CN219257341U - 用于轨道车辆的底盘的承载布置结构以及底盘 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种承载布置结构，其用于轨道车辆的底盘，尤其用于车辆侧的在轨道安全技术方面或在控制技术方面的装置，尤其涉及一种天线承载布置结构，其中，该承载布置结构能够与底盘框架（8）连接。提出了，设置一种承载设备（29），该承载设备能够以铰接且弹性的方式与底盘框架（8）的至少一个第一纵梁（9）连接，并且能够附加地以铰接且弹性的方式至少支撑在底盘框架（8）或至少一个另外的底盘组件处，其中，承载设备（29）能够借助于摆动支撑件（30）与至少第一纵梁（9）连接，并且承载设备（29）L形地构造，其中，承载设备（29）的第一支臂（44）能够借助于摆动支撑件（30）与至少第一纵梁（9）连接。由此能够实现对承载设备（29）的稳定的支承以及在承载布置结构与底盘框架（8）连接时对底盘框架（8）的减荷。

Description

用于轨道车辆的底盘的承载布置结构以及底盘

技术领域

本发明涉及一种承载布置结构、尤其天线承载布置结构，其用于轨道车辆的底盘，尤其用于车辆侧的在轨道安全技术方面或在控制技术方面的装置，其能够与底盘框架连接。

背景技术

在轨道车辆中通常必需的是，靠近行驶路径或轨道基础设施布置特定的在车辆侧的装置，以便在轨道车辆与行驶路径或者轨道基础设施之间保证交互作用，在行驶路径处执行测量，在轨道车辆与基础设施侧的装置之间(例如通过无线电)传递数据等。

为此经常设置承载布置结构，该承载布置结构例如与轨道车辆的底盘的底盘框架刚性地连接，然而，由此可能将大的动态的力导入到底盘框架中并且可能发生剧烈的振动激励。

承载布置结构本身和与承载布置结构连接的组件有时具有高的质量并且经常对底盘框架剧烈地加载荷。

此外，例如必须将列车控制***的天线经常(例如居中地)布置在承载布置结构上的特定的位置处，以便例如能够在轨道中部中实现与基础设施侧的应答器的数据传输。

由现有技术例如已知CN 110733525 A，其中示出了用于天线的承载布置结构。这个承载布置结构与轨道车辆的底盘的底盘框架的纵梁连接并且包括弯曲的杆，该杆能够在底盘的轮子前方的区域中实现天线的放置在底盘前方的布置。

然而，并不显而易见的是，承载布置结构以何种程度构造用于将天线(例如沿底盘中部的方向)还进一步远离轮子来布置。

此外，EP 3 243 724 A1示出了一种用于轨道车辆的底盘，其中，在底盘框架和车轮上支承有适配器，在该适配器上能够例如布置有集电器或列车保护天线。

适配器侧向地设置在底盘处。并不显而易见的是，适配器也以何种程度适用于下述组件，该组件例如应该布置在放置在底盘前方的区域中。

实用新型内容

因此，本发明基于的任务是，说明一种相对于现有技术进一步改进的、跨接距离的承载布置结构，该承载布置结构具有关于底盘框架的在机械方面的解耦。

按照本发明，这种任务用开头所提及的类型的承载布置结构来解决，其中设置承载设备，该承载设备能够以铰接且弹性的方式与底盘框架的至少一个第一纵梁连接并且能够附加地以铰接且弹性的方式至少支撑在底盘框架或至少一个另外的底盘组件处，其中，承载设备能够借助于摆动支撑件与至少第一纵梁连接，并且承载设备L形地构造，其中，承载设备的第一支臂能够借助于摆动支撑件与至少第一纵梁连接。

通过这种措施，在承载设备与底盘框架连接时能够更轻地构造该底盘框架，因为承载设备由于弹性地支承在第一纵梁上而机械地、尤其动态地仅适度地对底盘框架加载荷。

此外，在承载设备支撑在底盘框架或另外的底盘组件处时，由于这种支撑而实现了分布式地将力导入到底盘中并且将承载设备保持在位置中。

借助于按照本发明的承载布置结构实现了低的振动激励。在承载布置结构与底盘连接时，由于承载设备支承在第一纵梁上以及由于承载设备附加地支撑在底盘框架或另外的底盘组件处而将围绕底盘的转动点的动态有效的惯性矩保持得较低，由此实现了在行驶动态方面的改善。

