CN219246822U - 一种新能源汽车电池减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于新能源汽车技术领域，提供了一种新能源汽车电池减震装置，包括：壳体，壳体活动连接有安装板，安装板固定连接有电池本体；减震排气组件，减震排气组件与安装板活动连接，减震排气组件设于壳体上，减震排气组件与壳体内腔连通，减震排气组件连通有主管，主管与壳体固定连接；当震动幅度较小时，安装板通过减震排气组件挤压常压空气，进而有效保护电池本体，当震动幅度达到预设值时，当安装板下移时，安装板挤压减震排气组件内的常压气体至预设压强，进而将高压气体压入主管，通过主管排出气体，因而有利于散热减震，当安装板上移时，压强减小，壳体内腔的气体被吸入减震排气组件，起到缓冲作用，具有良好的减震散热效果。

Description

一种新能源汽车电池减震装置

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池减震装置。

背景技术

新能源汽车是近年来为了减少石油能源损耗和减少空气污染而生产的新一代汽车，其主要是通过其内部的锂电池组放电提供动力。

新能源汽车行驶时，由于自身以及路面等原因，不可避免使得电池震动，甚至导致多个电池之间的不断碰撞，严重影响电池的正常使用。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种新能源汽车电池减震装置，旨在解决背景技术中存在的问题。

本实用新型实施例是这样实现的，一种新能源汽车电池减震装置，包括：

壳体，所述壳体活动连接有安装板，所述安装板固定连接有电池本体；

减震排气组件，所述减震排气组件与所述安装板活动连接，所述减震排气组件设于所述壳体上，所述减震排气组件与所述壳体内腔连通，所述减震排气组件连通有主管，所述主管与所述壳体固定连接。

作为本实用新型进一步的方案，所述减震排气组件数量若干，所述减震排气组件包括空心筒、活塞和导向柱，所述空心筒与所述壳体固定连接，所述空心筒与所述活塞滑动连接，所述活塞与所述导向柱固定连接，所述导向柱与所述安装板固定连接。

作为本实用新型进一步的方案，所述减震排气组件还包括进气管、排气管、单向阀一和单向阀二，所述空心筒与所述进气管和排气管固定连接，所述单向阀一设于所述进气管上，所述单向阀二设于所述排气管上，若干所述排气管与所述主管连通。

作为本实用新型进一步的方案，所述壳体上设有散热窗一，所述壳体固定连接有风机。

作为本实用新型进一步的方案，所述安装板活动连接有减震组件一，所述减震组件包括导向杆和弹性件一，所述导向杆与所述安装板滑动连接，所述弹性件套设于所述导向杆上。

作为本实用新型进一步的方案，所述壳体上设有减震组件二，所述减震组件二包括弹性缓冲板、气囊和弹性件二，所述壳体固定连接有弹性缓冲板，所述弹性缓冲板抵触所述安装板，所述弹性缓冲板固定连接有气囊，所述气囊与所述壳体固定连接，所述弹性件二设于所述气囊内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：所述减震排气组件内部填充有常压气体，当电池本体受到震动时，安装板上下震动，当震动幅度较小时，安装板通过减震排气组件挤压常压空气，所述常压空气起到缓冲的作用，进而有效保护电池本体，当震动幅度达到预设值时，当安装板下移时，安装板挤压减震排气组件内的常压气体至预设压强(此时气体视为高压气体)，进而将高压气体压入主管，通过主管排出气体(此高压气体来自于壳体内腔)，因而有利于散热减震，当安装板上移时，压强减小(此时气体为负压气体)，壳体内腔的气体被吸入减震排气组件，配合主管排出气体，进而为安装板起到缓冲作用，进而有效保护电池本体，具有良好的减震散热效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种新能源汽车电池减震装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种新能源汽车电池减震装置的局部俯视示意图；

图3为本实用新型实施例提供的减震组件二的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的减震排气组件的局部结构示意图。

附图中：1-壳体、11-散热窗一、2-安装板、3-电池本体、4-减震排气组件、41-空心筒、42-活塞、43-导向柱、44-进气管、45-排气管、46-单向阀一、47-单向阀二、6-风机、7-减震组件一、71-导向杆、72-弹性件一、8-减震组件二、81-弹性缓冲板、82-气囊、83-弹性件二。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。

如图1至图4所示，为本实用新型的一个实施例，一种新能源汽车电池减震装置，包括：

壳体1，所述壳体1活动连接有安装板2，所述安装板2固定连接有电池本体3；

减震排气组件4，所述减震排气组件4与所述安装板2活动连接，所述减震排气组件4设于所述壳体1上，所述减震排气组件4与所述壳体1内腔连通，所述减震排气组件4连通有主管5，所述主管5与所述壳体1固定连接。

在本实施例中，所述减震排气组件4内部填充有常压气体，当电池本体3受到震动时，安装板2上下震动，当震动幅度较小时，安装板2通过减震排气组件4挤压常压空气，所述常压空气起到缓冲的作用，进而有效保护电池本体3，当震动幅度达到预设值时，当安装板2下移时，安装板2挤压减震排气组件4内的常压气体至预设压强(此时气体视为高压气体)，进而将高压气体压入主管5，通过主管5排出气体(此高压气体来自于壳体1内腔)，因而有利于散热减震，当安装板2上移时，压强减小(此时气体为负压气体)，壳体1内腔的气体被吸入减震排气组件4，配合主管5排出气体，进而为安装板2起到缓冲作用，进而有效保护电池本体3；

