CN219262949U - 一种中间轴及变速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中间轴及变速器总成，包括轴体、设于轴体上的齿轮组件和轴承组件；齿轮组件包括依次设于轴体上的第一空转齿轮、第二空转齿轮、第三空转齿轮以及固定齿轮，轴承组件包括第一滚针轴承和第二滚针轴承，第一滚针轴承设于轴体上，第一空转齿轮套设于第一滚针轴承上，第二滚针轴承设于轴体上，第二空转齿轮套设于第二滚针轴承上，轴体上还设有止推部和限位部，限位部分别设于轴体两端，止推部设于滚针轴承两侧，限位部与止推部将齿轮组件与滚针轴承固定于轴体的圆周表面。本实用新型通过在轴体上设置止推部和限位部，以将第一空转齿轮、第二空转齿轮、第三空转齿轮以及轴承组件固定在轴体上，避免出现轴承与中间轴分离。

Description

一种中间轴及变速器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车传动领域，具体涉及一种中间轴及变速器总成。

背景技术

汽车变速***主要包括传动机构、离合器，传动机构包括输入轴、中间轴、输出轴、挡位齿轮组和主减速齿轮副，输入轴通过挡位齿轮组传动连接于中间轴，中间轴通过主减速齿轮副传动连接于输出轴，离合器连接于输入轴，中间轴齿轮分别与输入轴齿轮和输出轴齿轮啮合，通过中间轴齿轮实现变速传动。

在倒档工况中，中间轴组件上的空转齿轮与中间轴存在相反的转动，由于空转齿轮为斜齿轮，齿轮啮合时会产生轴向力，该轴向力使得轴承受到轴向载荷，导致轴承在中间轴上移动，进而存在轴承与中间轴脱离的风险。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种中间轴及变速器总成，旨在解决现有技术中由于空转齿轮与中间轴存在相反的转动，使得在齿轮啮合时会产生轴向力，进而使轴承受到轴向载荷，导致轴承在中间轴上移动，进而存在轴承与中间轴脱离风险的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型通过如下技术方案来实现：一种中间轴，其特征在于，包括轴体、设于所述轴体上的齿轮组件和轴承组件；

所述齿轮组件包括依次设于所述轴体上的第一空转齿轮、第二空转齿轮、第三空转齿轮以及固定齿轮，所述轴承组件包括第一滚针轴承和第二滚针轴承，所述第一滚针轴承设于所述轴体上，所述第一空转齿轮套设于所述第一滚针轴承上，所述第二滚针轴承设于所述轴体上，所述第二空转齿轮套设于所述第二滚针轴承上，所述轴体上还设有止推部和限位部，所述限位部分别设于所述轴体两端，所述止推部设于所述滚针轴承两侧，所述限位部与所述止推部将所述齿轮组件与所述滚针轴承固定于所述轴体的圆周表面。

综上，根据本实用新型提出的一种中间轴，通过在轴体上设置止推部和限位部，以将第一空转齿轮、第二空转齿轮、第三空转齿轮以及轴承组件固定在轴体上，避免出现轴承与中间轴分离。具体为，中间轴包括轴体、设于轴体上的齿轮组件和轴承组件，齿轮组件包括依次设于轴体上的第一空转齿轮、第二空转齿轮、第三空转齿轮以及固定齿轮，轴承组件包括第一滚针轴承和第二滚针轴承，第一滚针轴承设于轴体上，第一空转齿轮套设于第一滚针轴承上，第二滚针轴承设于轴体上，第二空转齿轮套设于第二滚针轴承上，轴体上还设有止推部和限位部，止推部设与滚针轴承内圈的两侧，以将滚针轴承固定在轴体上，限位部设于轴体的两端，以将齿轮组件限制于两侧的限位部之间，进而起到了一个固定效果。

进一步的，所述限位部为设于所述轴体两端的限位台阶。

进一步的，所述限位部为一环绕所述轴体圆周表面的环形限位台阶。

进一步的，所述第一空转齿轮、所述第二空转齿轮以及所述第三空转齿轮的内圈均通过滚针轴承套设于所述轴体上。

进一步的，所述限位部的高度不低于所述滚针轴承内圈设于所述轴体上的高度。

进一步的，所述止推部的高度大于所述轴体的直径，所述滚针轴承的内圈设于两侧的所述止推部之间以限制所述滚针轴承在所述轴体上的位置。

进一步的，所述第一空转齿轮和所述轴体的一端之间设有第一止推件，所述第二空转齿轮和所述第三空转齿轮之间设有第二止推件。

本实用新型的另一方面在于提供一种变速器总成，包括变速器壳体、如上述所述的中间轴，所述中间轴穿设于所述变速器壳体内。

本实用新型的附加方面与优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述与/或附加的方面与优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显与容易理解，其中：

图1为本实用新型一实施例中的中间轴的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中的中间轴的剖视图；

图3为本实用新型一实施例中的止推部的放大图。

附图元器件符号说明：

轴体100，齿轮组件200，固定齿轮210，第一空转齿轮220，第二空转齿轮230，第三空转齿轮240，轴承组件300，第一滚针轴承310，第二滚针轴承320，限位部400，止推部500，第一止推件600，第二止推件700。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征与优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造与操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定与限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的与所有的组合。

