CN219280530U - 一种公路铁路两用桥梁的防眩屏障 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路铁路两用桥梁的防眩屏障，包括多个沿着桥梁延伸方向间隔设置的立柱，每两个立柱之间沿着立柱高度从地面到远离地面的方向依次设置有支撑板、声屏障板和风屏障板，每个立柱包括分隔立板和对称设置在分隔立板高度方向两侧的固定板，分隔立板与固定板以分隔立板为对称面形成H型结构，支撑板沿着桥梁延伸方向布并与立柱固定连接，声屏障板为长方形板，声屏障板长度方向两端与间隔设置的立柱插接，风屏障板为长条形的波纹板，风屏障板长度方向两端与间隔设置的立柱螺栓连接，声屏障板之间通过接地线相连，声屏障板与立柱之间连接有防脱落绳，连接稳定，可以解决公路炫光、行车、人行道舒适度和安全隐患问题。

Description

一种公路铁路两用桥梁的防眩屏障

技术领域

本实用新型涉及桥梁屏障领域，特别是涉及一种公路铁路两用桥梁的防眩屏障。

背景技术

一般对于桥梁设置屏障是在桥梁挡墙上设置防眩板或防抛网从而实现防眩功能，但是对于公铁合建桥梁平层布置位置的桥梁存在铁路侧向风影响公路行车安全、铁路引起的公路眩光、人形道舒适度差等问题，尤其是高速铁路引起的侧向风会对相邻的公路车道形成侧向压力，甚至会危及行车安全。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种公路铁路两用桥梁的防眩屏障，具有结构简单，安装方便，稳定性好，可以有效实现降噪隔声、挡光、挡风、透风、防眩的优点。

本实用新型的技术方案是：

一种公路铁路两用桥梁的防眩屏障，包括多个沿着桥梁延伸方向间隔设置的立柱，每两个所述立柱之间沿着立柱高度从地面到远离地面的方向依次设置有支撑板、声屏障板和风屏障板，每个所述立柱包括分隔立板和对称设置在分隔立板高度方向两侧的固定板，所述分隔立板与固定板以分隔立板为对称面形成H型结构，所述支撑板为沿着桥梁延伸方向布置的工字钢，所述支撑板与立柱固定连接，所述声屏障板为长方形板，所述声屏障板长度方向两端与间隔设置的立柱插接，所述声屏障板底部与支撑板相连，所述风屏障板为长条形的波纹板，所述风屏障板长度方向两端与间隔设置的立柱螺栓连接，所述风屏障板底部与声屏障板相连，所述声屏障板之间通过接地线相连，所述声屏障板与立柱之间连接有防脱落绳。

所述桥梁延伸方向设置有公路防撞墙，所述公路防撞墙内间隔预埋U型螺栓，每个所述立柱高度方向底部连接有固定底板，所述固定底板与分隔立板形成倒T型结构，所述固定底板与公路防撞墙通过U型螺栓固定连接。

所述支撑板包括下底板、连接板和上支撑板，所述下底板与上支撑板相互平行，所述连接板与下底板垂直，所述连接板沿其长度方向连接有支撑固定板。

所述声屏障板数量为二，所述风屏障板数量为六。

每个所述声屏障板与立柱插接处设置有减震密封橡胶条。

每个所述风屏障板包括依次连接的第一屏障板、第二屏障板、第三屏障板、第四屏障板和第五屏障板，所述第一屏障板与第三屏障板相互平行并交错设置，所述第二屏障板与第一屏障板形成夹角，所述第二屏障板长度方向一侧与第一屏障板相连，另一侧与第三屏障板相连，所述第四屏障板与第二屏障板以第三屏障板长度方向轴线对称设置，所述第五屏障板与第一屏障板以第三屏障板长度方向轴线对称设置。

所述第一屏障板与第五屏障板沿其长度方向间隔设置有条形通孔和第一圆形通孔，所述第二屏障板和第四屏障板沿其长度方向均布有第二圆形通孔，所述第三屏障板沿其长度方向间隔设置有大圆形通孔和小圆形通孔。

