CN219176914U - 减速器总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速器总成和具有其的车辆，减速器总成包括：减速器箱体，减速器箱体内具有安装腔；集油件，集油件设于安装腔内用于向安装腔内的待润滑部件供油；第一导油件，第一导流件设于安装腔内且适于在车辆前进时将飞溅的润滑油导向集油件；第二导油件，第二导油件设于安装腔内且适于在车辆倒车时将飞溅的润滑油导向集油件。根据本实用新型的减速器总成，通过设置第一导油件和第二导油件，且第一导油件可以在车辆前进时对润滑油起到良好的导流作用，第二导油件可以在车辆倒车时对润滑油起到良好的导流作用，从而使车辆在不同工况时，润滑油对待润滑部件始终具有稳定良好的润滑效果。

Description

减速器总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种减速器总成和具有其的车辆。

背景技术

减速器一般用于把电动机、内燃机或其它高速运转的动力转换为低转速高转矩的动力，在原动机和工作机或者执行结构之间起到匹配转速和传递转矩的作用。减速器中通常具有多个传动齿轮，减速器在工作时需要对多个齿轮的齿轮轴轴承进行及时的润滑以保证齿轮轴正常运转。减速器的轴承润滑多采用飞溅润滑的方式，通过齿轮旋转搅动油液飞溅，利用飞溅的油液对轴承进行润滑，减速器箱体上通常会设置导油结构对飞溅的油液起到一定的导流作用，使油液可以较好地流至需要润滑的轴承位置。在相关技术中，导油结构的导油效果单一，在某些工况下起不到良好的导油效果，使飞溅润滑的润滑效果不稳定。

实用新型内容

本实用新型基于本申请的发明人对以下事实和问题的发现作出的：现有的导油筋一般设置为槽状结构对油液进行单向的拦截与导流，在车辆正常前行时，导油筋可以实现正常的导油功能，而在车辆进行倒车行驶时，由于减速箱内齿轮转动方向相反，飞溅的油液方向相应发生改变，这使得导油筋起不到良好的导油作用，进而使轴承处的润滑效果下降，从而使减速器轴承的润滑变得不稳定。

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种用于减速器总成，所述减速器总成可以满足在不同工况时始终具有良好的飞溅润滑效果。

本实用新型还提出一种具有上述减速器总成的车辆。

根据本实用新型第一方面的减速器总成，包括：减速器箱体，所述减速器箱体内具有安装腔；集油件，所述集油件设于所述安装腔内用于向所述安装腔内的待润滑部件供油；第一导油件，所述第一导油件设于所述安装腔内且适于在车辆前进时将飞溅的润滑油导向所述集油件；第二导油件，所述第二导油件设于所述安装腔内且适于在车辆倒车时将飞溅的润滑油导向所述集油件。

根据本实用新型的减速器总成，通过设置第一导油件和第二导油件，且第一导油件可以在车辆前进时对润滑油起到良好的导流作用，第二导油件可以在车辆倒车时对润滑油起到良好的导流作用，从而使车辆在不同工况时，润滑油对待润滑部件始终具有稳定良好的润滑效果。

另外，根据本实用新型的减速器总成还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述减速器总成还包括设于所述安装腔内的差速器齿轮和副轴齿轮，在车辆前进时，所述第一导油件适于将差速器齿轮飞溅的润滑油导向所述集油件；在车辆倒车时，所述第二导油件适于将副轴齿轮飞溅的润滑油导向所述集油件。

在本实用新型的一个实施例中，所述第一导油件和所述第二导油件均设于所述差速器齿轮和主轴齿轮之间且位于所述副轴齿轮的上侧。

在本实用新型的一个实施例中，所述第一导油件位于所述差速器齿轮在轴向上的一侧，以承接所述差速器齿轮甩出的润滑油，所述第一导油件的上侧表面形成为第一导油面，在从所述差速器齿轮朝向所述主轴齿轮的方向上，所述第一导油件的至少部分向下倾斜延伸至所述集油件。

