CN219303884U - 阻燃排气结构、电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种阻燃排气结构、电池包和车辆，阻燃排气结构包括第一阻燃件、第二阻燃件和多个第三阻燃件，第一阻燃件形成有多个泄压口，多个泄压口用于与电池模组的多个泄压阀一一对应；第二阻燃件沿第一方向与第一阻燃件间隔设置；多个第三阻燃件设置于第一阻燃件和所述第二阻燃件之间，多个第三阻燃件沿第二方向依次间隔设置，第一阻燃件、第二阻燃件以及相邻的两个第三阻燃件之间围合形成排气通道，每个排气通道与至少一个泄压口相对设置，排气通道用于与电池包的箱体上的排气孔连通；其中，第一方向与第二方向相互垂直，从而通过排气通道将对应的电芯排出的烟气排向排气孔并排出电池包，避免引起其他排气通道对应的电芯热失控。

Description

阻燃排气结构、电池包和车辆

技术领域

本申请属于电池包技术领域，尤其涉及一种阻燃排气结构、电池包和车辆。

背景技术

近年来，由于能源和环境污染等方面的问题，新能源汽车已逐步取代传统的燃油汽车，成为汽车行业的主流。

目前的新能源汽车主要通过动力电池包来满足其续航要求，当动力电池包内的某一电芯发生热失控时，该电芯喷发出来的高温烟气将迅速在电池包内部蔓延，此时，四处蔓延的高温烟气极易造成电池包中的其他电芯发生热失控，影响电池包的安全性能。

实用新型内容

本申请实施例提供一种阻燃排气结构、电池包和车辆，能够避免电芯热失控时喷出的烟气在电池包内部蔓延，造成其他电芯热失控。

一方面，本申请实施例提供一种阻燃排气结构，包括第一阻燃件、第二阻燃件和多个第三阻燃件，第一阻燃件形成有多个泄压口，多个泄压口用于与电池模组的多个泄压阀一一对应；第二阻燃件沿第一方向与第一阻燃件间隔设置；多个第三阻燃件设置于第一阻燃件和第二阻燃件之间，多个第三阻燃件沿第二方向依次间隔设置，第一阻燃件、第二阻燃件以及相邻的两个第三阻燃件之间围合形成排气通道，每个排气通道与至少一个泄压口相对设置，排气通道用于与电池包的箱体上的排气孔连通；其中，第一方向与第二方向相互垂直。

在一些实施例中，第三阻燃件为弹性件。

在一些实施例中，第一阻燃件中形成有依次间隔设置的多个换热流道，相邻的两个换热流道分别位于泄压口的两侧。

在一些实施例中，第一阻燃件沿第一方向远离第三阻燃件的一侧设置有绝缘层。

在一些实施例中，阻燃排气结构还包括与多个泄压口一一对应的防护件，防护件覆盖泄压口设置。

另一方面，本申请实施例还提供一种电池包，包括箱体、电池模组以及如上述任一项所述的阻燃排气结构，箱体上开设有排气孔；电池模组设置于箱体内，电池模组包括沿第二方向依次排设的多个电池组件，每个电池组件包括沿第三方向依次排设的多个电芯，电芯上设置有泄压阀；阻燃排气结构设置于箱体内，第一阻燃件与电池模组设置有泄压阀的一侧相互贴合；第二方向与第三方向相交设置。

在一些实施例中，第二阻燃件与箱体间隔预设距离。

在一些实施例中，电池模组为多个，阻燃排气结构为多个，多个阻燃排气结构与多个电池模组一一对应设置。

在一些实施例中，排气孔为多个，多个排气孔分别设置于箱体沿第三方向的两侧。

又一方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括如上述任一项所述的电池包。

本申请实施例提供一种阻燃排气结构、电池包和车辆，阻燃排气结构包括第一阻燃件、第二阻燃件和多个第三阻燃件，第一阻燃件形成有多个泄压口，多个泄压口用于与电池模组的多个泄压阀一一对应；第二阻燃件沿第一方向与第一阻燃件间隔设置；多个第三阻燃件设置于第一阻燃件和所述第二阻燃件之间，多个第三阻燃件沿第二方向依次间隔设置，第一阻燃件、第二阻燃件以及相邻的两个第三阻燃件之间围合形成排气通道，每个排气通道与至少一个泄压口相对设置，排气通道用于与电池包的箱体上的排气孔连通；其中，第一方向与第二方向相互垂直，从而当电池模组中的某一个电芯热失控时，该电芯排出的高温烟气可以通过与之对应的排气通道排向电池包的箱体上的排气孔，并排出电池包内部，而不会对与其他排气通道对应的电芯产生影响，因而可以避免与其他排气通道对应的电芯热失控，提高电池包的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一些实施例提供的阻燃排气结构的***图；

