CN219214789U - 汽车座椅***及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种汽车座椅***及车辆，汽车座椅***包括座椅本体、第一移动件、第一锁紧件、第一火药***驱动件、第二移动件、第二锁紧件、第二火药***驱动件、传感器组件及控制器，座椅本体设置于第一移动件；第一火药***驱动件与第一移动件传动连接，第一火药***驱动件能够驱动座椅本体沿第一方向移动；第一移动件传动连接于第二移动件；第二火药***驱动件与第二移动件传动连接，第二火药***驱动件能够驱动第二移动件沿着第二方向移动，第二方向垂直于第一方向。本申请实施例的汽车座椅***在车辆发生碰撞时，可以驱动座椅本体朝远离碰撞位置的方向移动，降低乘员被车体挤压的几率，提升车辆的安全性。

Description

汽车座椅***及车辆

技术领域

本申请涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车座椅***及车辆。

背景技术

相关技术中，车辆发生碰撞后，车体会因为发生变形而侵占车内空间，从而导致变形车体挤压驾乘人员，当车体严重变形时，还可能导致驾乘人员的肢体卡在车身中，进而对驾乘人员的生命安全造成巨大威胁，此外，在抢救时，也容易因施救困难而错过救治的黄金时间。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种汽车座椅***及车辆，可以在发生碰撞时主动避让以减小对驾乘人员伤害。

第一方面，本申请实施例提供一种汽车座椅***，汽车座椅***包括座椅本体、第一移动件、第一锁紧件、第一火药***驱动件、第二移动件、第二锁紧件、第二火药***驱动件、传感器组件及控制器，第一移动件沿第一方向可移动设置，所述座椅本体设置于所述第一移动件；第一锁紧件与所述第一移动件连接，所述第一锁紧件能够在所述第一方向锁定所述第一移动件；第一火药***驱动件与所述第一移动件传动连接，所述第一火药***驱动件能够驱动所述座椅本体沿所述第一方向移动；第二移动件沿第二方向可移动设置，所述第二方向垂直于所述第一方向，所述第一移动件传动连接于所述第二移动件；第二锁紧件与所述第二移动件连接，所述第二锁紧件能够在所述第二方向锁定所述第二移动件；第二火药***驱动件与所述第二移动件传动连接，所述第二火药***驱动件能够驱动所述第二移动件沿着所述第二方向移动；所述传感器组件能够获取车辆的碰撞位置信息；控制器与所述传感器组件、所述第一火药***驱动件及所述第二火药***驱动件连接；在发生碰撞时，所述控制器根据所述碰撞位置信息控制所述第一火药***驱动件动作，以使所述座椅本体沿着所述第一方向朝远离碰撞位置的方向移动，和/或控制所述第二火药***驱动件动作，以使所述座椅本体沿着所述第二方向朝远离碰撞位置的方向移动。

在一些示例性的实施例中，所述第一锁紧件包括第一气缸以及第一液压杆，所述第一气缸的驱动端以及所述第一液压杆的驱动端均与所述第一移动件连接，且所述第一气缸对所述第一移动件的施力方向与所述第一液压杆对所述第一移动件的施力方向相反；所述第二锁紧件包括第二气缸以及第二液压杆，所述第二气缸的驱动端以及所述第二液压杆的驱动端均与所述第二移动件连接，且所述第二气缸对所述第二移动件的施力方向与所述第二液压杆对所述第二移动件的施力方向相反。

在一些示例性的实施例中，所述第一火药***驱动件包括第一气体发生器，所述第一气体发生器设置于所述第一气缸的缸体内；所述第二火药***驱动件包括第二气体发生器，所述第二气体发生器设置于所述第二气缸的缸体内。

在一些示例性的实施例中，所述第一火药***驱动件包括第三气缸以及第一气体发生器，所述第一气体发生器设置于所述第三气缸的缸体内，所述第三气缸的驱动端与所述第一移动件连接；所述第二火药***驱动件包括第四气缸以及第二气体发生器，所述第二气体发生器设置于所述第四气缸的缸体内，所述第四气缸的驱动端与所述第二移动件连接。