在本实用新型的一个实施例中，所述第二导油件位于所述副轴齿轮的上侧，以承接所述副轴齿轮甩出的润滑油，所述第二导油件的下侧表面形成为第二导油面，在从所述差速器齿轮朝向所述主轴齿轮的方向上，所述第二导油面的至少部分沿向上倾斜延伸至所述集油件。

在本实用新型的一些示例中，所述第二导油面的朝向所述副轴齿轮的一端沿所述副轴齿轮飞溅的润滑油的切向方向延伸。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一导油件和所述第二导油件一体成型。

在本实用新型的一个实施例中，所述第一导油件和所述第二导油件与所述减速器箱体一体成型。

在本实用新型的一些实施例中，所述待润滑部件包括差速轴轴承和主轴轴承，所述集油件上形成有贯通所述集油件的第一油孔和第二油孔，所述第一油孔连通至所述差速轴轴承，所述第二油孔连通至所述主轴轴承。

在本实用新型的一些实施例中，所述减速器总成还包括：油泵和导油管，所述导油管的入口端与所述油泵相连且出口端连接至所述待润滑部件，所述油泵用于将所述安装腔底部的润滑油泵送至所述待润滑部件。

在本实用新型的一个实施例中，所述减速器总成还包括：换热器，所述换热器设于所述减速器箱体上，所述换热器的一端与所述油泵的出油口相连且另一端连接至所述安装腔内。

在本实用新型的一个实施例中，所述减速器总成还包括：过滤器，所述过滤器与所述油泵的进油口相连。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据本实用新型第一方面的减速器总成。

根据本实用新型的车辆，通过设置上述第一方面的减速器总成，通过设置第一导油件和第二导油件，且第一导油件可以在车辆前进时对润滑油起到良好的导流作用，第二导油件可以在车辆倒车时对润滑油起到良好的导流作用，从而使车辆在不同工况时，润滑油对待润滑部件始终具有稳定良好的润滑效果。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的减速器总成的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的减速器总成的另一个角度的示意图；

图3是图1所示的集油件处的局部示意图；

图4是图2所示的导油件处的局部示意图。

附图标记：

10、后箱体；20、集油件；21、第一油孔；22、第二油孔；30、导油件；31、第一导油件；311、第一导油面；32、第二导油件；321、第二导油面；40、差速器齿轮；50、主轴齿轮；60、副轴齿轮；70、主轴轴承；101、主轴轴承座；102、差速轴轴承座；103、输油管；

100、减速器总成。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型第一方面实施例的减速器总成100。

如图1-图4所示，根据本实用新型第一方面实施例的减速器总成100，包括：减速器箱体、集油件20、第一导油件31和第二导油件32。具体地，减速器箱体内具有安装腔；集油件20设于安装腔内用于向安装腔内的待润滑部件供油；第一导油件31设于安装腔内且适于在车辆前进时将飞溅的润滑油导向集油件20；第二导油件32设于安装腔内且适于在车辆倒车时将飞溅的润滑油导向集油件20。

在车辆前进时，飞溅的润滑油沿飞溅的方向落至第一导油件31上并沿第一导油件31流至集油件20内，润滑油在集油件20中积聚的同时向安装腔内的待润滑部件供油；在车辆倒车时，飞溅的润滑油的飞溅方向发生变化，此时润滑油会落至第二导油件32上并沿第二导油件32流至集油件20内，润滑油在集油件20中积聚的同时向安装腔内的待润滑部件供油。由此，在车辆前进或者倒车时，飞溅的润滑油始终可以沿第一导油件31或者第二导油件32流至集油件20内，并可靠地流至待润滑部件处对待润滑部件进行润滑，从而使车辆在不同工况时，润滑油对待润滑部件始终具有稳定良好的润滑效果。