进一步，所述壳体1上设有散热窗一11，所述壳体1固定连接有风机6，通过风机6配合散热窗一11，提高散热效果，配合减震排气组件4的散热，具有良好的散热效果。

请参阅图1至图4，在本实用新型的一个实施例中，所述减震排气组件4数量若干，所述减震排气组件4包括空心筒41、活塞42和导向柱43，所述空心筒41与所述壳体1固定连接，所述空心筒41与所述活塞42滑动连接，所述活塞42与所述导向柱43固定连接，所述导向柱43与所述安装板2固定连接。

在本实施例中，所述减震排气组件4还包括进气管44、排气管45、单向阀一46和单向阀二47，所述空心筒41与所述进气管44和排气管45固定连接，所述单向阀一46设于所述进气管44上，所述单向阀二47设于所述排气管45上，若干所述排气管45与所述主管5连通；所述空心筒41内填充有常压气体，当安装板2下移时，安装板2通过导向柱43和活塞42挤压空心筒41内的常压气体，常压气体起到缓冲的作用，并且空心筒41内的压强增大，当压强增大至单向阀二47预设值时(此时高压气体)，高压气体通过单向阀二47进入排气管45，若干排气管45内的高压气体汇集于主管5后排出，有利于减震散热，并且当安装板2上移时，导向柱43和活塞42同步运动，空心筒41内压力变小至负压，所述单向阀二47复位，壳体1内腔的常压空气通过单向阀一46被吸入空心筒41内，如此循环往复，通过气体的缓冲实现为电池本体3的减震以及散热。

请参阅图1至图4，在本实用新型的一个实施例中，所述壳体1上设有减震组件二8，所述减震组件二8包括弹性缓冲板81、气囊82和弹性件二83，所述壳体1固定连接有弹性缓冲板81，所述弹性缓冲板81抵触所述安装板2，所述弹性缓冲板81固定连接有气囊82，所述气囊82与所述壳体1固定连接，所述弹性件二83设于所述气囊82内。

在本实施例中，所述气囊82内填充有高压气体，所述弹性件二83可为弹簧；当安装板2震动时，所述安装板2挤压弹性缓冲板81变形，所述弹性缓冲板81挤压气囊82变形的同时通过气囊82挤压弹性件二83，通过弹性缓冲板81、气囊82和弹性件二83对安装板2进行有效的缓冲保护，进而有效保护电池本体3，具有减震效果好的优点；

进一步，所述安装板2活动连接有减震组件一7，所述减震组件包括导向杆71和弹性件一72，所述导向杆71与所述安装板2滑动连接，所述弹性件套设于所述导向杆71上，所述弹性件一72可为弹簧，通过导向杆71限位安装板2，通过弹性件一72进一步提高减震效果，具有减震效果好的优点。

工作原理：

所述减震排气组件4内部填充有常压气体，当电池本体3受到震动时，安装板2上下震动，当震动幅度较小时，安装板2通过减震排气组件4挤压常压空气，所述常压空气起到缓冲的作用，进而有效保护电池本体3，当震动幅度达到预设值时，当安装板2下移时，安装板2挤压减震排气组件4内的常压气体至预设压强(此时气体视为高压气体)，进而将高压气体压入主管5，通过主管5排出气体(此高压气体来自于壳体1内腔)，因而有利于散热减震，当安装板2上移时，压强减小(此时气体为负压气体)，壳体1内腔的气体被吸入减震排气组件4，配合主管5排出气体，进而为安装板2起到缓冲作用，进而有效保护电池本体3，具有良好的减震散热效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体活动连接有安装板，所述安装板固定连接有电池本体；

减震排气组件，所述减震排气组件与所述安装板活动连接，所述减震排气组件设于所述壳体上，所述减震排气组件与所述壳体内腔连通，所述减震排气组件连通有主管，所述主管与所述壳体固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述减震排气组件数量若干，所述减震排气组件包括空心筒、活塞和导向柱，所述空心筒与所述壳体固定连接，所述空心筒与所述活塞滑动连接，所述活塞与所述导向柱固定连接，所述导向柱与所述安装板固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述减震排气组件还包括进气管、排气管、单向阀一和单向阀二，所述空心筒与所述进气管和排气管固定连接，所述单向阀一设于所述进气管上，所述单向阀二设于所述排气管上，若干所述排气管与所述主管连通。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述壳体上设有散热窗一，所述壳体固定连接有风机。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述安装板活动连接有减震组件一，所述减震组件包括导向杆和弹性件一，所述导向杆与所述安装板滑动连接，所述弹性件套设于所述导向杆上。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述壳体上设有减震组件二，所述减震组件二包括弹性缓冲板、气囊和弹性件二，所述壳体固定连接有弹性缓冲板，所述弹性缓冲板抵触所述安装板，所述弹性缓冲板固定连接有气囊，所述气囊与所述壳体固定连接，所述弹性件二设于所述气囊内。

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