CN219214794U - 坐垫骨架总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种坐垫骨架总成和车辆，其中，一种坐垫骨架总成包括支撑组件和坐盆组件，支撑组件用于与车辆的地板相连接；坐盆组件通过前滑动组件和后滑动组件与支撑组件滑动连接，以使座椅坐垫前后滑动；其中，前滑动组件和后滑动组件均设于支撑组件和坐盆组件之间，前滑动组件位于支撑组件和坐盆组件的前端，后滑动组件位于支撑组件和坐盆组件的后端，前滑动组件和后滑动组件沿支撑组件和坐盆组件的前后方向间隔设置。本实用新型技术方案提供了一种结构简单的坐垫骨架总成。

Description

坐垫骨架总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种坐垫骨架总成和车辆。

背景技术

随着社会的发展，车辆作为日常出行不可或缺的代步工具，车辆座椅也受到了消费者越来越多的关注，人们对座椅舒适性的要求也越来越高。通过增加座椅坐垫长度调节，可使座椅适应不同驾乘人员身材，对驾乘人员的大腿进行支撑，从而提升座椅乘坐舒适性。

目前，市场上的座椅腿托调节多数是，在座垫前端单独设置独立的腿托组件，采用造型分块的形式，单独增加调节机构以实现腿托组件的前后滑移以增加大腿支撑。

但是，上述腿托组件与坐垫分块设置，同时还需设置额外的调节机构，使得座椅的结构较复杂。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种坐垫骨架总成，旨在提供一种结构简单的坐垫骨架总成。

为实现上述目的，本实用新型提出的坐垫骨架总成，包括：

支撑组件，用于与车辆的地板相连接；和

坐盆组件，通过前滑动组件和后滑动组件与所述支撑组件滑动连接，以使座椅坐垫前后滑动；

其中，所述前滑动组件和所述后滑动组件均设于所述支撑组件和所述坐盆组件之间，所述前滑动组件位于所述支撑组件和所述坐盆组件的前端，所述后滑动组件位于所述支撑组件和所述坐盆组件的后端，所述前滑动组件和所述后滑动组件沿所述支撑组件和所述坐盆组件的前后方向间隔设置。

可选地，所述前滑动组件包括驱动件、前支架以及衬套，所述支撑组件的前端开设有导轨槽，所述坐盆组件的前端开设有固定孔，所述前支架开设有第一连接孔，所述衬套依次穿过所述导轨槽、所述第一连接孔并固定于所述固定孔，所述前支架与所述驱动件传动连接，所述驱动件固定于所述支撑组件，所述驱动件驱动所述前支架，以带动所述衬套在所述导轨槽内滑动，以使所述坐盆组件相对于所述支撑组件前后滑动。

可选地，所述驱动件为丝杆电机，所述丝杆电机的丝杆与所述前支架传动连接。

可选地，所述衬套包括相连接的止挡部和滑动部，所述止挡部的宽度大于所述导轨槽的槽宽，所述滑动部的宽度小于所述导轨槽的槽宽。

可选地，所述后滑动组件包括外轨和内轨，所述外轨安装于所述支撑组件的后端，所述内轨安装于所述坐盆组件的后端，所述内轨能沿所述外轨滑动。

可选地，所述坐盆组件包括首尾相连的后连接杆、左侧板、坐盆部以及右侧板，所述支撑组件包括后支撑杆以及分别连接在所述后支撑杆两端的左支撑板和右支撑板，所述前滑动组件和所述后滑动组件均设置有两组，一所述前滑动组件和一所述后滑动组件设于所述左侧板和所述左支撑板之间，另一所述前滑动组件和另一所述后滑动组件设于所述右侧板和所述右支撑板之间。

可选地，所述支撑组件还包括左滑轨和右滑轨，所述左滑轨与所述左支撑板相连接，所述右滑轨与所述右支撑板相连接，所述左滑轨和所述右滑轨均包括滑轨座和滑动板，所述滑轨座用于与车辆的地板固定连接，所述滑动板与所述左支撑板或所述右支撑板相连接，所述滑动板沿所述滑轨座前后滑动，以使座椅前后移动。

可选地，所述支撑组件还包括左旋转板和右旋转板，所述左滑轨通过所述左旋转板与所述左支撑板转动连接，所述右滑轨通过所述右旋转板与所述右支撑板转动连接，所述左旋转板和所述右旋转板相对所述左滑轨和所述右滑轨转动，以调节座椅的高度。