所述第一圆形通孔直径为12-13mm，所述条形通孔长度为29-31mm，宽度为13-15mm，所述第二圆形通孔直径为10mm-27mm。

每个所述立柱的固定板背离分隔立板的一侧设置有加劲板。

本实用新型的有益效果是：

1、相邻立柱之间依次设置支撑板、声屏障板、风屏障板，各个屏障之间没有缝隙，可以有效的解决公铁两用平层布设的桥梁铁路侧列车行驶产生的噪音、气动风压、铁路灯光等引起的公路眩光、行车、人行道舒适度和安全隐患问题，声屏障板通过插接的方式与立柱连接，容易施工，安拆方便，后期维护简单，声屏障板与立柱之间连接有防脱落绳，可以提高屏障的安全使用性能；

2、立柱设置在公路防撞墙上，立柱与公路防撞墙通过预埋的U型螺栓连接，连接稳定性好；

3、支撑板的连接板处设置支撑固定板，可以将下底板与固定底板干涉处的缝隙进行密封，可以确保屏蔽罩下部不会出现漏声，可以有效的提高屏蔽的可靠性；

4、声屏蔽板和风屏蔽板数量为多个，可以根据需要调节屏蔽的高度，可以有效的提高使用的灵活性；

5、在声屏障板与立柱插接处设置有减震密封橡胶条，可以防止声屏蔽板晃动，可以提高屏蔽的可靠性；

6、风屏障板为波纹板，通过设置不同的通孔，可以提高防眩效果，同时具备挡风、透风、遮光功能；

7、在立柱的固定板背离分隔立板的一侧设置有加劲板，可以提高立柱强度。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述一种公路铁路两用桥梁的防眩屏障的正视图；

图2是本实用新型实施例所述一种公路铁路两用桥梁的防眩屏障的俯视图；

图3是本实用新型实施例所述一种公路铁路两用桥梁的防眩屏障的侧视图；

图4是本实用新型实施例所述一种公路铁路两用桥梁的防眩屏障的立柱与声屏障板连接机构示意图；

图5是本实用新型实施例所述一种公路铁路两用桥梁的防眩屏障的风屏障板的结构示意图；

图6是本实用新型实施例所述一种公路铁路两用桥梁的防眩屏障的风屏障板的侧视图；

图7是本实用新型实施例所述一种公路铁路两用桥梁的防眩屏障的立柱与风屏障板连接机构示意图。

附图标记说明：

1为立柱、2为支撑板、3为声屏障板、4为风屏障板、5为公路防撞墙、6为U型螺栓、7为支撑固定板、8为减震密封橡胶条、9为加劲板、11为分隔立板、12为固定板、13为固定底板、21为下底板、22为连接板、23为上支撑板、41为第一屏障板、42为第二屏障板、43为第三屏障板、44为第四屏障板、45为第五屏障板、411为条形通孔、412为第一圆形通孔、413为第二圆形通孔、414为大圆形通孔、415为小圆形通孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。

实施例：

如图1-图7所示，一种公路铁路两用桥梁的防眩屏障，包括多个沿着桥梁延伸方向间隔设置的立柱1，每两个立柱1之间沿着立柱1高度从地面到远离地面的方向依次设置有支撑板2、声屏障板3和风屏障板4，每个立柱1包括分隔立板11和对称设置在分隔立板11高度方向两侧的固定板12，分隔立板11与固定板12以分隔立板为对称面形成H型结构，支撑板2为沿着桥梁延伸方向布置的工字钢，支撑板2与立柱1固定连接，声屏障板3为长方形板，声屏障板3长度方向两端与间隔设置的立柱1插接，声屏障板3底部与支撑板2相连，风屏障板4为长条形的波纹板，风屏障板4长度方向两端与间隔设置的立柱1螺栓连接，风屏障板4底部与声屏障板3相连，声屏障板3之间通过接地线相连，声屏障板3与立柱1之间连接有防脱落绳。

