CN219206143U - 一种行李箱联合内衬板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种行李箱联合内衬板，其将提手内衬板和拉杆内衬板结合在一起形成一块，对箱壳的破坏减小，箱壳强度更好。一种行李箱联合内衬板，包括箱壳，箱壳的一侧边沿凹陷形成第一凹槽，第一凹槽内嵌入固定有第一内衬板；两拉杆分别贯穿第一内衬板和箱壳；提手穿过箱壳固定；还包括与箱壳贴合的联合内衬板；联合内衬板的一侧边沿凹陷形成第二凹槽，第二凹槽的底面两侧开设有开设有第一通孔；联合内衬板的另一侧边沿凹陷形成两个第一凹坑，箱壳的第一凹槽嵌入联合内侧板的第二凹槽内固定，两拉杆分别贯穿过第一通孔，提手的两端底部嵌入第一凹坑内固定。

Description

一种行李箱联合内衬板

技术领域

本实用新型属于行李箱技术领域，具体地说是涉及一种行李箱联合内衬板。

背景技术

箱壳上会安装有提手和拉杆管，提手放置在箱壳的外表面，箱壳的内表面与提手正对位置上会放置提手内衬板，螺丝穿过提手内衬板穿过箱壳与提手连接固定；为了拉杆管稳定、顺畅，会在箱壳的外表面上放置拉杆面板，需要在箱壳的内表面对应位置放置拉杆内衬板，并用螺丝穿过固定；

提拉提手时，对箱壳的受力集中在提手周围，容易造成箱壳破损；提手内衬板和拉杆内衬板是相互独立分离开的两块，安装时需要分别安装，增加步骤时间。

发明内容

鉴于以上背景技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种行李箱联合内衬板，其将提手内衬板和拉杆内衬板结合在一起形成一块，对箱壳的破坏减小，箱壳强度更好。

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：

一种行李箱联合内衬板，包括箱壳，箱壳的一侧边沿凹陷形成第一凹槽，第一凹槽内嵌入固定有第一内衬板；两拉杆分别贯穿第一内衬板和箱壳；提手穿过箱壳固定；

还包括与箱壳贴合的联合内衬板；联合内衬板的一侧边沿凹陷形成第二凹槽，第二凹槽的底面两侧开设有开设有第一通孔；联合内衬板的另一侧边沿凹陷形成两个第一凹坑，

箱壳的第一凹槽嵌入联合内侧板的第二凹槽内固定，两拉杆分别贯穿过第一通孔，提手的两端底部嵌入第一凹坑内固定。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：第一内衬板包括第一板体，第一板体的两端底面分别凸出有套管，套管用于拉杆***固定；第一板体的两端底面分别凸出有第一连接柱；第一板体的边沿延伸折弯形成第二板体，第二板体的两端前面分别凸出有第二连接柱；

第一连接柱穿过箱壳与第二凹槽的底面连接固定，第二连接柱穿过箱壳与第二凹槽的侧面连接固定。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：第二凹槽的底面凹陷形成用于第一连接柱***的第二凹坑；

第二凹槽的侧面开设有第一腰型孔，第二连接柱与第一腰型孔相对设置。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：：提手的两端底部凸出有第一连接块，第一连接块的两端底面开设有连接孔；

联合内衬板的另一侧边沿凸出有两个第二连接块，第二连接块的顶面凹陷形成第一凹坑，第一凹坑的背面两端开设有第一沉头孔；第一连接块***第一凹坑内，螺丝穿过第一沉头孔旋入连接孔内固定。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：联合内衬板上开设有若干个相邻的第二通孔。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：第二通孔的尺寸和形状任意组合开设。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：联合内衬版的背面第二凹槽凸出有连接的筋条。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本实用新型的行李箱联合内衬板，与现有技术相比，在箱壳的内部设置联合内衬板，联合内衬板与箱壳相贴，贴合面积越大，箱壳的强度越好；

联合内衬板的一端设置有第二凹槽用于与第一内衬板相连接，穿过拉杆；联合内衬板的另一端凹陷形成第一凹坑，提手的两端***第一凹坑内穿入螺丝固定；通过一块联合内衬板实现提手和拉杆的安装，变成一个整体，在保留原有功能的基础上，增强强度和稳定性；

解决了现有箱壳需要两块内衬板安装固定的问题。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的整体结构示意图。

图3是本实用新型的第一内衬板结构示意图。

图4是本实用新型的联合内衬板结构示意图。

图5是本实用新型的联合内衬板结构示意图。

附图标记：箱壳01；第一凹槽010；第一内衬板02；第一板体020；套管0200；第一连接柱0201；第二板体021；第二连接柱0210；拉杆03；提手04；第一连接块040；连接孔0400；联合内衬板05；第二凹槽050；第一通孔0500；第二凹坑0501；第一腰型孔0502；第二连接块051；第一凹坑0510；第一沉头孔0511；第二通孔052；筋条053；

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述；

本实施例给出了一种行李箱联合内衬板，包括箱壳01，箱壳01为现有产品，采用塑料或金属板材制成；箱壳01的一侧边沿凹陷形成第一凹槽010，第一凹槽010内嵌入固定有第一内衬板02；第一凹槽010与第一内衬板02尺寸相匹配，第一内衬板02采用与箱壳01相同的材质制成；两拉杆03分别贯穿第一内衬板02和箱壳01；提手04穿过箱壳01固定；提手04位于拉杆03的一侧；

还包括与箱壳01贴合的联合内衬板05；联合内衬板05采用塑料板材注塑成型；联合内衬板05的一侧边沿凹陷形成第二凹槽050，第二凹槽050的底面两侧开设有开设有第一通孔0500；第二凹槽050与第一凹槽010相匹配；联合内衬板05的另一侧边沿凹陷形成两个第一凹坑0510；