根据本实用新型实施例的减速器总成100，通过设置第一导油件31和第二导油件32，且第一导油件31可以在车辆前进时对润滑油起到良好的导流作用，第二导油件32可以在车辆倒车时对润滑油起到良好的导流作用，从而使车辆在不同工况时，润滑油对待润滑部件始终具有稳定良好的润滑效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，减速器总成100还可以包括设于安装腔内的差速器齿轮40和副轴齿轮60，在车辆前进时，第一导油件31适于将差速器齿轮40飞溅的润滑油导向集油件20；在车辆倒车时，第二导油件32适于将副轴齿轮60飞溅的润滑油导向集油件20。具体地，差速器齿轮40包括前齿轮和后齿轮，前齿轮为大齿轮，后齿轮为小齿轮，前齿轮与后齿轮前后同轴布置并且同轴转动，副轴齿轮60包括传动齿轮和中间齿轮，传动齿轮为大齿轮，中间齿轮为小齿轮，中间齿轮与传动齿轮前后同轴布置且同轴转动，副轴齿轮60的中间齿轮与差速器齿轮40的前齿轮啮合传动。例如图1和图2所示，车辆前进时，差速器齿轮40顺时针旋转，润滑油在差速器齿轮40的前齿轮的旋转搅动下沿差速器齿轮40的斜齿方向飞溅甩出，飞溅的润滑油落在第一导油件31上并沿第一导油件31流至集油件20中；车辆倒车时，副轴齿轮60顺时针旋转，润滑油在副轴齿轮60的传动齿轮的旋转搅动下沿副轴齿轮60的切向方向飞溅甩出，飞溅的润滑油落在第二导油件32上并沿第二导油件32流至集油件20中。由此，通过第一导油件31和第二导油件32分别对差速器齿轮40处飞溅的润滑油和副轴齿轮60处飞溅的润滑油进行导流，结构简单，导油效果稳定可靠。

例如图1和图2的实施例所示，第一导油件31将差速器齿轮40上飞溅的润滑油导向至集油件20，第二导油件32将副轴齿轮60上飞溅的润滑油导向至集油件20。该实施例中，在车辆前进时，差速器齿轮40的转速较高，飞溅入第一导油件31内的润滑油量较多，因此，集油件20收集到的润滑油足够满足润滑需求；而在车辆倒车时，差速器齿轮40的转速较低，副轴齿轮60高于差速器齿轮40的转速，因此，设置第二导油件32，适于收集副轴齿轮60飞溅的润滑油，以保证飞溅入第二导油件32的润滑油量，进而保证集油件20收集到的润滑油足够满足润滑需求。在本实用新型的其它实施例中，还可以将第一导油件31和第二导油件32均设置为适于收集副轴齿轮60上飞溅的润滑油，例如，将两个导油件分别设于副轴齿轮60的左右两侧，并将集油件20设置在两个导油件之间，同时，两个导油件均向上倾斜延伸，且两个集油件的导油面的朝向副轴齿轮60的一端均沿副轴齿轮60飞溅的润滑油的切向方向延伸。

例如图1和图2的实施例所示，第一导油件31和第二导油件32均适于将飞溅的润滑油导向至同一集油件20内。在本实用新型的其它实施例中，还可以设置两个集油件20，其中一个集油件20适于收集第一导油件31上导向的润滑油，其中另一个集油件20适于收集第二导油件32上导向的润滑油。

在本实用新型的一个实施例中，参考图2所示，第一导油件31和第二导油件32可以均设于差速器齿轮40和主轴齿轮50之间且位于副轴齿轮60的上侧。可以理解的是，润滑油通常会存储在减速器箱体内的底部位置，润滑油会随着齿轮的旋转搅动而飞溅至齿轮的上侧位置且朝向齿轮的切向方向甩出，将第一导油件31和第二导油件32均设置在差速器齿轮40和主轴齿轮50之间且位于副轴齿轮60的上侧，使第一导油件31和第二导油件32处在润滑油的飞溅方向，从而使第一导油件31和第二导油件32的导油作业更方便快捷。

