CN219192335U - 一种大件牵引车后部的牵引用横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大件牵引车后部的牵引用横梁，安装于车体上的第一纵梁和第二纵梁，还包括开设有用于安装标准牵引装置的安装孔的横梁，横梁上对称设置有连接部，第一纵梁和第二纵梁均安装于连接部上开设的装入槽内，第一纵梁和第二纵梁上均开设有若干安装槽以安装第一横支板和第二横支板位于第一纵梁和第二纵梁之间。该实用新型提供的大件牵引车后部的牵引用横梁，利用第一横支板和第二横支板能起到结构支撑件的作用而避免第一纵梁和第二纵梁受力歪斜或横梁受拉力相对于第一纵梁或第二纵梁扭转靠近，进而避免横梁容易受拉力歪斜扭转损坏的问题，提高安装梁体的稳定性和结构强度。

Description

一种大件牵引车后部的牵引用横梁

技术领域

本实用新型涉及牵引用横梁技术领域，具体来说涉及一种大件牵引车后部的牵引用横梁。

背景技术

普通半挂牵引车一般不具备后牵引功能，或者具备牵引能力也有限，具体在拖挂承载重量在10-15吨范围内的全挂拖车，因此常使用全挂拖车上设置牵引装置以短距离牵引运输大吨位货物。

根据公开号CN217575362U，公开(公告)日：2022.10.14，公开的一种用于大件牵引车后部的牵引用横梁，包括运输车上的第一纵梁以及第二纵梁；还包括安装在所述第一纵梁与所述第二纵梁上的横梁结构；所述横梁结构上设有用于分别***所述第一纵梁的第一配合槽，***所述第二纵梁的第二配合槽；所述横梁结构与所述第一纵梁、所述第二纵梁均通过若干紧固件固定连接；所述横梁结构上设有用于安装标准牵引装置的安装孔位；改善了现有技术中的牵引车结构不能实现大吨位全挂列车牵引并无法安装标准全挂牵引装置到牵引车上的情况。

包括上述的专利的现有技术中，利用横梁结构安装于运输车上的第一纵梁和第二纵梁上，通过横梁以安装标准牵引装置进行牵引运输，但是横梁、第一纵梁和第二纵梁形成ㄇ型结构，横梁、第一纵梁和第二纵梁之间无额外的结构支撑件，当运输车输送货物进行转弯时，横梁上设置的牵引装置受货物的拉力而易使ㄇ型结构的横梁相对于第一纵梁或第二纵梁扭转靠近，进而容易导致横梁损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种大件牵引车后部的牵引用横梁，用于解决横梁、第一纵梁和第二纵梁之间无额外的结构支撑件而容易导致横梁因受拉力损坏的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种大件牵引车后部的牵引用横梁，包括安装于车体上的第一纵梁和第二纵梁，还包括开设有用于安装标准牵引装置的安装孔的横梁，所述横梁上对称设置有连接部，所述第一纵梁和第二纵梁均安装于所述连接部上开设的装入槽内，所述第一纵梁和第二纵梁上均开设有若干安装槽以安装第一横支板和第二横支板位于第一纵梁和第二纵梁之间，所述第一横支板和第二横支板均垂直于第一纵梁和第二纵梁且平行于所述横梁。

作为优选的，所述第一纵梁和第二纵梁上均开设有插接槽，所述第一横支板和第二横支板上分别对称设置有呈倾斜状的第一支撑部和第二支撑部，所述第一横支板和第二横支板安装于第一纵梁和第二纵梁之间以使所述第一支撑部和第二支撑部呈倾斜状插接于所述插接槽内。

作为优选的，所述第一横支板和第二横支板上分别设置有第一遮盖部和第二遮盖部，所述第一横支板和第二横支板安装于第一纵梁和第二纵梁之间以使第一遮盖部和第二遮盖部遮盖于第一纵梁、第二纵梁和横梁的第一侧面。