此外，补偿了由于摆动支撑件而在底盘框架与承载设备之间出现的相对运动。

承载设备的L形的设计方案在第一支臂与第一纵梁连接时借助于摆动支撑件引起了较大的稳定性并且引起了承载设备的有利的强度性能。

此外有益的是，第一支臂管形地构造并且与承载设备的实施为摇杆的第二支臂牢固地连接。

通过这种措施引起了承载设备的质量减轻，而不会明显影响承载设备的有利的强度性能。

为了将承载设备保持在位置中，有利的是，承载设备能够借助于至少一个第一支撑件支撑在底盘的至少一个第一轮组轴承壳体处。

然而，替代地也能够有利的是，承载设备能够借助于至少一个第一支撑件支撑在底盘框架的横梁处。

当承载设备能够借助于至少一个第一支撑件支撑在轨道车辆的摇摆支撑件处时，则实现了用于支撑承载设备的另一种替代的解决方案。

如果第一轮组轴承壳体或者摇摆支撑件设置为该承载设备所能支撑在的另外的底盘组件，那么则引起了对底盘框架的减荷。

为了能够例如在轮组、驱动马达、传动机构之下将第一支撑件引导到底盘框架或另外的底盘组件，有益的是，至少第一支撑件成角度地或者弯曲地构造。

当承载设备能够以铰接且弹性的方式与底盘框架的第二纵梁连接时，则能够在按照本发明的承载布置结构的在机械方面经解耦的支承的同时实现附加的稳定，其中，承载设备的第二支臂能够借助于弹性元件与第二纵梁连接。

在下文中根据实施例更详细地阐释本发明。

附图说明

示例性地示出了：

图1就按照本发明的承载布置结构的示例性的第一设计变型方案而言以示意性的平面示图示出了轨道车辆的底盘的截面，该承载布置结构支撑在轮组轴承壳体处，

图2就按照本发明的承载布置结构的示例性的第二设计变型方案而言以示意性的平面示图示出了轨道车辆的底盘的截面，该承载布置结构支撑在底盘框架的横梁处，并且

图3就按照本发明的承载布置结构的示例性的第三设计变型方案而言以示意性的平面示图示出了轨道车辆的底盘的截面，该承载布置结构支撑在摇摆支撑件处。

具体实施方式

图1以示意性的且局部的示图示出了轨道车辆的底盘的平面图。

底盘具有第一轮组1以及在图中1不可见的第二轮组。第一轮组1内部支承，也就是说第一轮组1的第一轮组轴承设备2和第二轮组轴承设备3布置在由第一轮组1的第一车轮4和第二车轮5所限定的区域之内。

第二轮组在结构方面与第一轮组1相同构造并且同样实施为经内部支承的轮组。

第一轮组轴承设备2和第二轮组轴承设备3包括第一轮组1的轮组轴承。此外，第一轮组轴承设备2具有第一轮组轴承壳体6，第二轮组轴承设备3具有第二轮组轴承壳体7。

底盘框架8与第一轮组1和第二轮组耦接。

为了将第一轮组1与底盘框架8连接起来，在底盘框架8的第一纵梁9与第一轮组轴承壳体6之间设置了第一初级弹簧11，在底盘框架8的第二纵梁10与第二轮组轴承壳体7之间设置了第二初级弹簧12。

此外，为了将第一轮组1耦接到底盘框架8处，在第一纵梁9与第一轮组1之间设置了第一轮组导向设备13，在第二纵梁10与第一轮组1之间设置了第二轮组导向设备14。第一轮组导向设备13具有第一摆臂15以及第一轮组导向套筒17。第一摆臂15与第一轮组轴承壳体6一体式地构造。

第一摆臂15通过第一轮组导向套筒17耦接到底盘框架8处。

第二轮组导向设备14在结构方面与第一轮组导向设备13相同地实施并且包括第二摆臂16以及第二轮组导向套筒18，第二摆臂16通过该第二轮组导向套筒与底盘框架8连接。

第二轮组根据与第一轮组1相同的原理来与底盘框架8连接。

第一传动机构20与第一轮组1的轮组轴19连接，由此将驱动力和转矩从电的第一驱动马达21通过第一联接器22和第一传动机构20传递到第一轮组1上，该第一联接器放置在第一驱动马达21与第一传动机构20之间。驱动马达21通过第一马达支座23与底盘框架8的第一纵梁9连接以及通过第二马达支座24和第三马达支座25与横梁26连接。