可选地，所述坐垫骨架总成还包括坐垫网簧，所述坐垫网簧安装于所述坐盆组件。

本实用新型还提出一种车辆，包括至少一座椅总成，所述座椅总成包括所述的坐垫骨架总成和靠背骨架总成，所述靠背骨架总成安装于所述坐垫骨架总成的后侧。

本实用新型的一个技术方案通过在坐垫骨架总成中设置支撑组件和坐盆组件，并在坐盆组件和支撑组件之间设置前后间隔排布的前滑动组件和后滑动组件，使得坐盆组件可以相对于支撑组件前后滑动，从而实现座椅坐垫的前后滑动，从而满足不同的驾乘人员对腿部支撑的不同要求。相较于现有技术中，额外增加腿托结构，额外增加单独的腿托调节机构的方案，本实用新型通过设置可以相对滑动的坐盆组件和支撑组件，使得座椅坐垫能够前后滑动，实现了坐垫的整体前后滑动，实现了对腿部的支撑，使得坐垫骨架总成的结构比较简单，操作也比较简单，有利于坐垫骨架总成的轻量化。另一方面，相较于现有技术中造型分块的设置，本实用新型保证了座椅坐垫的整体性，有利于坐垫的美观性。再一方面，本实用新型采用前后间隔排布的前滑动组件和后滑动组件，相较于贯穿前后整体的滑动组件，本实用新型减少了滑动组件的长度，节省了成本；相较于设置单独的滑动组件，前滑动组件和后滑动组件的设置，有利于坐盆组件前后移动过程中，在前后方向上的稳定性和均衡性，保证了坐垫前后移动的稳定性、平稳性和顺畅性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型坐垫骨架总成一实施例的结构示意图；

图2为图1坐垫骨架总成一实施例的***结构示意图；

图3为图2坐垫骨架总成一实施例中A处的局部放大图；

图4为图2坐垫骨架总成一实施例中B处的局部放大图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以A和/或B为例，包括A技术方案、B技术方案，以及A和B同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

随着社会的发展，车辆作为日常出行不可或缺的代步工具，车辆座椅也受到了消费者越来越多的关注，人们对座椅舒适性的要求也越来越高。通过增加座椅坐垫长度调节，可使座椅适应不同驾乘人员身材，对驾乘人员的大腿进行支撑，从而提升座椅乘坐舒适性。

目前，市场上的座椅腿托调节多数是，在座垫前端单独设置独立的腿托组件，采用造型分块的形式，单独增加调节机构以实现腿托组件的前后滑移以增加大腿支撑。但是，上述腿托组件与坐垫分块设置，同时还需设置额外的调节机构，使得座椅的结构较复杂。

鉴于此，本实用新型提出一种坐垫骨架总成。

请参照图1至图4，在本实用新型实施例中，该坐垫骨架总成包括支撑组件100和坐盆组件200。车辆座椅包括骨架部分、发泡填充部分以及面套部分，骨架部分位于座椅的内侧，为座椅提供有力的支撑，保证了座椅的结构强度和刚度。发泡填充部分填充于骨架部分，保证了座椅的乘坐舒适性。面套部分套设于骨架部分和发泡填充部分之外，保证了座椅的外观的整洁性和美观性。其中，骨架部分又包括坐垫骨架总成和靠背骨架总成，以下主要对坐垫骨架总成进行说明。

支撑组件100用于与车辆的地板相连接，具体地，支撑组件100位于坐垫骨架总成的最下端，与车辆的地板相连接，支撑组件100为坐盆组件200提供安装固定位和支撑。

坐盆组件200通过前滑动组件300和后滑动组件400与支撑组件100滑动连接，以使座椅坐垫前后滑动。其中，前滑动组件300和后滑动组件400均设于支撑组件100和坐盆组件200之间，前滑动组件300位于支撑组件100和坐盆组件200的前端，后滑动组件400位于支撑组件100和坐盆组件200的后端，前滑动组件300和后滑动组件400沿支撑组件100和坐盆组件200的前后方向间隔设置。

具体地，坐盆组件200安装在支撑组件100上，并与支撑组件100滑动连接。支撑组件100和坐盆组件200之间设置有前滑动组件300和后滑动组件400，坐盆组件200通过前滑动组件300和后滑动组件400安装在支撑组件100上，并实现与支撑组件100的滑动连接。坐盆组件200相对于支撑组件100的滑动，从而实现了座椅坐垫的前后滑动。支撑组件100和坐盆组件200均具有一定的长度，在其前端设置前滑动组件300，在其后端设置后滑动组件400。也即，沿支撑组件100和坐盆组件200的前后方向，前滑动组件300和后滑动组件400间隔设置。