图2是本申请一些实施例提供的阻燃排气结构的局部剖视图；

图3是本申请一些实施例提供的电池包的一个视角的***图；

图4是本申请一些实施例提供的电池包的另一视角的***图；

图5是本申请一些实施例提供的电池包去除箱盖以及第二阻燃件后的俯视图；

标号说明：

阻燃排气结构10；第一阻燃件100；第二阻燃件101；第三阻燃件102；泄压口103；排气通道104；换热流道105；

箱体20；排气孔200；箱本体201；箱盖202；

电池模组30；电池组件300；

第一方向Z；第二方向X；第三方向Y。

具体实施方式

下面将详细描述本申请的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本申请进行进一步详细描述。应理解，此处所描述的具体实施例仅被配置为解释本申请，并不被配置为限定本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本申请的示例来提供对本申请更好的理解。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

为了解决现有技术问题，本申请实施例提供了一种阻燃排气结构、电池包和车辆。下面首先对本申请实施例所提供的阻燃排气结构进行介绍。

图1是本申请一些实施例提供的阻燃排气结构的***图，图2是本申请一些实施例提供的阻燃排气结构的局部剖视图。

如图1和图2所示，一方面，本申请实施例提供一种阻燃排气结构10，包括第一阻燃件100、第二阻燃件101和多个第三阻燃件102，第一阻燃件100形成有多个泄压口103，多个泄压口103用于与电池模组30的多个泄压阀一一对应；第二阻燃件101沿第一方向Z与第一阻燃件100间隔设置；多个第三阻燃件102设置于第一阻燃件100和第二阻燃件101之间，多个第三阻燃件102沿第二方向X依次间隔设置，第一阻燃件100、第二阻燃件101以及相邻的两个第三阻燃件102之间围合形成排气通道104，每个排气通道104与至少一个泄压口103相对设置，排气通道104用于与电池包的箱体20上的排气孔200连通；其中，第一方向Z与第二方向X相互垂直。

第一阻燃件100、第二阻燃件101和第三阻燃件102均采用不易燃材料制成，优选采用绝缘材料制成；第一阻燃件100用于与电池模组30设置有泄压阀的一侧相互贴合，此时，第一阻燃件100上的多个泄压口103与电池模组30中的多个泄压阀一一对应。

第一方向Z可以为电池包的厚度方向，也可以为第一阻燃件100或者第二阻燃件101的厚度方向，第二方向X可以为电池包的长度方向或者宽度方向；第三阻燃件102可以分别设置于泄压口103沿第二方向X的两侧，此时，相邻的两个第三阻燃件102间隔设置，且与第一阻燃件100和第二阻燃件101围合形成排气通道104；每个排气通道104与至少一个泄压口103相对设置，此处的相对设置是指位置相对，即，沿第一方向Z，泄压口103在第二阻燃件101上的投影位于排气通道104在第二阻燃件101上的投影范围内，泄压口103与对应的排气通道104相互连通。

由于排气通道104与电池包的箱体20上的排气孔200连通，因此，当某一个电芯热失控时，电芯的泄压阀喷出的高温烟气从对应的泄压口103流向对应的排气通道104中，并从排气通道104中流向排气口，最终排出电池包，在此过程中，高温烟气不会流向其他的排气通道104中，因而不会引起与其他排气通道104对应的电芯的热失控。