在本实用新型的一个实施例中，如图2和图4所示，第一导油件31位于差速器齿轮40在轴向上的一侧，以承接差速器齿轮40甩出的润滑油，第一导油件31的上侧表面形成为第一导油面311，在从差速器齿轮40朝向主轴齿轮50的方向上，第一导油件31的至少部分向下倾斜延伸至集油件20。由此，差速器齿轮40旋转时搅动润滑油飞溅至第一导油面311上，润滑油在重力的作用下在第一导油件31向下倾斜延伸的部分沿第一导油面311流动，从而使第一导油件31的导油效果更好。

具体地，第一导油件31可以设置在靠近差速器齿轮40轮齿上侧的位置，油液在差速器齿轮40旋转搅动过程中沿差速器齿轮40的齿槽流动并从轮齿靠近后箱体的一侧位置飞溅出去，第一导油件31可以很方便地承接飞溅的润滑油。进一步地，第一导油件31可以设置在差速器齿轮40旋转时油液在后箱体10飞溅最为激烈的位置，这样可以使第一导油件31可以最大程度地收集飞溅的油液。优选地，第一导油件31也可以设置在前箱体油液飞溅较为剧烈的位置上，第一导油件31的位置可以根据减速器总成100实际运行时油液飞溅的情况设置在箱体最适宜的位置上，以可以承接最大量的飞溅的油液为主。

进一步地，第一导油件31上向下倾斜延伸的部分与第一导油件31的其它部分在连接位置倒圆角。这样可以降低润滑油在第一导油件31上流动时的阻力，使润滑油更容易流动。

在本实用新型的一个实施例中，如图2和图4所示，第二导油件32位于副轴齿轮60的上侧，以承接副轴齿轮60甩出的润滑油，第二导油件32的下侧表面形成为第二导油面321，在从差速器齿轮40朝向主轴齿轮50的方向上，第二导油面321的至少部分沿向上倾斜延伸至集油件20。由此，副轴齿轮60旋转时搅动润滑油飞溅至第二导油面321上，润滑油在惯性的作用下沿第二导油面321流动，第二导油面321设置为至少部分向上倾斜延伸的结构可以降低飞溅的润滑油在第二导油面321上流动时的阻力并对润滑油起到良好的引导作用。

在本实用新型的一些示例中，参考图3和图4所示，第二导油面321的朝向副轴齿轮60的一端可以沿副轴齿轮60飞溅的润滑油的切向方向延伸。由此，将第二导油面321的朝向副轴齿轮60的一端设置为沿副轴齿轮60飞溅的润滑油的切向方向延伸，可以使副轴齿轮60搅动润滑油使润滑油飞溅时，飞溅的润滑油可以沿切向方向较多地飞溅到第二导油面321上，同时使油液在第二导油面321上保留有较大的飞溅惯性，从而使油液更好地沿第二导油面321流至集油件20中，使第二导油件32具有更好的导油效果。当然，第一导油面311部分的角度可以设置为与差速器齿轮40飞溅油液的切向相符的角度，从而使第一导油面311可以最大程度地收集切向飞溅的油液。

优选地，第一导油面311和第二导油面321上可以形成有疏油涂层。这样可以进一步降低润滑油在第一导油面311和第二导油面321上的流动阻力和粘滞力，使润滑油可以在第一导油面311和第二导油面321上更顺畅地流动。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，第一导油件31和第二导油件32一体成型。具体地，第一导油件31和第二导油件32形成导油件30的整体。进一步地，导油件30的上侧面为第一导油面311，导油件30的下侧面为第二导油面321。由此，将第一导油件31和第二导油件32设置为一体成型的导油件30，结构简单，便于加工制造和装配。