箱壳01的第一凹槽010嵌入联合内侧板的第二凹槽050内固定，两拉杆03分别贯穿过第一通孔0500，提手04的两端底部嵌入第一凹坑0510内固定。

如上所述，第一内衬板02安装于第一凹槽010内，第一凹槽010嵌入第二凹槽050内，螺丝穿过第二凹槽050与第一内衬板02固定连接，实现第一内衬板02的固定；提手04的两端***第一凹坑0510内，螺丝穿过第一凹坑0510与提手04固定连接，实现提手04固定；

进一步的，第一内衬板02包括第一板体020，第一板体020的两端底面分别凸出有套管0200，套管0200用于拉杆03***固定；套管0200的内部中空用于拉杆03穿过；第一板体020的两端底面分别凸出有第一连接柱0201，第一连接柱0201的底面设有螺纹坑；第一板体020的边沿延伸折弯形成第二板体021，第二板体021与第一板体020一体成型；第二板体021的两端前面分别凸出有第二连接柱0210，第二连接柱0210的端面设有螺纹坑；

第一连接柱0201穿过箱壳01与第二凹槽050的底面连接固定，第二连接柱0210穿过箱壳01与第二凹槽050的侧面连接固定。

如上所述，螺丝穿过第二凹槽050的底面与第一连接柱0201连接固定，螺丝穿过第二凹槽050的侧面与第二连接柱0210连接固定；

进一步的，第二凹槽050的底面凹陷形成用于第一连接柱0201***的第二凹坑0501；

第二凹槽050的侧面开设有第一腰型孔0502，第二连接柱0210与第一腰型孔0502相对设置。

如上所述，螺丝穿过第二凹坑0501与第一连接柱0201相匹配连接固定，第二凹坑0501既能起到连接作用，还能保护第一连接柱0201不会轻易损坏；螺丝穿过第一腰型孔0502与第二连接柱0210连接固定，第一腰型孔0502能够用于第二连接柱0210进行上下微调，安装更加方便；

进一步的，提手04的两端底部凸出有第一连接块040，第一连接块040的两端底面开设有连接孔0400；

联合内衬板05的另一侧边沿凸出有两个第二连接块051，第二连接块051的顶面凹陷形成第一凹坑0510，第一凹坑0510的背面两端开设有第一沉头孔0511；第一连接块040***第一凹坑0510内，螺丝穿过第一沉头孔0511旋入连接孔0400内固定。

如上所述，提手04的两端第一连接块040***联合内衬板05的第一凹坑0510内，螺丝从第一凹坑0510背面的第一沉头孔0511内旋入连接固定；第二连接块051对于第一连接块040起到连接和限位作用；

进一步的，联合内衬板05上开设有若干个相邻的第二通孔052。

如上所述，第二通孔052用于减少其自身重量，兼具增加内应力，具有更好的弹性，不容易折断；

进一步的，第二通孔052的尺寸和形状任意组合开设。

如上所述，如图所示，第二通孔052可以是长方形、正方形或三角形等其他图形；

进一步的，联合内衬版的背面第二凹槽050凸出有连接的筋条053。

如上所述，筋条053起到加强制成效果，筋条053为圆弧形；

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种行李箱联合内衬板，包括箱壳，箱壳的一侧边沿凹陷形成第一凹槽，第一凹槽内嵌入固定有第一内衬板；两拉杆分别贯穿第一内衬板和箱壳；提手穿过箱壳固定；其特征在于：

还包括与箱壳贴合的联合内衬板；联合内衬板的一侧边沿凹陷形成第二凹槽，第二凹槽的底面两侧开设有第一通孔；联合内衬板的另一侧边沿凹陷形成两个第一凹坑；

箱壳的第一凹槽嵌入联合内侧板的第二凹槽内固定，两拉杆分别贯穿过第一通孔，提手的两端底部嵌入第一凹坑内固定。

2.根据权利要求1所述的行李箱联合内衬板，其特征在于：第一内衬板包括第一板体，第一板体的两端底面分别凸出有套管，套管用于拉杆***固定；第一板体的两端底面分别凸出有第一连接柱；第一板体的边沿延伸折弯形成第二板体，第二板体的两端前面分别凸出有第二连接柱；

第一连接柱穿过箱壳与第二凹槽的底面连接固定，第二连接柱穿过箱壳与第二凹槽的侧面连接固定。

3.根据权利要求2所述的行李箱联合内衬板，其特征在于：第二凹槽的底面凹陷形成用于第一连接柱***的第二凹坑；

第二凹槽的侧面开设有第一腰型孔，第二连接柱与第一腰型孔相对设置。

4.根据权利要求1所述的行李箱联合内衬板，其特征在于：提手的两端底部凸出有第一连接块，第一连接块的两端底面开设有连接孔；

联合内衬板的另一侧边沿凸出有两个第二连接块，第二连接块的顶面凹陷形成第一凹坑，第一凹坑的背面两端开设有第一沉头孔；第一连接块***第一凹坑内，螺丝穿过第一沉头孔旋入连接孔内固定。

5.根据权利要求1所述的行李箱联合内衬板，其特征在于：联合内衬板上开设有若干个相邻的第二通孔。

6.根据权利要求5所述的行李箱联合内衬板，其特征在于：第二通孔的尺寸和形状任意组合开设。

7.根据权利要求5所述的行李箱联合内衬板，其特征在于：联合内衬板的背面第二凹槽凸出有连接的筋条。

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