在本实施例中，阻燃排气结构10包括第一阻燃件100、第二阻燃件101和多个第三阻燃件102，第一阻燃件100形成有多个泄压口103，多个泄压口103用于与电池模组30的多个泄压阀一一对应；第二阻燃件101沿第一方向Z与第一阻燃件100间隔设置；多个第三阻燃件102设置于第一阻燃件100和所述第二阻燃件101之间，多个第三阻燃件102沿第二方向X依次间隔设置，第一阻燃件100、第二阻燃件101以及相邻的两个第三阻燃件102之间围合形成排气通道104，每个排气通道104与至少一个泄压口103相对设置，排气通道104用于与电池包的箱体20上的排气孔200连通；其中，第一方向Z与第二方向X相互垂直，从而当电池模组30中的某一个电芯热失控时，该电芯排出的高温烟气可以通过与之对应的排气通道104排向电池包的箱体20上的排气孔200，并排出电池包内部，而不会对与其他排气通道104对应的电芯产生影响，因而可以避免与其他排气通道104对应的电芯热失控，提高电池包的安全性能。

在一些实施例中，第三阻燃件102为弹性件。

具体地，第三阻燃件102可以采用硅胶泡棉或者陶瓷纤维复合材料制成，也可以采用其他具有弹性且阻燃的材料制成，在此不作具体限定。

当某一电芯热失控，其泄压阀向外喷出高温烟气时，对应的排气通道104中的气压将会增大，如果电芯喷出的烟气过多，使排气通道104的气压持续增大至超过临界值，可能造成排气通道104变形甚至破损，此时，该排气通道104中的烟气将流向其他排气通道104甚至蔓延至整个电池包中，从而可能引发其他电芯的热失控。

因此，本申请设置第三阻燃件102为弹性件，当电芯热失控向排气通道104喷出高温烟气时，高温烟气冲击第二阻燃件101，使其带动第三阻燃件102朝向远离电芯的一侧发生一定的弹性形变，从而增大对应的排气通道104的容积，降低排气通道104中的气压，防止排气通道104由于内部气压过大而发生不可逆变形甚至破损，导致该排气通道104中的烟气流向其他排气通道104甚至蔓延至整个电池包，引起电池包中的其他电芯的热失控。

可以理解的是，当高温烟气自排气通道104排出电池包内部之后，第三阻燃件102可以恢复至形变之前的状态。

请继续参照图2，在一些实施例中，第一阻燃件100中形成有依次间隔设置的多个换热流道105，相邻的两个换热流道105分别位于泄压口103的两侧。

换热流道105用于容纳换热介质，换热介质可以与电池模组30进行热交换，以对电池模组30的温度进行调节，降低电池模组30中的电芯发生热失控的可能性。

多个换热流道105可以沿第二方向X依次间隔设置，也可以沿第三方向Y依次间隔设置，在此不作具体限定；相邻的两个换热流道105可以分别位于泄压口103的两侧，以在泄压口103向排气通道104排气的过程中对排出的高温烟气进行冷却，降低高温烟气的温度，缓解高温烟气对第二阻燃件101和第三阻燃件102的损伤，从而在一定程度上提高第二阻燃件101和第三阻燃件102的使用寿命。

在一些实施例中，第一阻燃件100沿第一方向Z远离第三阻燃件102的一侧设置有绝缘层。

可以理解的是，第一阻燃件100可以通过导热胶与电池模组30贴合，此时，由于第一阻燃件100中的换热介质一般为流动中的流体物质，因此，如果电池模组30中存储的电能泄漏至第一阻燃件100，并在第一阻燃件100上通过换热介质泄漏至电池包外部，极有可能引起电池包外部的安全事故的发生，因此，在第一阻燃件100沿第一方向Z远离第三阻燃件102的一侧设置绝缘层，可以保证第一阻燃件100与电池模组30之间绝缘，避免电池模组30发生电泄漏。

在一些实施例中，电池模组30中的电芯的极耳以及导电铜排与泄压阀设置在同一侧面上，由于在电芯热失控的过程中，高温烟气自泄压阀喷出时可能带动电芯内部的带电熔融物一同喷出，因此，通过在第一阻燃件100沿第一方向Z远离第三阻燃件102的一侧设置绝缘层，还可以避免喷出的导电熔融物与电芯上的极耳以及导电铜排接触，避免发生短路。