作为优选的，所述第一遮盖部上开设有呈倾斜凹陷状的抵触槽，所述第二遮盖部上设置有朝向第一遮盖部的突伸部，所述突伸部抵触于所述抵触槽内以形成密封。

作为优选的，还包括若干用于将所述第一纵梁、第二纵梁、横梁、第一横支板和第二横支板锁止成一体的固定螺栓。

作为优选的，所述连接部上开设有若干与安装槽和插接槽相对齐的穿槽。

作为优选的，所述第一横支板和第二横支板均为铸铁件。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种大件牵引车后部的牵引用横梁，具备以下有益效果：利用第一横支板和第二横支板安装于车体的第一纵梁和第二纵梁之间，横梁安装于第一纵梁和第二纵梁上以安装标准牵引装置，此时第一横支板和第二横支板垂直位于第一纵梁和第二纵梁之间且与横梁相平行，第一横支板和第二横支板能起到结构支撑件的作用而避免第一纵梁和第二纵梁受力歪斜或横梁受拉力相对于第一纵梁或第二纵梁扭转靠近，进而避免横梁容易受拉力歪斜扭转损坏的问题，提高安装梁体的稳定性和结构强度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的总体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的总体的结构剖视示意图；

图3为本实用新型实施例提供的第一纵梁、第二纵梁和横梁的***结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的第一横支板和第二横支板结构示意图。

附图标记说明：

1、第一纵梁；2、第二纵梁；3、横梁；31、安装孔；32、连接部；33、装入槽；34、穿槽；4、第一横支板；41、第一支撑部；42、第一遮盖部；43、抵触槽；5、第二横支板；51、第二支撑部；52、第二遮盖部；53、突伸部；6、固定螺栓；71、安装槽；72、插接槽。

具体实施方式

为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

如图1-4所示，一种大件牵引车后部的牵引用横梁，包括安装于车体上的第一纵梁1和第二纵梁2，还包括开设有用于安装标准牵引装置的安装孔31的横梁3，横梁3上对称设置有连接部32，第一纵梁1和第二纵梁2均安装于连接部32上开设的装入槽33内，第一纵梁1和第二纵梁2上均开设有若干安装槽71以安装第一横支板4和第二横支板5位于第一纵梁1和第二纵梁2之间，第一横支板4和第二横支板5均垂直于第一纵梁1和第二纵梁2且平行于横梁3。

具体的，如图1和图2所示，第一纵梁1和第二纵梁2直接连接于牵引车的车体上，而横梁3通过对称的连接部32上的装入槽33以安装于第一纵梁1和第二纵梁2上，横梁3上通过若干安装孔31以安装标准牵引装置，第一横支板4和第二横支板5通过若干安装槽71以安装于车体的第一纵梁1和第二纵梁2之间，此时第一横支板4和第二横支板5垂直位于第一纵梁1和第二纵梁2之间且与横梁3相平行，第一横支板4和第二横支板5能起到结构支撑件的作用而避免第一纵梁1和第二纵梁2受力歪斜或横梁3受拉力相对于第一纵梁1或第二纵梁2扭转靠近，进而避免横梁3容易受拉力歪斜扭转损坏的问题，提高安装梁体的稳定性和结构强度。

上述技术方案中，利用第一横支板4和第二横支板5安装于车体的第一纵梁1和第二纵梁2之间，横梁3安装于第一纵梁1和第二纵梁2上以安装标准牵引装置，此时第一横支板4和第二横支板5垂直位于第一纵梁1和第二纵梁2之间且与横梁3相平行，第一横支板4和第二横支板5能起到结构支撑件的作用而避免第一纵梁1和第二纵梁2受力歪斜或横梁3受拉力相对于第一纵梁1或第二纵梁2扭转靠近，进而避免横梁3容易受拉力歪斜扭转损坏的问题，提高安装梁体的稳定性和结构强度。