在一些示例性的实施例中，所述第一火药***驱动件包括两个所述第一气体发生器，所述第三气缸内滑动设置有第一活塞，所述第一活塞将所述第三气缸分隔为第一缸体及第二缸体，两个所述第一气体发生器分别设置于所述第一缸体及所述第二缸体，两个所述第一气体发生器的驱动方向相反；所述第二火药***驱动件包括两个所述第二气体发生器，所述第四气缸内滑动设置有第二活塞，所述第二活塞将所述第四气缸分隔为第三缸体及第四缸体，两个所述第二气体发生器分别设置于所述第三缸体及所述第四缸体，两个所述第二气体发生器的驱动方向相反。

在一些示例性的实施例中，所述汽车座椅***还包括：第一轨道，沿所述第一方向设置，所述第一移动件滑动设置于所述第一轨道；第二轨道，沿所述第二方向设置，所述第二移动件滑动设置于所述第二轨道，所述第一轨道设置于所述第二移动件。

在一些示例性的实施例中，所述传感器组件包括轮速传感器、加速度传感器、外部碰撞传感器及陀螺仪传感器中的至少一种。

在一些示例性的实施例中，所述汽车座椅***还包括：第三移动件，沿第三方向可移动设置，所述第三方向同时垂直于所述第一方向以及所述第二方向，所述第二移动件传动连接于所述第三移动件；第三锁紧件，与所述第三移动件连接，所述第三锁紧件能够在所述第三方向锁定所述第二移动件；第三火药***驱动件，与所述第三移动件传动连接，且与所述控制器连接，所述第三火药***驱动件能够驱动所述第三移动件沿着所述第三方向移动。

在一些示例性的实施例中，所述汽车座椅***还包括：第一限位件，设置于所述第一轨道，所述第一限位件用于限定所述第一移动件的移动范围；第二限位件，设置于所述第二轨道，所述第二限位件用于限定所述第二移动件的移动范围。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括如上述任一实施例所述的汽车座椅***及车身，所述汽车座椅***设置于所述车身。

有益效果：本申请实施例的汽车座椅***在车辆发生碰撞时，可以驱动座椅本体朝远离碰撞位置的方向移动，使乘员远离碰撞点，从而给乘员预留出更多的空间，降低乘员被车体挤压的几率，减少对驾乘人员的伤害，提升车辆的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一种实施例中的汽车座椅***的结构示意图；

图2为本申请一种实施例中的汽车座椅***的部分结构示意图；

图3为本申请一种实施例中的汽车座椅***的方框示意图；

图4为本申请一种实施例中的第一火药***驱动件的结构示意图；

图5为本申请另一种实施例中的第一火药***驱动件的结构示意图。

附图标记说明：110、第一移动件；120、第一锁紧件；121、第一气缸；122、第一液压杆；130、第一火药***驱动件；131、第一气体发生器；132、第三气缸；1321、第一缸体；1322、第二缸体；133、第一活塞；140、第二移动件；150、第二锁紧件；151、第二气缸；152、第二液压杆；160、第一轨道；170、第二轨道；180、座椅本体；190、控制器；210、传感器组件；211、轮速传感器；212、加速度传感器；213、外部碰撞传感器；214、陀螺仪传感器；XX、第一方向；YY、第二方向。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

如图1及图2所示，本申请实施例第一方面提供一种汽车座椅***，汽车座椅***包括座椅本体180、第一移动件110、第一锁紧件120、第一火药***驱动件130、第二移动件140、第二锁紧件150、第二火药***驱动件、传感器组件210及控制器190。

第一移动件110沿第一方向XX可移动设置，座椅本体180设置于第一移动件110，座椅本体180可以沿第一方向XX移动。第一锁紧件120与第一移动件110连接，第一锁紧件120能够在第一方向XX锁定第一移动件110，也即第一锁紧件120间接锁定座椅本体180，避免座椅本体180在车辆正常行驶时沿第一方向XX产生滑移，影响驾驶安全。

第一火药***驱动件130与第一移动件110传动连接，第一火药***驱动件130能够驱动座椅本体180沿第一方向XX移动。需要说明的是，第一火药***驱动件130***产生的驱动力需要大于第一锁紧件120的制动力，以使第一火药***驱动件130可以克服第一锁紧件120的阻力，从而驱动座椅本体180沿第一方向XX移动。

第二移动件140沿第二方向YY可移动设置，第二方向YY垂直于第一方向XX，第一移动件110传动连接于第二移动件140，使得第一移动件110也可以沿第二方向YY移动，也即座椅本体180可以沿第二方向YY移动。第二锁紧件150与第二移动件140连接，第二锁紧件150能够在第二方向YY锁定第二移动件140，避免第一移动件110以及座椅本体180在车辆正常行驶时沿第二方向YY产生滑移，影响驾驶安全。

