CN219262045U - 后背门锁扣安装总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后背门锁扣安装总成以及车辆，该后背门锁扣安装总成包括：D柱；锁扣安装板，锁扣安装板设置于D柱的后方；以及锁扣加强板，锁扣加强板设置于锁扣安装板的一侧，而且锁扣加强板与D柱相连接；以及支撑件，支撑件设置于D柱内，支撑件和锁扣加强板在D柱上的连接区域至少部分地重合。如此，可以提升后背门锁扣安装总成的强度与刚度，也可以减少后背门锁扣安装总成的变形，降低噪声的频率，从而可以避免振动的发生。

Description

后背门锁扣安装总成以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种后背门锁扣安装总成以及车辆。

背景技术

相关技术中，侧开式后背门车型，后背门锁扣安装结构一般安装固定在D柱的后方，此种安装固定方式存在锁扣安装部位结构强度差、锁扣安装点刚度差的问题，导致尾门长时间开闭耐久出现锁扣安装钣金区域变形以及震动噪音大的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种后背门锁扣安装总成，该后背门锁扣安装总成可以提升锁扣安装处的强度与刚度，也可以减少结构的变形。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的后背门锁扣安装总成，所述后背门锁扣安装总成包括：D柱；锁扣安装板，所述锁扣安装板设置于所述D柱的后方；以及锁扣加强板，所述锁扣加强板设置于所述锁扣安装板的一侧且与所述D柱相连接；以及支撑件，所述支撑件设置于所述D柱内，所述支撑件和所述锁扣加强板在所述D柱上的连接区域至少部分地重合。

由此，在后背门锁扣安装总成中设置锁扣加强板和支撑件，可以提升后背门锁扣安装总成的强度与刚度，也可以减少后背门锁扣安装总成的变形，降低噪声的频率，避免振动的发生，从而可以保证后背门锁扣安装总成中安装部位的稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑件包括：支撑主板、第一连接板和第二连接板，所述第一连接板弯折地连接于所述支撑主板的前端，所述第二连接板弯折地连接于所述支撑主板的后端，所述第一连接板和所述第二连接板分别连接于所述D柱内，所述第二连接板和所述锁扣加强板在所述D柱上的连接区域至少部分地重合。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑主板在所述第一连接板和所述第二连接板之间倾斜设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接板和所述支撑主板之间的夹角为钝角；和/或所述第二连接板和所述支撑主板之间的夹角为钝角。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接板和所述支撑主板中的至少一个设置有第一加强筋。

根据本实用新型的一些实施例，所述锁扣加强板包括：加强主板、第三连接板，所述第三连接板弯折地连接于所述加强主板的前端，所述第三连接板连接于所述D柱上且与所述第二连接板在所述D柱上的连接区域至少部分地重合，所述加强主板连接于所述锁扣安装板上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第三连接板和所述加强主板中的至少一个设置有第二加强筋；和/或所述加强主板的中部形成有加强腔。

根据本实用新型的一些实施例，所述D柱包括：D柱内板和D柱加强板，所述D柱加强板设置于所述D柱内板的后方，所述第二连接板和所述第三连接板连接于所述D柱加强板的两侧且连接区域相重合。

根据本实用新型的一些实施例，所述后背门锁扣安装总成还包括：流水槽座，所述流水槽座内形成有流水槽，所述锁扣安装板具有焊接位，所述流水槽座和所述锁扣加强板焊接连接在所述焊接位的两侧。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述的后背门锁扣安装总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的后背门锁扣安装总成的后视图；

图2是图1所示的后背门锁扣安装总成的立体图；

图3是图1所示的后背门锁扣安装总成的剖视图；

图4是支撑件的立体图；

图5是锁扣加强板的立体图。

附图标记：

100、后背门锁扣安装总成；

10、D柱；11、D柱内板；12、D柱加强板；

20、锁扣安装板；

30、锁扣加强板；31、加强主板；32、第三连接板；33、加强腔；34、第二加强筋；

40、支撑件；41、支撑主板；42、第一连接板；43、第二连接板；44、第一加强筋；

50、流水槽座；51、流水槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的后背门锁扣安装总成100，该后背门锁扣安装总成100应用于车辆中，其可以用于安装锁扣，锁扣可以用于与侧开式后背门的锁体相互锁止配合。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的后背门锁扣安装总成100，包括：D柱10、锁扣安装板20、锁扣加强板30和支撑件40，锁扣安装板20设置于D柱10的后方，锁扣加强板30设置于锁扣安装板20的一侧，而且锁扣加强板30与D柱10相连接，支撑件40设置于D柱10内，支撑件40和锁扣加强板30在D柱10上的连接区域至少部分地重合。