作为本实用进一步提供的实施例，第一纵梁1和第二纵梁2上均开设有插接槽72，第一横支板4和第二横支板5上分别对称设置有呈倾斜状的第一支撑部41和第二支撑部51，第一横支板4和第二横支板5安装于第一纵梁1和第二纵梁2之间以使第一支撑部41和第二支撑部51呈倾斜状插接于插接槽72内。

具体的，如图4所示，第一纵梁1和第二纵梁2上均开设有插接槽72，第一横支板4和第二横支板5上分别对称设置有呈倾斜状的第一支撑部41和第二支撑部51，当第一横支板4和第二横支板5安装于第一纵梁1和第二纵梁2之间时，第一支撑部41和第二支撑部51呈倾斜状插接于第一纵梁1和第二纵梁2的插接槽72内，利用第一支撑部41和第二支撑部51以增加第一横支板4和第二横支板5与第一纵梁1和第二纵梁2之间的相对结构强度，避免第一横支板4和第二横支板5相对于第一纵梁1和第二纵梁2倾斜扭转而导致的横梁3损坏。

作为本实用进一步提供的实施例，第一横支板4和第二横支板5上分别设置有第一遮盖部42和第二遮盖部52，第一横支板4和第二横支板5安装于第一纵梁1和第二纵梁2之间以使第一遮盖部42和第二遮盖部52遮盖于第一纵梁1、第二纵梁2和横梁3的第一侧面。

具体的，如图3所示，第一纵梁1、第二纵梁2和横梁3的顶部面为第一侧面，如图4所示，第一横支板4和第二横支板5上分别设置有第一遮盖部42和第二遮盖部52，当第一横支板4和第二横支板5安装于第一纵梁1和第二纵梁2之间以使第一遮盖部42和第二遮盖部52遮盖于第一纵梁1、第二纵梁2和横梁3的顶部面，此时，第一遮盖部42和第二遮盖部52起到了增加总体竖直方向的抗扭转和抗剪切强度的作用。

作为本实用进一步提供的实施例，第一遮盖部42上开设有呈倾斜凹陷状的抵触槽43，第二遮盖部52上设置有朝向第一遮盖部42的突伸部53，突伸部53抵触于抵触槽43内以形成密封。

具体的，第一遮盖部42上开设有呈倾斜凹陷状的抵触槽43，第二遮盖部52上设置有朝向第一遮盖部42的突伸部53，当第一遮盖部42和第二遮盖部52遮盖于第一纵梁1、第二纵梁2和横梁3的顶部面时，突伸部53抵触于抵触槽43内以形成密封，此时第一遮盖部42和第二遮盖部52遮罩于第一纵梁1、第二纵梁2和横梁3的上方且第一遮盖部42和第二遮盖部52之间存在密封，能避免雨水或者积水流入第一纵梁1、第二纵梁2和横梁3之间加速三者的侵蚀、老化或发锈的问题，进而避免横梁3由于发锈而难以拆除的问题。

作为本实用进一步提供的实施例，还包括若干用于将第一纵梁1、第二纵梁2、横梁3、第一横支板4和第二横支板5锁止成一体的固定螺栓6。

具体的，部分固定螺栓6贯穿横梁3、第一纵梁1螺纹连接于第一横支板4上，另一部分固定螺栓6贯穿横梁3、第二纵梁2螺纹连接于第二横支板5以完成第一纵梁1、第二纵梁2、横梁3、第一横支板4和第二横支板5的整体固定，增加整体的连接强度和结构强度。