当然，第一导油件31和第二导油件32也可以设置为可分离式结构，例如，第一导油件31与第二导油件32通过紧固件固定连接并固定在箱体中。

在本实用新型的一个实施例中，如图4所示，在垂直于差速器齿轮40的轴线的投影平面内，导油件30的截面为横向布置的Y形。由此，结构简单，设计精巧。

在本实用新型的一个实施例中，如图2所示，第一导油件31和第二导油件32与减速器箱体可以一体成型。这样可以节省将第一导油件31和第二导油件32装配到减速箱体的安装腔内的步骤，同时使第一导油件31和第二导油件32可以牢靠稳定地固定在减速器箱体的安装腔内，从而使第一导油件31和第二导油件32的导油更稳定。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，待润滑部件可以包括差速轴轴承和主轴轴承70，集油件20上形成有贯通集油件20的第一油孔21和第二油孔22，第一油孔21连通至差速轴轴承，第二油孔22连通至主轴轴承70。由此，在对差速轴轴承和主轴轴承70进行润滑时，积聚在集油件20内的润滑油从第一油孔21处流出至差速轴轴承并从第二油孔22处流出至主轴轴承70，使润滑油可以可靠地流动至差速轴轴承和主轴轴承70处并起到良好的润滑效果，结构简单，加工方便。进一步地，集油件20位于第一导油件31和第二导油件32的下侧位置，具体地，第一导油面311上朝向主轴齿轮50的一端位于集油件20的上方，第二导油面321上朝向主轴齿轮50的一端位于集油件20的上方。

在本实用新型的一个实施例中，参考图1所示，减速器箱体内设置有输油通道，输油通道设置在减速器箱体的安装腔内并与减速器箱体一体成型，输油通道与第一油孔21和差速轴轴承连通。这样可以使集油件20中的润滑油从第一油孔21流至输油通道内并沿输油通道流至差速轴轴承处对差速轴轴承进行润滑，从而对润滑油起到很好的导流作用，使润滑油的润滑效果更好。

在本实用新型的一个实施例中，如图2所示，减速器箱体内设置有输油管103，输油管103的内壁限定形成输油通道。由此，结构简单，导油稳定。

在本实用新型的一个实施例中，参考图1所示，减速器箱体包括前箱体和后箱体10，前箱体与后箱体10配合形成安装腔，导油件30安装固定在后箱体10上。可以理解的是，差速器齿轮40和副轴齿轮60均为斜齿轮，在差速器齿轮40旋转时，油液更容易随差速器齿轮40的旋转搅动而飞溅至后箱体10位置，将导油件30安装在后箱体10上，可以使导油件30更好地对飞溅的润滑油进行导油。优选地，可以在减速器的前箱体上对称布置与导油件30类似的导油筋结构，对前箱体壁面的润滑油进行收集。进一步地，导油筋结构的表面可以形成有疏油涂层，使油液可以更顺畅地流入集油件20中。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1所示，减速器总成100还可以包括：油泵和导油管，导油管的入口端与油泵相连且出口端连接至待润滑部件，油泵用于将安装腔底部的润滑油泵送至待润滑部件。由此，通过设置油泵和导油管，可以对待润滑部件主动泵油润滑，从而使待润滑部件的润滑效果进一步提升，进而使减速器总成100运行更平稳。

在本实用新型的一个实施例中，参考图1所示，减速器总成100还可以包括：换热器，换热器设于减速器箱体上，换热器的一端与油泵的出油口相连且另一端连接至安装腔内。可以理解的是，待润滑部件在减速器正常运行时会产生较多的热量，润滑油在润滑待润滑部件时，热量会传递到润滑油中，当润滑油温度较高时，润滑油的润滑效果会下降，由此，设置换热器对润滑油进行冷却，可以更好地控制润滑油的温度，从而使润滑油对待润滑部件的润滑效果更好。

在本实用新型的一个实施例中，参考图1所示，减速器总成100还可以包括：过滤器，过滤器与油泵的进油口相连。这样可以对循环利用的润滑油中的杂质进行过滤，从而使润滑油的润滑效果更稳定持久。进一步地，过滤器可以设置在安装腔内，过滤器也可以设置在前箱体上。

在本实用新型的一个实施例中，参考图1所示，减速器箱体的底部可以设有油底壳。由此，通过在箱体的底部设置油底壳，可以防止润滑油在箱体底部积压，使差速器齿轮40和副轴齿轮60的搅油更充分，进而提升润滑油对待润滑部件的润滑效果。

