的第二端，以图5的视角来看，即，使防飞溅本体21的下端下降至低于挡泥板本体13的下端，起到防止雨水或泥沙飞溅的作用。由于防飞溅本体21连接多个导轮32，通过导轮32在滑槽31内滑动，滑槽31可不受挡泥板本体13的形状的限制，可延长滑槽31的长度，提高防飞溅本体21的升降行程，以使车辆能够适应更多种的路况，提升使用效果。

以附图的方位来看，防飞溅本体21的上端为第一端，防飞溅本体21的下端为第二端。

具体的，防飞溅本体21采用橡胶等材质制成。

可选的，支撑杆22上开设有若干安装孔222，安装孔222沿支撑杆的长度方向间隔设置。在防飞溅本体21上设有第一通孔，第一通孔和安装孔222一一对应设置，并通过紧固件锁紧连接。具体的，紧固件包括螺栓和螺母。

作为一种可选的实施方式，本实施例中，参照图2和图4，滑槽31并列设有两个，支撑杆22的两侧均连接有导轮32，位于同一侧的多个导轮32滑动设于对应侧的滑槽31内。

作为一种可选的实施方式，参照图1和图2，挡泥板组件1包括设于挡泥板本体13两侧的挡泥侧板14，挡泥侧板14和挡泥板本体13呈角度设置。可选的，挡泥侧板14和挡泥板本体13之间的夹角不小于90°。本实施例中，如图2所示，挡泥侧板14和挡泥板本体13垂直布置。设置挡泥侧板14能够扩大挡泥范围，防止泥水沿水平方向的飞溅，提升挡泥效果。

作为一种可选的实施方式，参照图2，滑槽31设有两个，两个滑槽31分别设于两侧的挡泥侧板14上。

作为一种可选的实施方式，两个滑槽31的槽口相向设置，导轮32的轮轴与滑槽31的槽口朝向垂直。可选的，当挡泥板组件1中未设置挡泥侧板14时，滑槽31由挡泥板本体13的两侧向同一侧卷曲形成呈U型的滑槽31，如图6所示。导轮32的圆周面和滑槽31的侧壁抵接。

作为一种可选的实施方式，参照图1，挡泥板组件1包括水平设置的主体段11以及设于主体段11一端的防飞溅段12，防飞溅段12包括斜坡段121和竖直段122，滑槽31由斜坡段121延伸至竖直段122，主体段11的两端均设置防飞溅段12时，两个防飞溅段12相对设置。本实施例中，主体段11的两端均设有防飞溅段12。设置两个防飞溅段12能够对相邻的两个车轮30起到防飞溅的作用。挡泥板组件1设置斜坡段121和竖直段122，斜坡段121能够防止泥水向斜上方飞溅，竖直段122能够防止泥水向前方或后方飞溅，防飞溅的作用范围大。

作为一种可选的实施方式，防飞溅组件2和驱动机构4均设于挡泥板本体13的外侧。现有技术中的将雨帘和驱动机构设于挡泥板的内侧的方案，轮胎上的泥水容易甩到驱动机构4上，导致驱动机构4受损，相比于此，本实施例中，防飞溅组件2和驱动机构4均设于挡泥板本体13的外侧，挡泥板本体13能够将泥水和驱动机构4隔离，防止泥水飞溅至驱动机构4内部，避免驱动机构4受损，防止驱动机构4受泥水污染，延长防飞溅***10的使用寿命。

作为一种可选的实施方式，多个支撑杆22中包括第一支撑杆221，第一支撑杆221设于防飞溅本体21的第一端，第一支撑杆221上设有凸起的第一连接件23，驱动机构4的驱动执行件和第一连接件23连接。

可选的，挡泥板本体13的上部设有向第一连接件23的同侧凸起的第二连接件15，驱动机构4的固定端和第二连接件15连接。

作为一种可选的实施方式，参照图7，驱动机构4包括驱动缸41，驱动缸41的活塞杆为驱动执行件，活塞杆的端部和第一连接件23连接，驱动缸41的缸体和第二连接件15连接。可选的，驱动缸41包括气缸、液压缸和电缸。当然，驱动机构4除了驱动缸41以外，还可以采用其他可实现提升防飞溅组件2的驱动机构4，比如，驱动机构4包括电机和齿轮齿条传动副，电机可装于挡泥板组件1或车辆的走台20上。本实施例中的驱动机构4采用驱动缸41，相比于电机以及传动机构组成的其他驱动机构4，驱动缸41结构简单，且动作执行更加迅捷、直接。

作为一种可选的实施方式，支撑杆22设于防飞溅本体21的下表面，第一连接件23包括耳板231，耳板231贯穿防飞溅本体21并向远离防飞溅本体21的上表面方向延伸。具体的，参照图5，防飞溅本体21上开设有第二通孔，耳板231的下端和支撑杆22连接，耳板231的上端穿过防飞溅本体21的第二通孔。在高出防飞溅本体21的耳板231上开设有铰接孔。驱动缸41的活塞杆的端部和耳板231的铰接孔铰接。