作为本实用进一步提供的实施例，连接部32上开设有若干与安装槽71和插接槽72相对齐的穿槽34。

具体的，可通过穿槽34以将第一横支板4和第二横支板5插接进入第一纵梁1、第二纵梁2之间，便于实际安装使用。

作为本实用进一步提供的实施例，第一横支板4和第二横支板5均为铸铁件。

具体的，第一横支板4和第二横支板5均为铸铁件以增加二者的抗压强度。

工作原理：首先横梁3通过对称的连接部32上的装入槽33以安装于第一纵梁1和第二纵梁2上，第一横支板4和第二横支板5通过穿槽34和若干安装槽71以安装于车体的第一纵梁1和第二纵梁2之间，此时第一横支板4和第二横支板5垂直位于第一纵梁1和第二纵梁2之间且与横梁3相平行，而第一支撑部41和第二支撑部51呈倾斜状插接于第一纵梁1和第二纵梁2的插接槽72内，第一遮盖部42和第二遮盖部52遮罩于第一纵梁1、第二纵梁2和横梁3的上方，且第一遮盖部42和第二遮盖部52之间通过突伸部53抵触于抵触槽43内以形成密封，能避免雨水或者积水流入第一纵梁1、第二纵梁2和横梁3之间，随后部分固定螺栓6贯穿横梁3、第一纵梁1螺纹连接于第一横支板4上，另一部分固定螺栓6贯穿横梁3、第二纵梁2螺纹连接于第二横支板5以完成第一纵梁1、第二纵梁2、横梁3、第一横支板4和第二横支板5的整体固定，最后横梁3上通过若干安装孔31以安装标准牵引装置。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种大件牵引车后部的牵引用横梁，其特征在于，包括安装于车体上的第一纵梁(1)和第二纵梁(2)，还包括开设有用于安装标准牵引装置的安装孔(31)的横梁(3)，所述横梁(3)上对称设置有连接部(32)，所述第一纵梁(1)和第二纵梁(2)均安装于所述连接部(32)上开设的装入槽(33)内，所述第一纵梁(1)和第二纵梁(2)上均开设有若干安装槽(71)以安装第一横支板(4)和第二横支板(5)位于第一纵梁(1)和第二纵梁(2)之间，所述第一横支板(4)和第二横支板(5)均垂直于第一纵梁(1)和第二纵梁(2)且平行于所述横梁(3)。

2.根据权利要求1所述的一种大件牵引车后部的牵引用横梁，其特征在于，所述第一纵梁(1)和第二纵梁(2)上均开设有插接槽(72)，所述第一横支板(4)和第二横支板(5)上分别对称设置有呈倾斜状的第一支撑部(41)和第二支撑部(51)，所述第一横支板(4)和第二横支板(5)安装于第一纵梁(1)和第二纵梁(2)之间以使所述第一支撑部(41)和第二支撑部(51)呈倾斜状插接于所述插接槽(72)内。

3.根据权利要求1所述的一种大件牵引车后部的牵引用横梁，其特征在于，所述第一横支板(4)和第二横支板(5)上分别设置有第一遮盖部(42)和第二遮盖部(52)，所述第一横支板(4)和第二横支板(5)安装于第一纵梁(1)和第二纵梁(2)之间以使第一遮盖部(42)和第二遮盖部(52)遮盖于第一纵梁(1)、第二纵梁(2)和横梁(3)的第一侧面。

4.根据权利要求3所述的一种大件牵引车后部的牵引用横梁，其特征在于，所述第一遮盖部(42)上开设有呈倾斜凹陷状的抵触槽(43)，所述第二遮盖部(52)上设置有朝向第一遮盖部(42)的突伸部(53)，所述突伸部(53)抵触于所述抵触槽(43)内以形成密封。

5.根据权利要求1所述的一种大件牵引车后部的牵引用横梁，其特征在于，还包括若干用于将所述第一纵梁(1)、第二纵梁(2)、横梁(3)、第一横支板(4)和第二横支板(5)锁止成一体的固定螺栓(6)。

6.根据权利要求2所述的一种大件牵引车后部的牵引用横梁，其特征在于，所述连接部(32)上开设有若干与安装槽(71)和插接槽(72)相对齐的穿槽(34)。

7.根据权利要求2所述的一种大件牵引车后部的牵引用横梁，其特征在于，所述第一横支板(4)和第二横支板(5)均为铸铁件。

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