第一传动机构20通过传动机构-扭矩支撑件27与第二纵梁10连接。

底盘具有第二驱动马达、第二传动机构和第二联接器，它们在图中1不可见并且根据与第一驱动马达21、第一传动机构20和第一联接器22相同的原理来实施并且与彼此连接以及与底盘框架8和第二轮组连接。

用于列车控制***的天线28的按照本发明的承载布置结构、也就是说车辆侧的在轨道安全技术方面的装置的示例性的第一设计变型方案与底盘连接。

因此，承载布置结构构造为天线承载布置结构并且具有构造为天线承载件的承载设备29。

承载设备29以铰接且弹性的方式与第一纵梁9连接以及以铰接且弹性的方式与第二纵梁10连接。在承载设备29与第一纵梁9之间布置了由钢制成的摆动支撑件30。

摆动支撑件30借助于第一转动关节31与承载设备29连接并且借助于第二转动关节32与第一纵梁9连接。

第一转动关节31和第二转动关节32实施为套筒状的金属弹性体元件，该金属弹性体元件尤其沿它们的关节纵向轴线的方向并且沿径向关于它们的关节纵向轴线具有弹性特性。

第一转动关节31的第一关节纵向轴线37与第二转动关节32的第二关节纵向轴线38成直角地布置。

第二关节纵向轴线38平行于底盘横轴43定向。承载设备29因此以铰接的方式关于底盘横轴43与第一纵梁9连接。

L形地构造承载设备29，其中，承载设备29的第一支臂44借助于摆动支撑件30与第一纵梁9连接，并且承载设备29的第二支臂45借助于弹性元件46与第二纵梁10连接。

弹性元件46构造为套筒状的金属弹性体元件并且沿其弹性元件纵向轴线47的方向以及沿径向关于其弹性元件纵向轴线47具有弹性特性。弹性元件纵向轴线47平行于底盘横轴43定向。承载设备29因此关于底盘横轴43以铰接的方式与第二纵梁10连接。

第一支臂44管形地构造并且与实施为摇杆的第二支臂45焊接，也就是说与第二支臂45牢固地连接。

第二支臂45在第一支臂的44的区域中柱状地构造并且朝第二纵梁10的方向逐渐缩小。

第一支臂44和第二支臂45以钢来实施。

在按照本发明的承载布置结构的这种示例性的第一设计变型方案中，承载设备29附加地以铰接且弹性的方式不是支撑在底盘框架8处，而是支撑在第一轮组轴承壳体6和第二轮组轴承壳体7、也就是说另外的底盘组件处。

为此，在承载设备29的第一支臂44与第一轮组轴承壳体6之间布置了第一支撑件48，以及在第一支臂44与第二轮组轴承壳体7之间布置了第二支撑件49。第一支撑件48和第二支撑件49以钢来实施并且平行于底盘纵向轴线50定向。承载设备29因此沿底盘纵向轴线50的方向支撑在第一轮组轴承壳体6和第二轮组轴承壳体7处。

第一支撑件48在其第一端部处具有第三转动关节33并且在其第二端部处具有第四转动关节34，其中，第一支撑件48通过第三转动关节33与承载设备29耦接并且通过第四转动关节34与第一轮组轴承壳体6耦接。

第二支撑件49在结构方面与第一支撑件48相同地构造并且通过第五转动关节35与承载设备29耦接以及通过第六转动关节36与第二轮组轴承壳体7耦接。

第三转动关节33、第四转动关节34、第五转动关节35以及第六转动关节36构造为套筒状的金属弹性体元件并且沿它们的关节纵向轴线的方向以及沿径向关于它们的关节纵向轴线具有弹性特性。

第三转动关节33的第三关节纵向轴线39、第四转动关节34的第四关节纵向轴线40、第五转动关节35的第五关节纵向轴线41以及第六转动关节36的第六关节纵向轴线42平行于底盘横轴43定向。