第二火药***驱动件与第二移动件140传动连接，第二火药***驱动件能够驱动第二移动件140沿着第二方向YY移动。需要说明的是，第二火药***驱动件***产生的驱动力需要大于第二锁紧件150的制动力，以使第二火药***驱动件可以克服第二锁紧件150的阻力，从而驱动第一移动件110以及座椅本体180沿第二方向YY移动。

如图3所示，传感器组件210能够获取车辆的碰撞位置信息，控制器190与传感器组件210、第一火药***驱动件130及第二火药***驱动件连接，控制器190可以控制第一火药***驱动件130及第二火药***驱动件***。需要说明的是，本申请实施例中的***是指在一定空间内可控的***，对乘员以及周边物件不会造成负面影响，***的原理可以参考安全气囊的工作原理。

在发生碰撞时，控制器190根据碰撞位置信息控制第一火药***驱动件130***以使座椅本体180沿着第一方向XX朝远离碰撞位置的方向移动；或者，控制器190根据碰撞位置信息控制第二火药***驱动件***以使座椅本体180沿着第二方向YY朝远离碰撞位置的方向移动；或者，控制器190根据碰撞位置信息控制第一火药***驱动件130***以使座椅本体180沿着第一方向XX朝远离碰撞位置的方向移动，同时，还控制第二火药***驱动件***以使座椅本体180沿着第二方向YY朝远离碰撞位置的方向移动。

具体的，第一方向XX可以为车辆的前后方向与左右方向中的一个，第二方向YY可以为车辆的前后方向与左右方向中的另一个，下面以第一方向XX为车辆的前后方向，第二方向YY为车辆左右方向为例进行说明。当车辆正前方发生碰撞时，第一火药***驱动件130驱动座椅本体180沿正后方移动；当车辆正左方发生碰撞时，第二火药***驱动件驱动座椅本体180沿正右方移动；当车辆左前方发生碰撞时，第一火药***驱动件130驱动座椅本体180沿正后方移动，且第二火药***驱动件驱动座椅本体180沿正右方移动，该正后方移动和正右方移动叠加为右后方移动。

综上，本申请实施例的汽车座椅***在车辆发生碰撞时，可以驱动座椅本体180朝远离碰撞位置的方向移动，使乘员远离碰撞点，从而给乘员预留出更多的空间，降低乘员被车体挤压的几率，提升车辆的安全性。

另外，本申请实施例采用***的方式进行驱动，***的动作时间可以低至0.04s，相比于油压等其他的驱动方式，本申请***的动作时间更短，动作更加迅速，从而保证车辆发生碰撞时安全座椅***能及时动作，并且车辆在行驶时无需耗费额外的能源。

如图2所示，在一些实施例中，第一锁紧件120包括第一气缸121以及第一液压杆122，第一气缸121的驱动端以及第一液压杆122的驱动端均与第一移动件110连接，且第一气缸121对第一移动件110的施力方向与第一液压杆122对第一移动件110的施力方向相反。具体的，第一气缸121与第一液压杆122均沿第一方向XX相对设置，第一气缸121与第一液压杆122均处于压缩状态。

第二锁紧件150包括第二气缸151以及第二液压杆152，第二气缸151的驱动端以及第二液压杆152的驱动端均与第二移动件140连接，且第二气缸151对第二移动件140的施力方向与第二液压杆152对第二移动件140的施力方向相反。具体的，第二气缸151与第二液压杆152均沿第二方向YY相对设置，第二气缸151与第二压杆均处于压缩状态。

在一些实施例中，第一火药***驱动件130包括第一气体发生器131，第一气体发生器131设置于第一气缸121的缸体内。第二火药***驱动件包括第二气体发生器，第二气体发生器设置于第二气缸151的缸体内。第一气缸121及第二气缸151既可以起到锁紧座椅本体180的作用，又可以在车辆碰撞时起到驱动座椅本体180移动的作用，实现一缸多用，可以节省布置空间，降低物件成本。

可以理解的是，气体发生器通常由火药以及点火件组成，点火件点火后火药发生化学反应，释放大量的气体，从而推动气缸的驱动杆移动。例如叠氮化钠(NaN3)和硝酸钾(KNO3)发生反应，生成大量的热氮气。