可选的，第二连接件15也包括耳板231，驱动缸41的缸体和挡泥板本体13上的耳板231铰接。

本实施例提供的防飞溅***10在使用时，当车辆在起伏不平的路面上时，控制驱动缸41的活塞杆收缩，可将防飞溅本体21升高，避免倒车时防飞溅本体21被卷入车轮30底部而拉断；在平整的路面，控制驱动缸41的活塞杆伸出，可降下防飞溅本体21，使防飞溅本体21的第二端下降至低于挡泥板本体13的第二端，起到防止雨水或泥沙飞溅的作用。现有技术中，挡泥板为弧形，而防飞溅本体21通过安装板与挡泥板滑动连接，而安装板为直板，导致防飞溅本体21在竖向上可调节的行程短、使用效果差的问题。而本实施例中，由于防飞溅本体21连接多个导轮32，通过导轮32在滑槽31内滑动，滑槽31可不受挡泥板本体13的形状的限制，可延长滑槽31的长度，提高防飞溅本体21的升降行程，以使车辆能够适应更多种的路况，提升使用效果，从而可以使车辆能够适应更多种的路况，提升使用效果。当路面凸起高度较大时，本实用新型因具有较大的升降行程，可将防飞溅本体21提升至安全高度，从而有效地避免了倒车时防飞溅本体21被卷入车轮30底部导致拉断。

实施例2

一种车辆，包括走台20以及实施例1中所述的防飞溅***10，防飞溅***10连接于走台20上。

可选的，防飞溅***10中，挡泥板组件1的主体段11连接于走台20上。

可选的，防飞溅***10中，挡泥板组件1的防飞溅段12通过加强件5与走台20连接。具体的，防飞溅段12中的斜坡段121和走台20之间通过加强件5连接。具体的，加强件5为加强杆，加强杆竖向连接于走台20和防飞溅***10的斜坡段121之间，使斜坡段121、走台20和加强件5之间形成三角稳定结构，保证防飞溅段12的稳固性，减少车辆在行驶过程中因颠簸造成的防飞溅***10的晃动。

根据上述描述，本专利申请具有以下优点：

1、通过支撑杆22和导轮32配合，防飞溅本体21在升降过程中，始终有导轮32和支撑杆22的支撑，保证防飞溅本体21和挡泥板本体13的配合精度，能够有效地避免防飞溅本体21在升降过程中因偏离滑槽31而受阻或卡死，提高防飞溅组件2升降运动的流畅性和可靠性；

2、由于防飞溅本体21连接多个导轮32，通过导轮32在滑槽31内滑动，滑槽31可不受挡泥板本体13的形状的限制，可延长滑槽31的长度，提高防飞溅本体21的升降行程，以使车辆能够适应更多种的路况，提升使用效果；

3、防飞溅组件2和驱动机构4均设于挡泥板本体13的外侧，挡泥板本体13能够将泥水和驱动机构4隔离，防止泥水飞溅至驱动机构4内部，避免驱动机构4受损，防止驱动机构4受泥水污染，延长防飞溅***10的使用寿命。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种防飞溅***，其特征在于，包括：

挡泥板组件(1)，包括挡泥板本体(13)，所述挡泥板本体(13)上设有至少一个向下延伸的滑槽(31)；

防飞溅组件(2)，所述防飞溅组件(2)包括防飞溅本体(21)以及连接于所述防飞溅本体(21)上的多个支撑杆(22)，多个所述支撑杆(22)沿所述防飞溅本体(21)的伸缩方向间隔设置，所述支撑杆(22)上设有与所述滑槽(31)配合的导轮(32)；

驱动机构(4)，所述驱动机构(4)的驱动执行件与所述防飞溅本体(21)连接，适于驱动所述防飞溅本体(21)沿所述滑槽(31)滑动。

2.根据权利要求1所述的防飞溅***，其特征在于，所述滑槽(31)并列设有两个，所述支撑杆(22)的两侧均连接有所述导轮(32)，位于同一侧的多个所述导轮(32)滑动设于对应侧的所述滑槽(31)内。

3.根据权利要求1或2所述的防飞溅***，其特征在于，所述挡泥板组件(1)包括设于所述挡泥板本体(13)两侧的挡泥侧板(14)，所述挡泥侧板(14)和所述挡泥板本体(13)呈角度设置。

4.根据权利要求3所述的防飞溅***，其特征在于，所述滑槽(31)设有两个，两个所述滑槽(31)分别设于两侧的所述挡泥侧板(14)上。

5.根据权利要求4所述的防飞溅***，其特征在于，两个所述滑槽(31)的槽口相向设置，所述导轮(32)的轮轴与所述滑槽(31)的槽口朝向垂直。

6.根据权利要求1或2所述的防飞溅***，其特征在于，所述挡泥板组件(1)包括水平设置的主体段(11)以及设于所述主体段(11)一端或两端的防飞溅段(12)，所述防飞溅段(12)包括斜坡段(121)和竖直段(122)，所述滑槽(31)由所述斜坡段(121)延伸至所述竖直段(122)，所述主体段(11)的两端均设置所述防飞溅段(12)时，两个所述防飞溅段(12)相对设置。

7.根据权利要求1或2所述的防飞溅***，其特征在于，所述防飞溅组件(2)和所述驱动机构(4)均设于所述挡泥板本体(13)的外侧。

8.根据权利要求1或2所述的防飞溅***，其特征在于，多个所述支撑杆(22)中包括第一支撑杆(221)，所述第一支撑杆(221)设于所述防飞溅本体(21)的第一端，所述第一支撑杆(221)上设有凸起的第一连接件(23)，所述驱动机构(4)的驱动执行件和所述第一连接件(23)连接；

和/或，所述挡泥板本体(13)的上部设有向所述第一连接件(23)的同侧凸起的第二连接件(15)，所述驱动机构(4)的固定端和所述第二连接件(15)连接。

9.根据权利要求8所述的防飞溅***，其特征在于，所述支撑杆(22)设于所述防飞溅本体(21)的下表面，所述第一连接件(23)包括耳板(231)，所述耳板(231)贯穿防飞溅本体(21)并朝向远离所述防飞溅本体(21)的上表面方向延伸。

10.一种车辆，其特征在于，包括走台(20)以及权利要求1-9中任一项所述的防飞溅***，所述防飞溅***连接于所述走台(20)上。