一般地，座椅在正常使用时，驾乘人员落座在座椅上后，坐垫靠近靠背的部分往往是使用不到的。不同的驾乘人员对座椅的腿部支撑要求不同，当需要座椅的坐垫提供更长的长度，以为驾乘人员提供更好的腿部支撑时，在前滑动组件300和后滑动组件400的配合下，坐盆组件200相对于支撑组件100向前移动。如此，使得坐垫靠近靠背的部分可以从靠背的最下端向前移出，使得该部分的坐垫也可以被坐到被使用到，使得坐垫整体向前移动，可以为腿部提供更好的支撑，从而提高驾乘人员的乘坐舒适性。当不需要坐垫提供较长的长度时，坐盆组件200相对于支撑组件100向后移动，直至坐垫恢复至初始位置，如此，实现了座椅可以满足不同的驾乘人员对腿部支撑的不同要求。相较于现有技术中，额外增加腿托结构，额外增加单独的腿托调节机构的方案，本实用新型通过设置可以相对滑动的坐盆组件200和支撑组件100，使得座椅坐垫能够前后滑动，实现了坐垫的整体前后滑动，实现了对腿部的支撑，使得坐垫骨架总成的结构比较简单，操作也比较简单，有利于坐垫骨架总成的轻量化。另一方面，相较于现有技术中造型分块的设置，本实用新型保证了座椅坐垫的整体性，有利于坐垫的美观性。再一方面，本实用新型采用前后间隔排布的前滑动组件300和后滑动组件400，相较于贯穿前后整体的滑动组件，本实用新型减少了滑动组件的长度，节省了成本；相较于设置单独的滑动组件，前滑动组件300和后滑动组件400的设置，有利于坐盆组件200前后移动过程中，在前后方向上的稳定性和均衡性，保证了坐垫前后移动的稳定性、平稳性和顺畅性。

本实用新型的一个技术方案通过在坐垫骨架总成中设置支撑组件100和坐盆组件200，并在坐盆组件200和支撑组件100之间设置前后间隔排布的前滑动组件300和后滑动组件400，使得坐盆组件200可以相对于支撑组件100前后滑动，从而实现座椅坐垫的前后滑动，从而满足不同的驾乘人员对腿部支撑的不同要求。相较于现有技术中，额外增加腿托结构，额外增加单独的腿托调节机构的方案，本实用新型通过设置可以相对滑动的坐盆组件200和支撑组件100，使得座椅坐垫能够前后滑动，实现了坐垫的整体前后滑动，实现了对腿部的支撑，使得坐垫骨架总成的结构比较简单，操作也比较简单，有利于坐垫骨架总成的轻量化。另一方面，相较于现有技术中造型分块的设置，本实用新型保证了座椅坐垫的整体性，有利于坐垫的美观性。再一方面，本实用新型采用前后间隔排布的前滑动组件300和后滑动组件400，相较于贯穿前后整体的滑动组件，本实用新型减少了滑动组件的长度，节省了成本；相较于设置单独的滑动组件，前滑动组件300和后滑动组件400的设置，有利于坐盆组件200前后移动过程中，在前后方向上的稳定性和均衡性，保证了坐垫前后移动的稳定性、平稳性和顺畅性。

进一步地，前滑动组件300包括驱动件310、前支架320以及衬套330，支撑组件100的前端开设有导轨槽111，坐盆组件200的前端开设有固定孔211，前支架320开设有第一连接孔321，衬套330依次穿过导轨槽111、第一连接孔321并固定于固定孔211，前支架320与驱动件310传动连接，驱动件310固定于支撑组件100，驱动件310驱动前支架320，以带动衬套330在导轨槽111内滑动，以使坐盆组件200相对于支撑组件100前后滑动。