在一些实施例中，阻燃排气结构10还包括与多个泄压口103一一对应的防护件，防护件覆盖泄压口103设置。

防护件被配置为可以被电芯热失控时喷出的高温烟气冲破的薄片结构；防护件可以为云母片，也可以为其他的绝缘薄片，或者，防护件可以与第一阻燃件100采用相同的材料制成；可以理解的是，防护件沿第一方向Z的厚度小于第一阻燃件100沿第一方向Z的厚度，从而在电芯热失控喷阀时可以被喷出的高温烟气冲破，使高温烟气流入对应的排气通道104中；防护件可以通过胶体或者其他连接结构覆盖设置在泄压口103上，也可以与第一阻燃件100一体化设置。

防护件覆盖泄压口103设置，即，沿第一方向Z，泄压口103在第二阻燃件101上的投影位于防护件在第二阻燃件101上的投影范围内，从而可以通过防护件覆盖泄压口103，实现对泄压阀的防护，提高泄压阀的使用寿命，同时，当电芯热失控时，自泄压阀喷出的高温烟气可以冲破防护件流入对应的排气通道104中，因而不会影响到高温烟气的排出。

图3是本申请一些实施例提供的电池包的一个视角的***图，图4是本申请一些实施例提供的电池包的另一视角的***图。

如图3和图4所示，另一方面，本申请实施例还提供一种电池包，包括箱体20、电池模组30以及如上述任一项所述的阻燃排气结构10，箱体20上开设有排气孔200，电池模组30设置于箱体20内，电池模组30包括沿第二方向X依次排设的多个电池组件300，每个电池组件300包括沿第三方向Y依次排设的多个电芯，电芯上设置有泄压阀；阻燃排气结构10设置于箱体20内，第一阻燃件100与电池模组30设置有泄压阀的一侧相互贴合；第二方向X与第三方向Y相交设置。

第三方向Y可以为电池包的长度方向或者宽度方向，可以理解的是，当第二方向X为电池包的长度方向时，第三方向Y为电池包的宽度方向，当第二方向X为电池包的宽度方向时，第三方向Y为电池包的长度方向；箱体20可以包括相互盖合设置的箱本体201和箱盖202，排气孔200也可以位于箱本体201上，也可以位于箱盖202上，在此不作具体限定；第一阻燃件100与电池模组30设置有泄压阀的一侧相互贴合，具体可以为第一阻燃结构沿第一方向Z背离第三阻燃件102的一侧与电池模组30设置有泄压阀的一侧相互贴合。

可以理解的是，电池模组30包括沿第二方向X依次排设的多个电池组件300，每个电池组件300包括沿第三方向Y依次排设的多个电芯，电芯上设置有泄压阀，也就是说，在电池模组30中，每个电池组件300上具有沿第三方向Y间隔排布的多个泄压阀。

由于阻燃排气结构10中的多个第三阻燃件102沿第二方向X依次间隔设置，且相邻的两个第三阻燃件102之间形成一个排气通道104，即，阻燃排气结构10中的多个排气通道104沿第二方向X间隔设置，且每个排气通道104沿第三方向Y延伸；由于一个排气通道104与至少一个泄压口103相对设置，泄压口103与电芯的泄压阀一一对应，因此，多个排气通道104与多个电池组件300一一对应，也就是说，一个排气通道104可以与一个电池组件300中的所有电芯的泄压阀相对设置，此时，一个电池组件300中的任何一个电芯在热失控时喷出的高温烟气可以通过对应的排气通道104排出电池包内部，而不会流入与其他的电池组件300对应的排气通道104中，对其他的电池组件300的电芯造成影响，因而可以降低电池包内部的电芯发生热失控的可能性。

在一些实施例中，第二阻燃件101与箱体20间隔预设距离。

当第三阻燃件102为弹性件时，如果第二阻燃件101与箱体20直接贴合，二者之间未设置有预设距离，在电芯热失控喷出的高温烟气冲击第二阻燃件101时，第二阻燃件101将无法带动第三阻燃件102朝向远离电池模组30的方向扩张，因而无法根据排气通道104中的气压大小自动调节排气通道104的容积，进而可能造成排气通道104变形甚至发生破损而造成泄漏，对电池包内的其他电芯造成影响；同时，由于第二阻燃件101直接与箱体20贴合，在高温烟气冲击第二阻燃件101时，还可能间接冲击到箱体20，影响到箱体20的使用寿命。