因此，承载设备29以铰接的方式关于底盘横轴43支撑在第一轮组轴承壳体6和第二轮组轴承壳体7处。

保持件51与承载设备29的第一支臂44焊接，列车控制***的天线28又与保持件51连接，该列车控制***在按照本发明的承载布置结构的这种示例性的第一设计变型方案中实施为欧洲列车控制***(European Train Control System，ETCS)。

保持件51和天线28关于未被示出的轨道居中地布置。

图1的底盘构造为经内部支承的底盘。然而，按照本发明不言而喻地能够想到的是，按照本发明的承载布置结构也用于外部支承的底盘。

此外能够想到的是，例如诊断-或监测***的一个传感器或多个传感器(例如用于探测轨道损坏的摄像机等)与承载设备29连接。

此外能够设想到的是，承载设备29并不与第二纵梁10或第一纵梁9连接并且/或者并不支撑在第二轮组轴承壳体7或第一轮组轴承壳体6处。例如砂石设备(Sandungsvorrichtung)或者说砂石管(Sandungsrohr)或者轨道排障器等能够与按照本发明的承载布置结构的这类的变型方案连接。

在图2中以示意性的示图作为平面图局部地公开了具有按照本发明的承载布置结构的示例性的第二设计变型方案的轨道车辆的底盘，其与图1中所示出的底盘和承载布置结构相似。因此在图2中部分地使用与图1中相同的附图标记。

不同于图1，图2的承载布置结构具有承载设备29，该承载设备借助于第一支撑件48和第二支撑件49以铰接且弹性的方式支撑在底盘框架8的横梁26处。

第一支撑件48和第二支撑件49与图1中所示出的第一支撑件48和第二支撑件49在结构方面类似地并且在连接技术方面相同地实施并且平行于底盘纵向轴线50定向。

不同于图1，图2的第一支撑件48和第二支撑件49沿承载设备29的中部的方向错位地布置。

与图1的进一步的差异在于，第一支撑件48和第二支撑件49成角度构造。第一支撑件48具有第一角度52，第二支撑件49具有第二角度53。由此，第一支撑件48和第二支撑件49从承载设备29出发倾斜地向下引导。从第一角度52出发，第一支撑件48在底盘的轮组轴19的下方以及在第一马达支座23的下方伸展到横梁26，底盘的第一驱动马达21通过该第一马达支座与底盘框架8连接。

从第二角度53出发，第二支撑件49在轮组轴19的下方以及在底盘的第一传动机构20的下方伸展到横梁26。按照本发明也能够想到的是，第一支撑件48和第二支撑件49不是成角度地、而是弯曲地构造。

在图3中作为示意性的平面图局部地示出了具有按照本发明的承载布置结构的示例性的第三设计变型方案的轨道车辆的底盘，其与图1和图2中所公开的底盘和承载布置结构相似。因此在图3中部分地使用与图1和图2中相同的附图标记。

不同于图1和图2，按照图3的底盘具有摇摆支撑件54，该摇摆支撑件构造为金属的扭转弹簧，平行于底盘横轴43定向并且与底盘的第一轮组轴承壳体6以及第二轮组轴承壳体7刚性地耦接。

与承载布置结构的承载设备29连接的第一支撑件48和第二支撑件49支撑在摇摆支撑件54、也就是说底盘组件处。

第一支撑件48和第二支撑件49与图1中所示出的第一支撑件48和第二支撑件49在结构方面类似地并且在连接技术方面相同地构造。相比于图1，图3的第一支撑件48和第二支撑件49具有更短的长度并且沿承载设备29的中部的方向错位地布置。