上述技术方案的工作原理如下：

在新建桥梁的时候，将立柱1沿着桥梁延伸方向间隔固定布置，在立柱安装完成后，在立柱1之间先安装支撑板2，然后将声屏蔽板3***立柱1之间，将风屏蔽板4与立柱1使用螺栓连接，下部的声屏蔽板3之间通过接地线连接，声屏障板3与立柱1之间连接有防脱落绳，防脱落绳为6mm-10mm的不锈钢钢丝绳进行拉紧锚固，可以提高屏蔽整体的稳固性。

如图1-图7所示，桥梁延伸方向设置有公路防撞墙5，公路防撞墙5内间隔预埋U型螺栓6，每个立柱1高度方向底部连接有固定底板13，固定底板13与分隔立板11形成倒T型结构，固定底板13与公路防撞墙5通过U型螺栓6固定连接，连接稳定性好。

如图1-图7所示，支撑板2包括下底板21、连接板22和上支撑板23，下底板21与上支撑板23相互平行，连接板22与下底板21垂直，连接板22沿其长度方向连接有支撑固定板7，在下底板21与固定底板13干涉处将下底板21部分翼缘板切除，确保下底板21与固定底板13保持水平无干涉，通过支撑固定底板7可以将下底板与固定底板干涉处的缝隙进行密封，可以确保屏蔽罩下部不会出现漏声，可以有效的提高屏蔽的可靠性。

声屏障板3数量为二，风屏障板4数量为六，可以根据需要调节屏蔽的高度，可以有效的提高使用的灵活性。

如图1-图7所示，每个声屏障板3与立柱1插接处设置有减震密封橡胶条8，可以防止声屏蔽板晃动，可以提高屏蔽的可靠性。

如图5-图6所示，每个风屏障板4包括依次连接的第一屏障板41、第二屏障板42、第三屏障板43、第四屏障板44和第五屏障板45，第一屏障板41与第三屏障板43相互平行并交错设置，第二屏障板42与第一屏障板41形成夹角，第二屏障板42长度方向一侧与第一屏障板41相连，另一侧与第三屏障板43相连，第四屏障板44与第二屏障板42以第三屏障板43长度方向轴线对称设置，第五屏障板45与第一屏障板41以第三屏障板43长度方向轴线对称设置，第一屏障板41与第五屏障板45沿其长度方向间隔设置有条形通孔411和第一圆形通孔412，第二屏障板42和第四屏障板44沿其长度方向均布有第二圆形通孔413，第三屏障板43沿其长度方向间隔设置有大圆形通孔414和小圆形通孔415，第一圆形通孔412直径为12.5mm，条形通孔411长度为30mm，宽度为14mm，第二圆形通孔413直径为10mm-27mm，这部分尺寸是经过计算得出的最佳尺寸，风屏障的防眩效果与遮光面积有关，一般来说，风屏障孔径越小，遮光比例越高，防眩效果越好，由于光的散射、衍射等因素、透过风屏障的光线，其光强度须乘以一折减系数，一般取0.8，因为产生较强眩光影响的多为较远处的高铁斜射光线，当光源斜射风屏障时，其透光面积的折减共包含两部分，分别为孔隙折减和厚度折减，其具体计算方法为：透光面积比例＝孔隙面积比例×厚度折减系数，孔隙面积比例对于特定的风屏障是一个定值，等于风屏障里面图中，孔隙面积除以风屏障总面积，计算方法为：孔隙面积比例RL＝孔隙面积/风屏障总面积，对于有一定厚度的孔径，光线斜射时，孔径的厚度对透光面积比例有一定折减，通过计算得出最佳风屏蔽板尺寸，可以提高防眩效果，同时具备挡风、透风、遮光功能。