实施例一

请结合图1-3，所示为本实用新型一实施例当中提供的一种中间轴的结构示意图，该中间轴包括轴体100、设于所述轴体100上的齿轮组件200和轴承组件300，其中：

所述齿轮组件200包括依次设于所述轴体100上的第一空转齿轮220、第二空转齿轮230、第三空转齿轮240以及固定齿轮210，所述第一空转齿轮220、所述第二空转齿轮230以及所述第三空转齿轮240的内圈均通过滚针轴承套设于所述轴体100上。在倒档工况时，由于所述第一空转齿轮220、所述第二空转齿轮230和所述第三空转齿轮240与所述轴体100朝相反方向转动，且所述第一空转齿轮220、所述第二空转齿轮230和所述第三空转齿轮240均为斜齿结构，故在齿轮啮合时会产生轴向力，所述轴向力推动滚针轴承，使得滚针轴承受到轴向载荷，所述轴向载荷使得滚针轴承在轴体上移动。又由于轴体100上的齿轮和轴承等组件紧密接触，故容易引起轴承与轴体100脱离的问题。

进一步的，在所述第一空转齿轮220和所述第二空转齿轮230通过所述轴承组件300支撑在轴体100上。所述轴承组件300包括第一滚针轴承310和第二滚针轴承320，所述第一滚针轴承310设于所述轴体100上，所述第一空转齿轮220套设于所述第一滚针轴承310上，所述第二滚针轴承320设于所述轴体100上，所述第二空转齿轮230套设于所述第二滚针轴承320上。另外由于所述滚针轴承允许空转齿轮和轴体100以不同转速转动且不影响中间轴工作，进而确保中间轴的可靠性。

更进一步的，所述第一空转齿轮220和所述轴体100远离所述固定齿轮210的一端之间设有第一止推件600，所述第二空转齿轮230和所述第三空转齿轮240之间设有第二止推件600。止推件有效降低相邻齿轮接触面的相对转速，降低了中间轴发生卡死、磨损和断裂的风险，保证中间轴上的齿轮组件200正常工作，提高了汽车传动机构的安全性和可靠性。值得说明的是，所述止推件现有技术中的同步器，其原理在此不做过多赘述。

为了防止齿轮组件200和轴承与轴体100分离，在轴体100上还设有限位部400和止推部500。所述限位部400为设于所述轴体100两端的限位台阶，且所述限位台阶的高度不低于设于滚针轴承内圈设于所述轴体100上的高度，以使设于所述限位台阶之间的齿轮组件200以及轴承无法与轴体100分离。所述止推部500设于所述滚针轴承的内圈两侧，所述止推部500改进了轴体100的外圆锥度，所述止推部500为设于所述轴体100上一小段凸起，所述凸起与轴体100平缓连接，使得其高度略大于所述轴体100的直径，进而将所述滚针轴承的内圈卡设于其两侧的止推部500之间。

综上，根据本实用新型提出的一种中间轴，通过在轴体上设置止推部和限位部，以将第一空转齿轮、第二空转齿轮、第三空转齿轮以及轴承组件固定在轴体上，避免出现轴承与中间轴分离。具体为，中间轴包括轴体、设于轴体上的齿轮组件和轴承组件，齿轮组件包括依次设于轴体上的第一空转齿轮、第二空转齿轮、第三空转齿轮以及固定齿轮，轴承组件包括第一滚针轴承和第二滚针轴承，第一滚针轴承设于轴体上，第一空转齿轮套设于第一滚针轴承上，第二滚针轴承设于轴体上，第二空转齿轮套设于第二滚针轴承上，轴体上还设有止推部和限位部，止推部设与滚针轴承内圈的两侧，以将滚针轴承固定在轴体上，限位部设于轴体的两端，以将齿轮组件限制于两侧的限位部之间，进而起到了一个固定效果。

实施例二

请再次参阅图1至图3，所示为本实用新型中第二实施例中的一种变速器总成，本实施例提供的变速器总成，包括变速器壳体，如上述第一实施例提供的中间轴，其中，所述中间轴穿设于所述变速器壳体内。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体与详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形与改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种中间轴，其特征在于，包括轴体、设于所述轴体上的齿轮组件和轴承组件；

所述齿轮组件包括依次设于所述轴体上的第一空转齿轮、第二空转齿轮、第三空转齿轮以及固定齿轮，所述轴承组件包括第一滚针轴承和第二滚针轴承，所述第一滚针轴承设于所述轴体上，所述第一空转齿轮套设于所述第一滚针轴承上，所述第二滚针轴承设于所述轴体上，所述第二空转齿轮套设于所述第二滚针轴承上，所述轴体上还设有止推部和限位部，所述限位部分别设于所述轴体两端，所述止推部设于所述滚针轴承两侧，所述限位部与所述止推部将所述齿轮组件与所述滚针轴承固定于所述轴体的圆周表面。

2.根据权利要求1所述的中间轴，其特征在于，所述限位部为设于所述轴体两端的限位台阶。

3.根据权利要求2所述的中间轴，其特征在于，所述限位部为一环绕所述轴体圆周表面的环形限位台阶。

4.根据权利要求1所述的中间轴，其特征在于，所述第一空转齿轮、所述第二空转齿轮以及所述第三空转齿轮的内圈均通过滚针轴承套设于所述轴体上。

5.根据权利要求2或4所述的中间轴，其特征在于，所述限位部的高度不低于所述滚针轴承内圈设于所述轴体上的高度。

6.根据权利要求1所述的中间轴，其特征在于，所述止推部的高度大于所述轴体的直径，所述滚针轴承的内圈设于两侧的所述止推部之间以限制所述滚针轴承在所述轴体上的位置。

7.根据权利要求1所述的中间轴，其特征在于，所述第一空转齿轮和所述轴体的一端之间设有第一止推件，所述第二空转齿轮和所述第三空转齿轮之间设有第二止推件。

8.一种变速器总成，包括变速器壳体，其特征在于，所述变速器总成还包括权利要求1-7任一项所述的中间轴，所述中间轴穿设于所述变速器壳体内。

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