具体地，如图1和图3所示，后背门锁扣安装总成100中的D柱10内设置有支撑件40，支撑件40作为锁扣加强板30和D柱10连接的加强结构，支撑件40设置在D柱10内，锁扣加强板30与D柱10相连接，锁扣安装板20设置在D柱10的后方，可以提升后背门锁扣安装总成100的强度与刚度，而且，支撑件40弯折设置可以增加与D柱10连接处的接触面积，从而可以增加与D柱10连接处的强度与刚度，进而可以间接地增加锁扣加强板30的局部强度与刚度，可以使锁扣安装板20的安装点更加稳定。支撑件40弯折设置整体呈曲线形，可以降低振动的频率，避免振动的发生。锁扣加强板30设置在锁扣安装板20的外侧，锁扣加强板30可以增强锁扣安装板20局部的强度与刚度，也可以减少后背门锁扣安装总成100的变形，而且，锁扣加强板30与锁扣安装板20的连接处也弯折设置整体呈曲线形，锁扣加强板30可以将噪声进行传递和分散，从而可以降低从锁扣安装板20传递过来的噪声频率。而且，支撑件40和锁扣加强板30在D柱10上的连接区域至少部分地重合，可以保证支撑件40和锁扣加强板30在D柱10上连接区域的强度与刚度，可以减少后背门锁扣安装总成100的变形，从而可以提升锁扣安装部的稳定性。

由此，在后背门锁扣安装总成100中设置锁扣加强板30和支撑件40，可以提升后背门锁扣安装总成100的强度与刚度，也可以减少后背门锁扣安装总成100的变形，降低噪声的频率，避免振动的发生，从而可以保证后背门锁扣安装总成100中安装部的稳定性。

根据本实用新型的具体实施例，如图3和图4所示，支撑件40包括：支撑主板41、第一连接板42和第二连接板43，第一连接板42弯折地连接于支撑主板41的前端，第二连接板43弯折地连接于支撑主板41的后端，第一连接板42和第二连接板43分别连接于D柱10内，第二连接板43和锁扣加强板30在D柱10上的连接区域至少部分地重合。具体地，支撑件40主要由支撑主板41、第一连接板42和第二连接板43组成，支撑件40整体呈Z字型结构，第一连接板42的内侧弯折地连接在支撑主板41的前端，而且，第一连接板42的主体部分与D柱内板11相互贴合，第二连接板43弯折地连接在支撑主板41的后端，而且，第二连接板43的主体部分与D柱加强板12的内侧相互贴合，增加了它们之间的接触面积，从而可以增大连接处的结构强度。第二连接板43和锁扣加强板30在D柱10上的连接区域至少部分地重合，这样可以便于第二连接板43和锁扣加强板30的连接，也增加了第二连接板43和锁扣加强板30的连接强度。而且，支撑件40与锁扣加强板30连接形成W形结构，可以进一步地提升锁扣加强板30与支撑件40连接的强度与刚度。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，支撑主板41在第一连接板42和第二连接板43之间倾斜设置。其中，支撑主板41倾斜设置连接在第一连接板42和第二连接板43之间，支撑主板41可以增加第一连接板42和第二连接板43之间的连接强度，也可以使噪声分散，避免振动的发生。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，第一连接板42和支撑主板41之间的夹角为钝角，和/或第二连接板43和支撑主板41之间的夹角为钝角。其中，第一连接板42和支撑主板41之间的夹角可以为钝角，或者第二连接板43和支撑主板41之间的夹角可以为钝角，也可以第一连接板42与第二连接板43与支撑主板41之间形成的夹角均为钝角。如此，支撑件40的结构形状具有多样性，可以形成不同强度与模态的支撑件40，可以使后背门锁扣安装总成100的整体产生强度差异，从而可以提升安装处的结构强度，也可以降低噪声的频率。

根据本实用新型的一些实施例，如图4所示，第一连接板42和支撑主板41中的至少一个设置有第一加强筋44。其中，第一连接板42上可以设置有第一加强筋44，支撑主板41上可以设置有第一加强筋44，第一连接板42和支撑主板41上均设置有第一加强筋44，第一加强筋44的设置，可以提升第一连接板42和支撑主板41的局部强度与刚度，也可以使第一连接板42和支撑主板41上产生局部模态差异，从而可以降低振动的频率，避免振动的发生。

根据本实用新型的具体实施例，如图5所示，锁扣加强板30包括：加强主板31和第三连接板32，第三连接板32弯折地连接于加强主板31的前端，第三连接板32连接于D柱10上，而且第三连接板32与第二连接板43在D柱10上的连接区域至少部分地重合，加强主板31连接于锁扣安装板20上。具体地，第三连接板32弯折地连接在加强主板31的前端，第三连接板32连接在D柱10上与D柱加强板12相互贴合，增加了相互之间的接触面积，而且第三连接板32与第二连接板43在D柱10上的连接区域至少部分地重合，可以提升锁扣安装处的刚度以及后背门锁扣安装总成100的强度。