具体地，前滑动组件300设于支撑组件100和坐盆组件200的前端，前滑动组件300为座椅坐垫的前后滑动提供动力，在前滑动组件300的带动下，后滑动组件400跟随前滑动组件300前后滑动，从而实现坐垫的前后滑动。前滑动组件300包括驱动件310、前支架320以及衬套330。支撑组件100的前端开设有导轨槽111，在本实用新型图中示出的方案中，导轨槽111呈长圆孔的形状，沿支撑组件100的前后方向延伸。坐盆组件200的前端开设有固定孔211，前支架320上开设有第一连接孔321，其中，导轨槽111、第一连接孔321以及固定孔211的位置一一对应。衬套330从支撑组件100的外侧穿入导轨槽111、前支架320的第一连接孔321，并与坐盆组件200上的固定孔211固定连接，从而实现衬套330的安装。前支架320的一端与驱动件310传动连接，驱动件310固定于支撑组件100上，在一实施例中，驱动件310通过螺栓固定于支撑组件100的内侧。驱动件310工作时，将驱动前支架320移动，前支架320将带动衬套330在导轨槽111内滑动，同时，也将带动后滑动组件400前后滑动，从而实现坐盆组件200相对于与支撑组件100的前后滑动，实现座椅坐垫的整体的前后滑动。另一方面，在前滑动组件300中设置衬套330，在支撑组件100的前端开设导轨槽111，使得导轨槽111与衬套330相配合，使衬套330沿导轨槽111滑动。如此，相较于采用滑轨的形式，衬套330和导轨槽111的配合使得坐垫骨架总成的结构强度更强，更加有利于车辆的碰撞，提高了车辆驾驶的安全性。

进一步地，驱动件310为丝杆电机，丝杆电机的丝杆与前支架320传动连接。具体地，在一实施例中，驱动件310采用丝杆电机，其中丝杆电机的丝杆与前支架320传动连接。更具体地，在前支架320上可设置第二连接孔(未示出)，丝杆通过第二连接孔与前支架320传动连接，从而实现丝杆电机对前支架320的驱动，进而实现衬套330在导轨槽111内的滑动。

进一步地，衬套330包括相连接的止挡部331和滑动部332，止挡部331的宽度大于导轨槽111的槽宽，滑动部332的宽度小于导轨槽111的槽宽。

具体地，衬套330的结构类似于伞形结构，其包括相连接的止挡部331和滑动部332。止挡部331位于伞形结构的顶端，其具有一定的宽度。值得注意的是，此处的宽度指的是止挡部331的一端通过止挡部331的中心点到达另一端的最小距离。在一实施例中，止挡部331的横截面呈圆形，止挡部331的宽度指的是其直径。滑动部332位于伞形结构的伞柄端，其具有一定的宽度。值得注意的是，此处的宽度指的是滑动部332的横截面的一端通过其中心点到达另一端的最大距离。在一实施例中，滑动部332呈杆状，其横截面为圆形，宽度指的是横截面的圆形的直径。导轨槽111沿支撑组件100的前后方向延伸，具有一定的长度，以保证坐盆组件200相对于支撑组件100的滑动距离。同时，导轨槽111沿支撑组件100的上下方向还具有一定的槽宽，止挡部331的宽度大于导轨槽111的槽宽，滑动部332的宽度小于导轨槽111的槽宽，从而使得止挡部331不能通过导轨槽111进入支撑组件100的内侧，防止衬套330由止挡部331的一端从导轨槽111内脱出；使得滑动部332滑动部332可以穿过导轨槽111，以与支撑组件100内侧的前支架320相连接。如此，止挡部331和滑动部332的设置，保证了衬套330在导轨槽111内滑动的有效性，保证了坐盆组件200相对于支撑组件100前后滑动的有效性。另一方面，相较于现有技术中采用滑轨的形式，本实用新型在前滑动组件300中采用衬套330，如此节省了坐垫骨架总成的左右方向的空间，有利于坐垫骨架总成的小型化，方便了车辆座椅的其他部件的布置，为驾乘人员提供了更大的使用空间，进一步地提高了驾乘人员的使用舒适性。

进一步地，后滑动组件400包括外轨410和内轨420，外轨410安装于支撑组件100的后端，内轨420安装于坐盆组件200的后端，内轨420能沿外轨410滑动。具体地，后滑动组件400设于坐盆组件200和支撑组件100的后端，在前滑动组件300的带动下，后滑动组件400能前后滑动，如此，在前滑动组件300和后滑动组件400的配合下，坐盆组件200相对于支撑组件100前后滑动。后滑动组件400包括外轨410和内轨420，其中外轨410安装于支撑组件100的后端，内轨420安装于坐盆组件200的后端，外轨410和内轨420之间设置有滚珠，使得内轨420能沿外轨410滑动。如此，实现了后滑动组件400的前后滑动。

进一步地，坐盆组件200包括首尾相连的后连接杆240、左侧板210、坐盆部220以及右侧板230，支撑组件100包括后支撑杆130以及分别连接在后支撑杆130两端的左支撑板110和右支撑板120，前滑动组件300和后滑动组件400均设置有两组，一前滑动组件300和一后滑动组件400设于左侧板210和左支撑板110之间，另一前滑动组件300和另一后滑动组件400设于右侧板230和右支撑板120之间。