在本实用新型的一个实施例中，如图2所示，前箱体上可以形成有用于固定主轴轴承70的主轴轴承座101，主轴轴承座101开有进油油道，进油油道贯通主轴轴承座101与集油件20的第二油孔22连通。这样可以对从第二油孔22流出的润滑油起到良好的导流作用，使润滑油可以可靠地流动至主轴轴承70处进行润滑。

在本实用新型的一个实施例中，参考图1所示，前箱体上还可以形成有用于固定副轴轴承的副轴承座，主轴轴承座101与副轴承座之间形成有贯通的导油通道。由此，结构简单，便于润滑油对流经主轴轴承座101后可以沿导油通道流至副轴承座中，从而使飞溅的润滑油可以从副轴承位置落入油底壳中实现循环流动。

在本实用新型的一个实施例中，参考图1所示，前箱体上还可以形成有用于固定差速轴轴承的差速轴轴承座102，减速器总成100还可以包括挡油板，挡油板设置在集油件20与差速轴轴承座102之间，用于引导油液从第一油孔21流至差速轴轴承处对差速轴轴承进行润滑。由此，结构简单，导油效果好。进一步地，挡油板与箱体可以通过紧固件连接。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型第二方面实施例的车辆。

如图1-图4所示，根据实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型第一方面实施例的减速器总成100。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述第一方面实施例的减速器总成100，通过设置第一导油件31和第二导油件32，且第一导油件31可以在车辆前进时对润滑油起到良好的导流作用，第二导油件32可以在车辆倒车时对润滑油起到良好的导流作用，从而使车辆在不同工况时，润滑油对待润滑部件始终具有稳定良好的润滑效果。

下面将参考图1-图4描述根据本实用新型一个具体实施例的车辆。

如图1-图4所示，车辆包括减速器总成100，减速器总成100安装在车辆中。减速器总成100包括减速器箱体、集油件20、导油件30、差速器齿轮40、副轴齿轮60、主轴齿轮50、待润滑部件、挡油板、油泵、导油管、换热器和过滤器。减速器箱体包括前箱体和后箱体10，前箱体与后箱体10配合形成减速器箱体的安装腔，集油件20、导油件30、差速器齿轮40、副轴齿轮60、主轴齿轮50、待润滑部件、挡油板以及导油管均设置在安装腔内，油泵、换热器和过滤器固定在前箱体上。

导油件30的截面为横向布置的Y形，上侧形成有第一导油件31，下侧形成有第二导油件32，导油件30布置在后箱体10差速轴轴承座的斜上方并与后箱体10一体成型。

减速器箱体上形成有主轴轴承座101、副轴承座和差速轴轴承座102，差速器齿轮40、副轴齿轮60和主轴齿轮50分别通过齿轮轴和轴承固定安装在对应的轴承座上，差速器齿轮40、副轴齿轮60和主轴齿轮50通过齿啮合连接传动。待润滑部件包括主轴轴承70和差速轴轴承。集油件20前后分别连接固定在前箱体和后箱体10上，集油件20上开有第一油孔21和第二油孔22，在前箱***置，第一油孔21连通至差速轴轴承，挡油板设置在第一油孔21与差速轴轴承座102之间起到导油的作用，主轴轴承座101上设有贯穿的进油油道，第二油孔22通过进油油道连通至主轴轴承70；主轴轴承座101与副轴承座之间通过导油油道连通；在后箱体10位置，输油管103设置在差速轴轴承座102与第一油孔21之间，第一油孔21通过输油管103连通至差速轴轴承。

导油管的入口端与油泵相连，导油管的出口端连通至差速器轴承；换热器的一端连接至安装腔，换热器的另一端连接至油泵的出油口；过滤器与油泵的进油口相连。

在对待润滑部件进行主动润滑时，安装腔内的润滑油通过过滤器入口进入过滤器实现过滤，过滤后的油液经油泵泵入差速器导油管，一部分油液经油道流入换热器进行冷却，另一部分油液经差速器导油管进入差速轴轴承座102内对差速器进行润滑。