根据本实用新型的一些实施例，第三连接板32和加强主板31中的至少一个设置有第二加强筋34，和/或加强主板31的中部形成有加强腔33。其中，第三连接板32或加强主板31可以设置第二加强筋34，第三连接板32和加强主板31均设置第二加强筋34，可以提升锁扣加强板30整体的强度与刚度。锁扣加强板30中的加强主板31连接在锁扣安装板20上，加强主板31中部可以设置有加强腔33，可以进一步地提升锁扣加强板30整体的强度与刚度。锁扣加强板30与锁扣安装板20之间形成加强腔33结构，加强腔33可以降低噪声振动的频率，也可以提升后背门锁扣安装总成100的强度，而且，第二连接板43与D柱加强板12以及D柱内板11之间也形成有加强腔33，例如，图3所示的区域A与区域B，可以进一步地降低噪声，也可以提升后背门锁扣安装总成100的强度。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，D柱10包括：D柱内板11和D柱加强板12，D柱加强板12设置于D柱内板11的后方，第二连接板43和第三连接板32连接于D柱加强板12的两侧，而且第二连接板43和第三连接板32连接区域相重合。其中，第二连接板43与第三连接板32以及D柱加强板12三层板可以通过搭接焊接，可以提升锁扣安装处的刚度以及后背门锁扣安装总成100的强度。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，后背门锁扣安装总成100还包括：流水槽座50，流水槽座50内形成有流水槽51，锁扣安装板20具有焊接位流水槽座50和锁扣加强板30焊接连接在焊接位的两侧。其中，流水槽座50相比以往车型为一体式，可以贯通车身顶盖后部与车身地板后围，焊接位流水槽座50和锁扣加强板30以及锁扣安装板20三层板搭接焊接，可以整体提升后背门锁扣安装总成100的强度与刚度。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例的后背门锁扣安装总成100。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种后背门锁扣安装总成，其特征在于，包括：

D柱；

锁扣安装板，所述锁扣安装板设置于所述D柱的后方；以及

锁扣加强板，所述锁扣加强板设置于所述锁扣安装板的一侧且与所述D柱相连接；以及

支撑件，所述支撑件设置于所述D柱内，所述支撑件和所述锁扣加强板在所述D柱上的连接区域至少部分地重合。

2.根据权利要求1所述的后背门锁扣安装总成，其特征在于，所述支撑件包括：支撑主板、第一连接板和第二连接板，所述第一连接板弯折地连接于所述支撑主板的前端，所述第二连接板弯折地连接于所述支撑主板的后端，所述第一连接板和所述第二连接板分别连接于所述D柱内，所述第二连接板和所述锁扣加强板在所述D柱上的连接区域至少部分地重合。

3.根据权利要求2所述的后背门锁扣安装总成，其特征在于，所述支撑主板在所述第一连接板和所述第二连接板之间倾斜设置。

4.根据权利要求3所述的后背门锁扣安装总成，其特征在于，所述第一连接板和所述支撑主板之间的夹角为钝角；和/或

所述第二连接板和所述支撑主板之间的夹角为钝角。

5.根据权利要求2所述的后背门锁扣安装总成，其特征在于，所述第一连接板和所述支撑主板中的至少一个设置有第一加强筋。

6.根据权利要求2所述的后背门锁扣安装总成，其特征在于，所述锁扣加强板包括：加强主板和第三连接板，所述第三连接板弯折地连接于所述加强主板的前端，所述第三连接板连接于所述D柱上且与所述第二连接板在所述D柱上的连接区域至少部分地重合，所述加强主板连接于所述锁扣安装板上。

7.根据权利要求6所述的后背门锁扣安装总成，其特征在于，所述第三连接板和所述加强主板中的至少一个设置有第二加强筋；和/或

所述加强主板的中部形成有加强腔。

8.根据权利要求6所述的后背门锁扣安装总成，其特征在于，所述D柱包括：D柱内板和D柱加强板，所述D柱加强板设置于所述D柱内板的后方，所述第二连接板和所述第三连接板连接于所述D柱加强板的两侧且连接区域相重合。

9.根据权利要求1所述的后背门锁扣安装总成，其特征在于，还包括：流水槽座，所述流水槽座内形成有流水槽，所述锁扣安装板具有焊接位，所述流水槽座和所述锁扣加强板焊接连接在所述焊接位的两侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的后背门锁扣安装总成。

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