如图4所示，在一些实施例中，第一火药***驱动件130包括第三气缸132以及第一气体发生器131，第一气体发生器131设置于第三气缸132的缸体内，第三气缸132的驱动端与第一移动件110连接。第二火药***驱动件包括第四气缸以及第二气体发生器，第二气体发生器设置于第四气缸的缸体内，第四气缸的驱动端与第二移动件140连接。当第一锁紧件120及第二锁紧件150为锁扣等方式时，第一气体发生器131与第三气缸132配合使用，第二气体发生器与第四气缸配合使用，第三气缸132及第四气缸均可以突破锁扣的限制，可以突破锁扣的限制。本实施例中第二火药***驱动件的结构图可以参考第一火药***驱动件。

如图5所示，在一些实施例中，第一火药***驱动件130包括两个第一气体发生器131，第三气缸132内滑动设置有第一活塞133，第一活塞133将第三气缸132分隔为第一缸体1321及第二缸体1322，两个第一气体发生器131分别设置于第一缸体1321及第二缸体1322，两个第一气体发生器131的驱动方向相反。

第二火药***驱动件包括两个第二气体发生器，第四气缸内滑动设置有第二活塞，第二活塞将第四气缸分隔为第三缸体及第四缸体，两个第二气体发生器分别设置于第三缸体及第四缸体，两个第二气体发生器的驱动方向相反。本实施例中第二火药***驱动件的结构图可以参考第一火药***驱动件。

在一个替换实施例中，第一火药***驱动件130的数量为两个，两个第一火药***驱动件130的驱动方向相反。第二火药***驱动件的数量为两个，两个第二火药***驱动件的驱动方向相反。

在一些实施例中，汽车座椅***还包括第一轨道160以及第二轨道170，第一轨道160沿第一方向XX设置，第一移动件112滑动设置于第一轨道160。第二轨道170沿第二方向YY设置，第二移动件142滑动设置于第二轨道170，第一轨道160设置于第二移动件142。第二轨道170可以安装于车辆的地板上。

如图3所示，在一些实施例中，传感器组件210包括轮速传感器、加速度传感器、外部碰撞传感器及陀螺仪传感器中的至少一种。轮速传感器、加速度传感器可以反应车辆的行驶动态，控制器190根据轮速传感器、加速度传感器的数据可以预判车辆是否即将碰撞。外部碰撞传感器用于检测车辆的碰撞位置，陀螺仪传感器可以检测车辆的姿态，外部碰撞传感器及陀螺仪传感器可以用于检测车辆是否已经发生碰撞或仰翻。

在一些实施例中，汽车座椅***还包括第三移动件、第三锁紧件及第三火药***驱动件。第三移动件沿第三方向可移动设置，第三方向同时垂直于第一方向XX以及第二方向YY，第二移动件140传动连接于第三移动件，使得第二移动件140可以沿第三方向移动，也即座椅本体180可以沿第三方向移动。具体的，第三方向可以为车辆的高度方向。第三锁紧件与第三移动件连接，第三锁紧件能够在第三方向锁定第三移动件，避免座椅本体180在车辆正常行驶时沿第三方向产生滑移。

第三火药***驱动件与第三移动件传动连接，第三火药***驱动件能够驱动第三移动件沿着第三方向移动。当车辆仰翻时，第三火药***驱动件可以使座椅本体180朝远离车顶的方向移动。当车辆自由落体时，第三火药***驱动件可以使座椅本体180朝靠近车顶的方向移动。

在一些实施例中，汽车座椅***还包括第一限位件及第二限位件，第一限位件设置于第一轨道160，第一限位件用于限定第一移动件112的移动范围，从而避免座椅本体180在沿第一方向XX滑动时碰撞到车内其他的部件。第二限位件设置于第二轨道170，第二限位件用于限定第二移动件142的移动范围，从而避免座椅本体180在沿第二方向YY滑动时碰撞到车内其他的部件。

本申请实施例第二方面提供一种车辆，车辆包括如上述任一实施例的汽车座椅***及车身，汽车座椅***设置于车身。车辆类型可以为乘用车及商用车等。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅***，其特征在于，包括：