在对待润滑部件通过飞溅润滑时，当车辆处于前进的工况时，差速器齿轮40旋转搅动润滑油飞溅，飞溅的润滑油落至第一导油件31上并沿第一导油件31流至集油件20内，润滑油在集油件20中积聚的同时向安装腔内的待润滑部件供油；在车辆倒车时，副轴齿轮60旋转搅动润滑油飞溅，飞溅的润滑油落至第二导油件32上并沿第二导油件32流至集油件20内，润滑油在集油件20中积聚的同时向安装腔内的待润滑部件供油。由此，在车辆前进或者倒车时，飞溅的润滑油始终可以沿第一导油件31或者第二导油件32流至集油件20内并可靠地流至待润滑部件处对待润滑部件进行润滑，从而使车辆在不同工况时，润滑油对待润滑部件始终具有稳定良好的润滑效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (13)

1.一种减速器总成，其特征在于，包括：

减速器箱体，所述减速器箱体内具有安装腔；

集油件，所述集油件设于所述安装腔内用于向所述安装腔内的待润滑部件供油；

第一导油件，所述第一导油件设于所述安装腔内且适于在车辆前进时将飞溅的润滑油导向所述集油件；

第二导油件，所述第二导油件设于所述安装腔内且适于在车辆倒车时将飞溅的润滑油导向所述集油件。

2.根据权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，还包括设于所述安装腔内的差速器齿轮和副轴齿轮，在车辆前进时，所述第一导油件适于将差速器齿轮飞溅的润滑油导向所述集油件；在车辆倒车时，所述第二导油件适于将副轴齿轮飞溅的润滑油导向所述集油件。

3.根据权利要求2所述的减速器总成，其特征在于，所述第一导油件和所述第二导油件均设于所述差速器齿轮和主轴齿轮之间且位于所述副轴齿轮的上侧。

4.根据权利要求3所述的减速器总成，其特征在于，所述第一导油件位于所述差速器齿轮在轴向上的一侧，以承接所述差速器齿轮甩出的润滑油，所述第一导油件的上侧表面形成为第一导油面，在从所述差速器齿轮朝向所述主轴齿轮的方向上，所述第一导油面的至少部分向下倾斜延伸至所述集油件。

5.根据权利要求3所述的减速器总成，其特征在于，所述第二导油件位于所述副轴齿轮的上侧，以承接所述副轴齿轮甩出的润滑油，所述第二导油件的下侧表面形成为第二导油面，在从所述差速器齿轮朝向所述主轴齿轮的方向上，所述第二导油面的至少部分沿向上倾斜延伸至所述集油件。

6.根据权利要求5所述的减速器总成，其特征在于，所述第二导油面的朝向所述副轴齿轮的一端沿所述副轴齿轮飞溅的润滑油的切向方向延伸。

7.根据权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述第一导油件和所述第二导油件一体成型。

8.根据权利要求7所述的减速器总成，其特征在于，所述第一导油件和所述第二导油件与所述减速器箱体一体成型。

9.根据权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述待润滑部件包括差速轴轴承和主轴轴承，所述集油件上形成有贯通所述集油件的第一油孔和第二油孔，所述第一油孔连通至所述差速轴轴承，所述第二油孔连通至所述主轴轴承。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的减速器总成，其特征在于，所述减速器总成还包括：油泵和导油管，所述导油管的入口端与所述油泵相连且出口端连接至所述待润滑部件，所述油泵用于将所述安装腔底部的润滑油泵送至所述待润滑部件。

11.根据权利要求10所述的减速器总成，其特征在于，还包括：换热器，所述换热器设于所述减速器箱体上，所述换热器的一端与所述油泵的出油口相连且另一端连接至所述安装腔内。

12.根据权利要求10所述的减速器总成，其特征在于，还包括：过滤器，所述过滤器与所述油泵的进油口相连。

13.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-12中任一项所述的减速器总成。

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