CN219360903U - 一种自装卸厢式运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自装卸厢式运输车。该技术方案将工字型滑轨固定在货箱主体上方，主动轴端部及辅助轴端部的滑轮分别位于工字型滑轨中以及货箱主体两侧的槽型滑轨中；主动轴与驱动电机传动连接，带动桁架在车厢内往复移动；主动轴和辅助轴通过连接杆相连接；连接杆上开设有腰型孔，使辅助轴得以在腰型孔内来回滑动；葫芦滑槽的两端通过轴承固定在连接杆上，在葫芦滑槽上安装有起重葫芦。本实用新型采用起重葫芦进行起吊，并依靠起重葫芦在葫芦滑槽内的移动实现货物的平移、定位，在此基础上，利用电机或液压马达驱动主动轴旋转，从而推动桁架在车厢内往复运动，进而完成装卸作业。本实用新型构造合理，装卸效率高，大大节省了人力成本。

Description

一种自装卸厢式运输车

技术领域

本实用新型涉及物流车辆技术领域，具体涉及一种自装卸厢式运输车。

背景技术

物流是经济发展的基础，随着需要运输的货品日益增多，对承运车辆的要求也越来越多元化。厢式运输车一直是运输车辆的主流车型，但是由于其封闭的空间，致使厢式运输车在装卸货物的时候需要花费更多的人力来进行搬运。这种情况既增加了货物损坏的风险也增加了货物运输的成本。

发明内容

本实用新型旨在针对现有技术的技术缺陷，提供一种自装卸厢式运输车，以解决常规运输车不具有辅助装卸功能、而只能由人力进行手工装卸的技术问题。

为实现以上技术目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种自装卸厢式运输车，包括货箱主体；同时，还包括工字型滑轨，辅助轴，主动轴，驱动电机，起重葫芦，连接杆，葫芦滑槽，其中，工字型滑轨固定在货箱主体上方，在辅助轴的端部以及主动轴的端部均具有滑轮，在货箱主体两侧具有槽型滑轨，主动轴端部的滑轮以及辅助轴端部的滑轮分别位于工字型滑轨中以及货箱主体两侧的槽型滑轨中；主动轴与驱动电机传动连接，带动桁架在车厢内往复移动；主动轴和辅助轴通过连接杆相连接；连接杆上开设有腰型孔，使辅助轴得以在腰型孔内来回滑动；葫芦滑槽的两端通过轴承固定在连接杆上，在葫芦滑槽上安装有起重葫芦。

作为优选，在货箱主体尾部设置有可内外翻转的三角支撑；当连接杆伸出时，三角支撑为连接杆提供支撑。

作为优选，起重葫芦为电动葫芦或气动葫芦。

作为优选，以液压马达替代驱动电机。

作为优选，主动轴与分动器相连接。

本实用新型公开了一种自装卸厢式运输车。该技术方案依托于运输车货箱设计了装卸机构，从而实现了机械化的辅助装卸功能。具体来看，本实用新型采用起重葫芦进行起吊，并依靠起重葫芦在葫芦滑槽内的移动实现货物的平移、定位，在此基础上，利用电机或液压马达驱动主动轴旋转，从而推动桁架在车厢内往复运动，进而完成装卸作业。本实用新型构造合理，装卸效率高，大大节省了人力成本，具有良好的运行表现和突出的技术优势。

附图说明

图1是本实用新型中，货箱主体的俯视图；

图2是本实用新型整体的主视图；

图3是本实用新型整体的右视图；

图4是图3中A处的局部放大图；

图中：

1、货箱主体 2、工字型滑轨 3、辅助轴 4、主动轴

5、驱动电机 6、起重葫芦 7、连接杆 8、葫芦滑槽

9、三角支撑。

具体实施方式

以下将对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。为了避免过多不必要的细节，在以下实施例中对属于公知的结构或功能将不进行详细描述。以下实施例中所使用的近似性语言可用于定量表述，表明在不改变基本功能的情况下可允许数量有一定的变动。除有定义外，以下实施例中所用的技术和科学术语具有与本实用新型所属领域技术人员普遍理解的相同含义。

如图1～4所示，本实用新型包括：货箱主体1，包含两侧的槽型滑轨；工字型滑轨2；辅助轴3，包含滑轮和钢轴；主动轴4，包含滚轮，钢轴，分动器；驱动电机5(液压马达)；起重葫芦6(电动葫芦或者气动葫芦)；连接杆7；葫芦滑槽8；三角支撑9。

其构造及工作原理如下：工字型滑轨2固定在货箱主体1上方，主动轴4和辅助轴3两端的滑轮分别固定在工字型滑轨2和货箱两侧的槽型滑轨中。主动轴4由驱动电机5或者液压马达控制，带动桁架在车厢内往复移动。主动轴4与辅助轴3通过连接杆7联系在一起；连接杆7上开腰型孔，使辅助轴3能在腰型孔内来回滑动。主动轴4推动桁架往货箱后门移动，辅助轴3到达限位点后停止移动，主动轴4继续工作，辅助轴3在连接杆7上的腰孔内滑动。桁架主体继续前进直至伸出车体。葫芦滑槽8的两端通过轴承固定在连接杆7上，利用重力，通过轴承的转动实现下方起重葫芦6的自垂直功能，以避免车体不平分力过大的情

况。箱体尾部设置有可内外翻转的三角支撑9，可在连接杆7伸出较长的情况下为连接杆提供一定的支撑，协助吊起一些较重的货物。起重葫芦6吊起货物以后，驱动电机5反转带动桁架主体往车厢前方移动。辅助轴3在连接杆7内滑动，直到限位点，使桁架主体形成稳定合适的受力状态。桁架主体到达车箱内指定位置后，调节起重葫芦6的左右位置，将货物码放整齐。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型。凡在本实用新型的申请范围内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种自装卸厢式运输车，包括货箱主体(1)；其特征在于，还包括工字型滑轨(2)，辅助轴(3)，主动轴(4)，驱动电机(5)，起重葫芦(6)，连接杆(7)，葫芦滑槽(8)，其中，工字型滑轨(2)固定在货箱主体(1)上方，在辅助轴(3)的端部以及主动轴(4)的端部均具有滑轮，在货箱主体(1)两侧具有槽型滑轨，主动轴(4)端部的滑轮以及辅助轴(3)端部的滑轮分别位于工字型滑轨(2)中以及货箱主体(1)两侧的槽型滑轨中；主动轴(4)与驱动电机(5)传动连接，带动桁架在车厢内往复移动；主动轴(4)和辅助轴(3)通过连接杆(7)相连接；连接杆(7)上开设有腰型孔，使辅助轴(3)得以在腰型孔内来回滑动；葫芦滑槽(8)的两端通过轴承固定在连接杆(7)上，在葫芦滑槽(8)上安装有起重葫芦(6)。

2.根据权利要求1所述的一种自装卸厢式运输车，其特征在于，在货箱主体(1)尾部设置有可内外翻转的三角支撑(9)；当连接杆(7)伸出时，三角支撑(9)为连接杆(7)提供支撑。

3.根据权利要求1所述的一种自装卸厢式运输车，其特征在于，起重葫芦(6)为电动葫芦或气动葫芦。

4.根据权利要求1所述的一种自装卸厢式运输车，其特征在于，以液压马达替代驱动电机(5)。

5.根据权利要求1所述的一种自装卸厢式运输车，其特征在于，主动轴(4)与分动器相连接。