具体地，坐盆组件200包括首尾相连的后连接杆240、左侧板210、坐盆部220以及右侧板230，其中左侧板210和右侧板230相对设置，后连接杆240和坐盆部220相对设置，四者首尾连接成矩形结构。支撑组件100包括后支撑杆130、左支撑板110以及右支撑板120，后支撑杆130设于支撑组件100的后端，左支撑板110和右支撑板120分别位于后支撑杆130的两端。其中左支撑板110与左侧板210相对应设置，右支撑板120与右侧板230相对应设置，后支撑杆130与后连接杆240相对应设置。前滑动组件300和后滑动组件400均设置有两组，其中一组前滑动组件300和后滑动组件400设置在左侧板210和左支撑板110之间，也即座椅的左侧；另一组前滑动组件300和后滑动组件400设置在右侧板230和右支撑板120之间，也即座椅的右侧。如此，相较于在座椅的左侧或右侧设置一组前滑动组件300和后滑动组件400，本实用新型在座椅的左右两侧均设置有前滑动组件300和后滑动组件400，保证了座椅坐垫前后滑动过程中，左右方向上的均衡性和稳定性，使得座椅坐垫的前后滑动更加顺畅。

进一步地，支撑组件100还包括左滑轨140和右滑轨150，左滑轨140与左支撑板110相连接，右滑轨150与右支撑板120相连接，左滑轨140和右滑轨150均包括滑轨座141和滑动板142，滑轨座141用于与车辆的地板固定连接，滑动板142与左支撑板110或右支撑板120相连接，滑动板142沿滑轨座141前后滑动，以使座椅前后移动。

具体地，支撑组件100还包括左滑轨140和右滑轨150，为方便描述，将左滑轨140和右滑轨150定义为滑轨件，将左支撑板110和右支撑板120定义为支撑板件。支撑组件100还设有滑轨件，支撑板件通过滑轨件与车辆的地板固定连接。更具体地，左支撑板110与左滑轨140相连接，右支撑板120与右滑轨150相连接。滑轨件包括滑轨座141和滑动板142，其中，滑轨座141与车辆的地板固定连接，从而实现座椅与底板之间的固定连接。在一实施例中，滑轨座141与车辆的地板通过螺栓连接，或者通过焊接等方式固定连接。滑动板142与支撑板件相连接，同时滑动板142沿滑轨座141的前后方向可以滑动，从而实现座椅整体的前后移动调节。在一实施例中，滑动板142相对于滑轨座141的前后滑动通过前后驱动电机的驱动而实现。在左滑轨140的滑动板142和右滑轨150的滑动板142之间设置有电机安装架，前后驱动电机安装在电机安装架上，并与左滑轨140的滑动板142和右滑轨150的滑动板142均传动连接，从而实现前后驱动电机对左右两侧的滑动板142的驱动。如此，方便不同的驾乘人员对座椅的前后位置的调节，进而提高座椅的适用范围，提高座椅的使用舒适性。

进一步地，支撑组件100还包括左旋转板160和右旋转板170，左滑轨140通过左旋转板160与左支撑板110转动连接，右滑轨150通过右旋转板170与右支撑板120转动连接，左旋转板160和右旋转板170相对左滑轨140和右滑轨150转动，以调节座椅的高度。

具体地，为方便描述，将左旋转板160和右旋转板170定义为旋转板件，支撑板件通过旋转板件与滑轨件可转动连接。更具体地，左支撑板110通过左旋转板160与左滑轨140可转动连接，右支撑板120通过右旋转板170与右滑轨150可转动连接。旋转板件能相对于滑轨件转动，在本实用新型图中示出的方案中，为提高旋转板件相对于滑轨件转动过程中，支撑组件100整体结构的稳定性，左旋转板160设置有两个，两左旋转板160分别设于左滑轨140和左支撑板110的前端和后端。右旋转板170设置有两个，两右旋转板170分别设于右滑轨150和右支撑板120的前端和后端。在一实施例中，在支撑组件100中设置高度驱动电机，在高度驱动电机的带动下，旋转板件相对于滑轨件转动，从而使得支撑板件的高度发生变化，进而实现对座椅整体的高度的调节，从而方便不同的驾乘人员对座椅的高度位置的调节，进而提高座椅的适用范围，提高座椅的使用舒适性。