座椅本体；

第一移动件，沿第一方向可移动设置，所述座椅本体设置于所述第一移动件；

第一锁紧件，与所述第一移动件连接，所述第一锁紧件能够在所述第一方向锁定所述第一移动件；

第一火药***驱动件，与所述第一移动件传动连接，所述第一火药***驱动件能够驱动所述座椅本体沿所述第一方向移动；

第二移动件，沿第二方向可移动设置，所述第二方向垂直于所述第一方向，所述第一移动件传动连接于所述第二移动件；

第二锁紧件，与所述第二移动件连接，所述第二锁紧件能够在所述第二方向锁定所述第二移动件；

第二火药***驱动件，与所述第二移动件传动连接，所述第二火药***驱动件能够驱动所述第二移动件沿着所述第二方向移动；

传感器组件，所述传感器组件能够获取车辆的碰撞位置信息；

控制器，与所述传感器组件、所述第一火药***驱动件及所述第二火药***驱动件连接；

在发生碰撞时，所述控制器根据所述碰撞位置信息控制所述第一火药***驱动件动作，以使所述座椅本体沿着所述第一方向朝远离碰撞位置的方向移动，和/或控制所述第二火药***驱动件动作，以使所述座椅本体沿着所述第二方向朝远离碰撞位置的方向移动。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅***，其特征在于，

所述第一锁紧件包括第一气缸以及第一液压杆，所述第一气缸的驱动端以及所述第一液压杆的驱动端均与所述第一移动件连接，且所述第一气缸对所述第一移动件的施力方向与所述第一液压杆对所述第一移动件的施力方向相反；

所述第二锁紧件包括第二气缸以及第二液压杆，所述第二气缸的驱动端以及所述第二液压杆的驱动端均与所述第二移动件连接，且所述第二气缸对所述第二移动件的施力方向与所述第二液压杆对所述第二移动件的施力方向相反。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅***，其特征在于，

所述第一火药***驱动件包括第一气体发生器，所述第一气体发生器设置于所述第一气缸的缸体内；

所述第二火药***驱动件包括第二气体发生器，所述第二气体发生器设置于所述第二气缸的缸体内。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅***，其特征在于，

所述第一火药***驱动件包括第三气缸以及第一气体发生器，所述第一气体发生器设置于所述第三气缸的缸体内，所述第三气缸的驱动端与所述第一移动件连接；

所述第二火药***驱动件包括第四气缸以及第二气体发生器，所述第二气体发生器设置于所述第四气缸的缸体内，所述第四气缸的驱动端与所述第二移动件连接。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅***，其特征在于，

所述第一火药***驱动件包括两个所述第一气体发生器，所述第三气缸内滑动设置有第一活塞，所述第一活塞将所述第三气缸分隔为第一缸体及第二缸体，两个所述第一气体发生器分别设置于所述第一缸体及所述第二缸体，两个所述第一气体发生器的驱动方向相反；

所述第二火药***驱动件包括两个所述第二气体发生器，所述第四气缸内滑动设置有第二活塞，所述第二活塞将所述第四气缸分隔为第三缸体及第四缸体，两个所述第二气体发生器分别设置于所述第三缸体及所述第四缸体，两个所述第二气体发生器的驱动方向相反。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅***，其特征在于，所述汽车座椅***还包括：

第一轨道，沿所述第一方向设置，所述第一移动件滑动设置于所述第一轨道；

第二轨道，沿所述第二方向设置，所述第二移动件滑动设置于所述第二轨道，所述第一轨道设置于所述第二移动件。

7.根据权利要求1所述的汽车座椅***，其特征在于，所述传感器组件包括轮速传感器、加速度传感器、外部碰撞传感器及陀螺仪传感器中的至少一种。

8.根据权利要求1所述的汽车座椅***，其特征在于，所述汽车座椅***还包括：

第三移动件，沿第三方向可移动设置，所述第三方向同时垂直于所述第一方向以及所述第二方向，所述第二移动件传动连接于所述第三移动件；

第三锁紧件，与所述第三移动件连接，所述第三锁紧件能够在所述第三方向锁定所述第二移动件；

第三火药***驱动件，与所述第三移动件传动连接，且与所述控制器连接，所述第三火药***驱动件能够驱动所述第三移动件沿着所述第三方向移动。

9.根据权利要求6所述的汽车座椅***，其特征在于，所述汽车座椅***还包括：

第一限位件，设置于所述第一轨道，所述第一限位件用于限定所述第一移动件的移动范围；

第二限位件，设置于所述第二轨道，所述第二限位件用于限定所述第二移动件的移动范围。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1-9任一项所述的汽车座椅***；及

车身，所述汽车座椅***设置于所述车身。

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