因此，在本实施例中，通过设置第二阻燃件101与箱体20间隔预设距离，当第三阻燃件102为弹性件时，如果电芯热失控产生的高温烟气冲击第二阻燃件101，第二阻燃件101可以带动第三阻燃件102沿远离电池模组30的方向扩张，从而增大排气通道104的容积，防止排气通道104变形甚至破损泄漏，同时，由于第二阻燃件101与箱体20间隔预设距离，还可以避免高温烟气冲击箱体20，从而在一定程度上提高箱体20的使用寿命。

在一些实施例中，电池模组30为多个，阻燃排气结构10为多个，多个阻燃排气结构10与多个电池模组30一一对应设置。

在实际应用中，电池模组30的数量可以根据车辆的续航需求确定，在此不作具体限定；一个阻燃排气结构10与一个电池模组30相对应，对该电池模组30进行排气，从而可以避免进一步避免电池模组30之间的相互干涉，降低一个电池模组30中的电芯热失控喷出的高温烟气引起其他的电池模组30的电芯热失控的可能性。

可以理解的是，多个阻燃排气结构10与多个电池模组30一一对应设置，相较于通过一个阻燃排气结构10与多个电池模组30相对应而言，第一阻燃件100和第二阻燃件101的尺寸较小，此时，当第三阻燃件102为弹性件，且一个电池模组30中的电芯发生热失控时，尺寸较小的第二阻燃件101在高温烟气的冲击下更容易带动第三阻燃件102朝向远离电池模组30的方向扩张，从而增大排气通道104的容积，避免排气通道104由于内部气压过大而变形甚至破损泄漏。

可选地，多个阻燃排气结构10的第一阻燃件100可以一体化设置，以提高装配效率；或者，也可以设置相邻的两个或者几个阻燃排气结构10的第一阻燃件100一体化设置，例如，可以设置电池包中沿第二方向X上的所有的阻燃排气结构10一体化设置。

图5是本申请一些实施例提供的电池包去除箱盖以及第二阻燃件后的俯视图。

如图5所示，可选地，多个电池模组30可以沿第二方向X依次排布，和/或，多个电池模组30可以沿第三方向Y依次排布。

进一步地，相邻的电池模组30相互间隔预设距离，以形成让位部对电池包中的其他结构让位。

进一步地，由于多个电池模组30与多个阻燃排气结构10一一对应设置，因此，当相邻的电池模组30相互间隔预设距离时，相邻的阻燃排气结构10也对应的相互间隔设置，此时，相邻的两个阻燃排气结构10中的第三阻燃件102之间也可以形成用于排烟的排气通道104；当电池模组30沿第二方向X排布时，相邻的两个阻燃排气结构10中的第三阻燃件102之间形成的排气通道104沿第三方向Y延伸；当电池模组30沿第三方向Y排布时，相邻的两个阻燃排气结构10中的第三阻燃件102之间形成的排气通道104沿第二方向X延伸；当电池模组30既沿第二方向X排布又沿第三方向Y排布时，此时，相邻的两个阻燃排气结构10中的第三阻燃件102之间既可以形成沿第二方向X延伸的排气通道104，又可以形成沿第三方向Y延伸的排气通道104，并且，沿第二方向X延伸的排气通道104与沿第三方向Y延伸的排气通道104之间可以相互连通。

进一步地，相邻的两个阻燃排气结构10中的第三阻燃件102之间形成的、沿第二方向X延伸的排气通道104还可以与各阻燃排气结构10中的排气通道104连通。

进一步地，箱体20以及最靠近箱体20的侧板的电池模组30之间也可以间隔预设距离，以避免与电池包中的其他结构的位置干涉，此时，最靠近箱体20的侧板的电池模组30对应的阻燃排气结构10中的第三阻燃件102与箱体20之间可以形成排气通道104，该排气通道104可以沿第三方向Y延伸，也可以沿第二方向X延伸，其具体的延伸方向根据最靠近箱体20的侧板的电池模组30的位置确定。