如图1-图7所示，每个立柱1的固定板12背离分隔立板11的一侧设置有加劲板9，可以提高立柱强度。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种公路铁路两用桥梁的防眩屏障，其特征在于，包括多个沿着桥梁延伸方向间隔设置的立柱(1)，每两个所述立柱(1)之间沿着立柱(1)高度从地面到远离地面的方向依次设置有支撑板(2)、声屏障板(3)和风屏障板(4)，每个所述立柱(1)包括分隔立板(11)和对称设置在分隔立板(11)高度方向两侧的固定板(12)，所述分隔立板(11)与固定板(12)以分隔立板(11)为对称面形成H型结构，所述支撑板(2)为沿着桥梁延伸方向布置的工字钢，所述支撑板(2)与立柱(1)固定连接，所述声屏障板(3)为长方形板，所述声屏障板(3)长度方向两端与间隔设置的立柱(1)插接，所述声屏障板(3)底部与支撑板(2)相连，所述风屏障板(4)为长条形的波纹板，所述风屏障板(4)长度方向两端与间隔设置的立柱(1)螺栓连接，所述风屏障板(4)底部与声屏障板(3)相连，所述声屏障板(3)之间通过接地线相连，所述声屏障板(3)与立柱(1)之间连接有防脱落绳。

2.根据权利要求1所述的公路铁路两用桥梁的防眩屏障，其特征在于，所述桥梁延伸方向设置有公路防撞墙(5)，所述公路防撞墙(5)内间隔预埋U型螺栓(6)，每个所述立柱(1)高度方向底部连接有固定底板(13)，所述固定底板(13)与分隔立板(11)形成倒T型结构，所述固定底板(13)与公路防撞墙(5)通过U型螺栓(6)固定连接。

3.根据权利要求1所述的公路铁路两用桥梁的防眩屏障，其特征在于，所述支撑板(2)包括下底板(21)、连接板(22)和上支撑板(23)，所述下底板(21)与上支撑板(23)相互平行，所述连接板(22)与下底板(21)垂直，所述连接板(22)沿其长度方向连接有支撑固定板(7)。

4.根据权利要求1所述的公路铁路两用桥梁的防眩屏障，其特征在于，所述声屏障板(3)数量为二，所述风屏障板(4)数量为六。

5.根据权利要求4所述的公路铁路两用桥梁的防眩屏障，其特征在于，每个所述声屏障板(3)与立柱(1)插接处设置有减震密封橡胶条(8)。

6.根据权利要求4所述的公路铁路两用桥梁的防眩屏障，其特征在于，每个所述风屏障板(4)包括依次连接的第一屏障板(41)、第二屏障板(42)、第三屏障板(43)、第四屏障板(44)和第五屏障板(45)，所述第一屏障板(41)与第三屏障板(43)相互平行并交错设置，所述第二屏障板(42)与第一屏障板(41)形成夹角，所述第二屏障板(42)长度方向一侧与第一屏障板(41)相连，另一侧与第三屏障板(43)相连，所述第四屏障板(44)与第二屏障板(42)以第三屏障板(43)长度方向轴线对称设置，所述第五屏障板(45)与第一屏障板(41)以第三屏障板(43)长度方向轴线对称设置。

7.根据权利要求6所述的公路铁路两用桥梁的防眩屏障，其特征在于，所述第一屏障板(41)与第五屏障板(45)沿其长度方向间隔设置有条形通孔(411)和第一圆形通孔(412)，所述第二屏障板(42)和第四屏障板(44)沿其长度方向均布有第二圆形通孔(413)，所述第三屏障板(43)沿其长度方向间隔设置有大圆形通孔(414)和小圆形通孔(415)。

8.根据权利要求7所述的公路铁路两用桥梁的防眩屏障，其特征在于，所述第一圆形通孔(412)直径为12-13mm，所述条形通孔(411)长度为29-31mm，宽度为13-15mm，所述第二圆形通孔(413)直径为10mm-27mm。

9.根据权利要求1所述的公路铁路两用桥梁的防眩屏障，其特征在于，每个所述立柱(1)的固定板(12)背离分隔立板(11)的一侧设置有加劲板(9)。

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