进一步地，坐垫骨架总成还包括坐垫网簧500，坐垫网簧500安装于坐盆组件200。具体地，坐盆组件200的后连接杆240和坐盆部220之间镂空设置，如此有利于坐盆组件200的轻量化，有利于坐垫骨架总成的轻量化。在坐盆组件200上安装有坐垫网簧500，坐垫网簧500用于填补后连接杆240和坐盆部220之间的镂空空间，以方便座椅的发泡填充物的填充，同时为座椅的使用提供必要的支撑，加强了座椅的结构强度。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括至少一座椅总成，座椅总成包括坐垫骨架总成和靠背骨架总成，该坐垫骨架总成的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，靠背骨架总成安装于坐垫骨架总成的后侧。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种坐垫骨架总成，其特征在于，包括：

支撑组件，用于与车辆的地板相连接；和

坐盆组件，通过前滑动组件和后滑动组件与所述支撑组件滑动连接，以使座椅坐垫前后滑动；

其中，所述前滑动组件和所述后滑动组件均设于所述支撑组件和所述坐盆组件之间，所述前滑动组件位于所述支撑组件和所述坐盆组件的前端，所述后滑动组件位于所述支撑组件和所述坐盆组件的后端，所述前滑动组件和所述后滑动组件沿所述支撑组件和所述坐盆组件的前后方向间隔设置。

2.如权利要求1所述的坐垫骨架总成，其特征在于，所述前滑动组件包括驱动件、前支架以及衬套，所述支撑组件的前端开设有导轨槽，所述坐盆组件的前端开设有固定孔，所述前支架开设有第一连接孔，所述衬套依次穿过所述导轨槽、所述第一连接孔并固定于所述固定孔，所述前支架与所述驱动件传动连接，所述驱动件固定于所述支撑组件，所述驱动件驱动所述前支架，以带动所述衬套在所述导轨槽内滑动，以使所述坐盆组件相对于所述支撑组件前后滑动。

3.如权利要求2所述的坐垫骨架总成，其特征在于，所述驱动件为丝杆电机，所述丝杆电机的丝杆与所述前支架传动连接。

4.如权利要求2所述的坐垫骨架总成，其特征在于，所述衬套包括相连接的止挡部和滑动部，所述止挡部的宽度大于所述导轨槽的槽宽，所述滑动部的宽度小于所述导轨槽的槽宽。

5.如权利要求1所述的坐垫骨架总成，其特征在于，所述后滑动组件包括外轨和内轨，所述外轨安装于所述支撑组件的后端，所述内轨安装于所述坐盆组件的后端，所述内轨能沿所述外轨滑动。

6.如权利要求1所述的坐垫骨架总成，其特征在于，所述坐盆组件包括首尾相连的后连接杆、左侧板、坐盆部以及右侧板，所述支撑组件包括后支撑杆以及分别连接在所述后支撑杆两端的左支撑板和右支撑板，所述前滑动组件和所述后滑动组件均设置有两组，一所述前滑动组件和一所述后滑动组件设于所述左侧板和所述左支撑板之间，另一所述前滑动组件和另一所述后滑动组件设于所述右侧板和所述右支撑板之间。

7.如权利要求6所述的坐垫骨架总成，其特征在于，所述支撑组件还包括左滑轨和右滑轨，所述左滑轨与所述左支撑板相连接，所述右滑轨与所述右支撑板相连接，所述左滑轨和所述右滑轨均包括滑轨座和滑动板，所述滑轨座用于与车辆的地板固定连接，所述滑动板与所述左支撑板或所述右支撑板相连接，所述滑动板沿所述滑轨座前后滑动，以使座椅前后移动。

8.如权利要求7所述的坐垫骨架总成，其特征在于，所述支撑组件还包括左旋转板和右旋转板，所述左滑轨通过所述左旋转板与所述左支撑板转动连接，所述右滑轨通过所述右旋转板与所述右支撑板转动连接，所述左旋转板和所述右旋转板相对所述左滑轨和所述右滑轨转动，以调节座椅的高度。

9.如权利要求1所述的坐垫骨架总成，其特征在于，所述坐垫骨架总成还包括坐垫网簧，所述坐垫网簧安装于所述坐盆组件。

10.一种车辆，其特征在于，包括至少一座椅总成，所述座椅总成包括如权利要求1至9任一项所述的坐垫骨架总成和靠背骨架总成，所述靠背骨架总成安装于所述坐垫骨架总成的后侧。

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