在一些实施例中，排气孔200为多个，多个排气孔200分别设置于箱体20沿第三方向Y的两侧。

可以理解的是，由于第三阻燃件102沿第二方向X依次间隔设置，因此，相邻的两个第三阻燃件102之间形成的排气通道104沿第三方向Y延伸，此时，设置多个排气孔200分别位于箱体20沿第三方向Y的两侧，可以加快排气通道104中的高温烟气的排出速度，进一步防止排气通道104中的高温烟气对其他排气通道104对应的电芯的影响。

可选地，部分的排气孔200也可以设置在箱体20沿第二方向X的两侧，具体可以根据电池包内部的实际构造确定排气孔200的设置位置。

又一方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括如上述任一项所述的电池包。

本申请实施例提供一种阻燃排气结构10、电池包和车辆，阻燃排气结构10包括第一阻燃件100、第二阻燃件101和多个第三阻燃件102，第一阻燃件100形成有多个泄压口103，多个泄压口103用于与电池模组30的多个泄压阀一一对应；第二阻燃件101沿第一方向Z与第一阻燃件100间隔设置；多个第三阻燃件102设置于第一阻燃件100和所述第二阻燃件101之间，多个第三阻燃件102沿第二方向X依次间隔设置，第一阻燃件100、第二阻燃件101以及相邻的两个第三阻燃件102之间围合形成排气通道104，每个排气通道104与至少一个泄压口103相对设置，排气通道104用于与电池包的箱体20上的排气孔200连通；其中，第一方向Z与第二方向X相互垂直，从而当电池模组30中的某一个电芯热失控时，该电芯排出的高温烟气可以通过与之对应的排气通道104排向电池包的箱体20上的排气孔200，并排出电池包内部，而不会对与其他排气通道104对应的电芯产生影响，因而可以避免与其他排气通道104对应的电芯热失控，提高电池包的安全性能。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的***、模块和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。应理解，本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种阻燃排气结构，其特征在于，包括：

第一阻燃件，形成有多个泄压口，多个所述泄压口用于与电池模组的多个泄压阀一一对应；

第二阻燃件，沿第一方向与所述第一阻燃件间隔设置；

多个第三阻燃件，设置于所述第一阻燃件和所述第二阻燃件之间，多个所述第三阻燃件沿第二方向依次间隔设置，所述第一阻燃件、所述第二阻燃件以及相邻的两个所述第三阻燃件之间围合形成排气通道，每个所述排气通道与至少一个所述泄压口相对设置，所述排气通道用于与电池包的箱体上的排气孔连通；

其中，所述第一方向与所述第二方向相互垂直。

2.根据权利要求1所述的阻燃排气结构，其特征在于，所述第三阻燃件为弹性件。

3.根据权利要求1所述的阻燃排气结构，其特征在于，所述第一阻燃件中形成有依次间隔设置的多个换热流道，相邻的两个所述换热流道分别位于所述泄压口的两侧。

4.根据权利要求3所述的阻燃排气结构，其特征在于，所述第一阻燃件沿所述第一方向远离所述第三阻燃件的一侧设置有绝缘层。

5.根据权利要求1所述的阻燃排气结构，其特征在于，所述阻燃排气结构还包括与多个所述泄压口一一对应的防护件，所述防护件覆盖所述泄压口设置。

6.一种电池包，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体上开设有排气孔；

电池模组，所述电池模组设置于所述箱体内，所述电池模组包括沿第二方向依次排设的多个电池组件，每个所述电池组件包括沿第三方向依次排设的多个电芯，所述电芯上设置有泄压阀；以及

如权利要求1～5任一项所述的阻燃排气结构，所述阻燃排气结构设置于所述箱体内，所述第一阻燃件与所述电池模组设置有泄压阀的一侧相互贴合；

所述第二方向与所述第三方向相交设置。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述第二阻燃件与所述箱体间隔预设距离。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述电池模组为多个，所述阻燃排气结构为多个，多个所述阻燃排气结构与多个所述电池模组一一对应设置。

9.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述排气孔为多个，多个所述排气孔分别设置于所述箱体沿所述第三方向的两侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求6～9任一项所述的电池包。

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