借助于平行于底盘纵向轴线50定向的第一支撑件48和第二支撑件49，将承载设备29以铰接且弹性的方式支撑在摇摆支撑件54处。

附图标记列表：

1 第一轮组

2 第一轮组轴承设备

3 第二轮组轴承设备

4 第一车轮

5 第二车轮

6 第一轮组轴承壳体

7 第二轮组轴承壳体

8 底盘框架

9 第一纵梁

10 第二纵梁

11 第一初级弹簧

12 第二初级弹簧

13 第一轮组导向设备

14 第二轮组导向设备

15 第一摆臂

16 第二摆臂

17 第一轮组导向套筒

18 第二轮组导向套筒

19 轮组轴

20 第一传动机构

21 第一驱动马达

22 第一联接器

23 第一马达支座

24 第二马达支座

25 第三马达支座

26 横梁

27 传动机构-扭矩支撑件

28 天线

29 承载设备

30 摆动支撑件

31 第一转动关节

32 第二转动关节

33 第三转动关节

34 第四转动关节

35 第五转动关节

36 第六转动关节

37 第一关节纵向轴线

38 第二关节纵向轴线

39 第三关节纵向轴线

40 第四关节纵向轴线

41 第五关节纵向轴线

42 第六关节纵向轴线

43 底盘横轴

44 第一支臂

45 第二支臂

46 弹性元件

47 弹性元件纵向轴线

48 第一支撑件

49 第二支撑件

50 底盘纵向轴线

51 保持件

52 第一角度

53 第二角度

54 摇摆支撑件。

Claims (16)

1.承载布置结构，其用于轨道车辆的底盘，所述承载布置结构能够与底盘框架(8)连接，其特征在于，设置一种承载设备(29)，该承载设备能够以铰接且弹性的方式与所述底盘框架(8)的至少一个第一纵梁(9)连接，并且能够附加地以铰接且弹性的方式至少支撑在所述底盘框架(8)或至少一个另外的底盘组件处，其中，所述承载设备(29)能够借助于摆动支撑件(30)与所述至少第一纵梁(9)连接，并且所述承载设备(29)L形地构造，其中，所述承载设备(29)的第一支臂(44)能够借助于所述摆动支撑件(30)与所述至少第一纵梁(9)连接。

2.根据权利要求1所述的承载布置结构，其特征在于，所述第一支臂(44)管形地构造并且与所述承载设备(29)的实施为摇杆的第二支臂(45)牢固地连接。

3.根据权利要求1或者2所述的承载布置结构，其特征在于，所述摆动支撑件(30)借助于第一转动关节(31)与所述承载设备(29)连接并且能够借助于第二转动关节(32)与所述至少第一纵梁(9)连接。

4.根据权利要求3所述的承载布置结构，其特征在于，所述第一转动关节(31)的第一关节纵向轴线(37)与所述第二转动关节(32)的第二关节纵向轴线(38)成直角地布置。

5.根据权利要求1或者2所述的承载布置结构，其特征在于，所述承载设备(29)能够与所述至少第一纵梁(9)以铰接的方式关于底盘横轴(43)连接。

6.根据权利要求1或者2所述的承载布置结构，其特征在于，所述承载设备(29)能够沿底盘纵向轴线(50)的方向支撑在所述底盘框架(8)或所述另外的底盘组件处。

7.根据权利要求5所述的承载布置结构，其特征在于，所述承载设备(29)能够以铰接的方式关于所述底盘横轴(43)支撑在所述底盘框架(8)或所述另外的底盘组件处。

8.根据权利要求1所述的承载布置结构，其特征在于，所述承载设备(29)能够借助于至少一个第一支撑件(48)支撑在所述底盘的至少一个第一轮组轴承壳体(6)处。

9.根据权利要求1所述的承载布置结构，其特征在于，所述承载设备(29)能够借助于至少一个第一支撑件(48)支撑在所述底盘框架(8)的横梁(26)处。

10.根据权利要求1所述的承载布置结构，其特征在于，所述承载设备(29)能够借助于至少一个第一支撑件(48)支撑在所述轨道车辆的摇摆支撑件(54)处。

11.根据权利要求8至10中任一项所述的承载布置结构，其特征在于，所述至少第一支撑件(48)在第一端部处具有第三转动关节(33)并且在第二端部处具有第四转动关节(34)。

12.根据权利要求8至10中任一项所述的承载布置结构，其特征在于，所述至少第一支撑件(48)成角度地或弯曲地构造。

13.根据权利要求1或者2所述的承载布置结构，其特征在于，所述承载设备(29)能够以铰接且弹性的方式与所述底盘框架(8)的第二纵梁(10)连接，其中，所述承载设备(29)的第二支臂(45)能够借助于弹性元件(46)与所述第二纵梁(10)连接。

14.根据权利要求1或者2所述的承载布置结构，其中，所述承载布置结构是天线承载布置结构。

15.根据权利要求1或者2所述的承载布置结构，其中，所述承载布置结构设置用于车辆侧的在轨道安全技术方面的或在控制技术方面的装置。

16.轨道车辆的底盘，具有根据权利要求1至15中任一项所述的承载布置结构。

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