CN219134818U - 一种折叠式的车辆运输架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种折叠式的车辆运输架，包括底架和两个支撑架，两个支撑架沿着底架的长度方向依次转动连接在底架的两端，底架上设置有至少一个固定车架和至少一个活动车架，至少一个固定车架和至少一个活动车架沿着底架的长度方向设置在底架上；活动车架包括固定设置在底架上的转轴、第一车道和两个第一支撑柱，第一车道包括用于转动连接转轴的第一端和第二端，第一支撑柱底端转动连接在底架上，第一支撑柱的顶端固定连接第二端，其通过活动车架减少了活动车架在装载车辆时的占用空间，可以增加车辆运输架可同时装载的车辆数量，提高了车辆运输数量；而且，当完成车辆的运输后，可以将多个空载车辆运输架堆叠放置在一起，减少了储运空间。

Description

一种折叠式的车辆运输架

技术领域

本实用新型涉及车辆运输设备技术领域，尤其涉及一种折叠式的车辆运输架。

背景技术

近年来，随着中国汽车制造业的快速发展，车辆海运的需求日益增大，在专门用于汽车海运的滚装船运力有限的情况下，一般采用标准集装箱来运输车辆，但是由于集装箱为封闭的空间，其用于装载车辆的空间有限，且封闭的集装箱增加了车辆装载和卸货的难度；另外，由于集装箱的体积和形状是固定的，严格限制了可运输的车辆数量。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于提供一种可折叠式的车辆运输架，其具有车辆运输数量多的优点。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案内容具体如下：

一种折叠式的车辆运输架，包括底架和两个支撑架，两个所述支撑架沿着所述底架的长度方向依次转动连接在所述底架的两端，所述底架上设置有至少一个固定车架和至少一个活动车架，至少一个固定车架和至少一个所述活动车架沿着所述底架的长度方向设置在所述底架上；

所述活动车架包括固定设置在所述底架上的转轴、第一车道和两个第一支撑柱，所述第一车道包括用于转动连接所述转轴的第一端和第二端，所述第一支撑柱底端转动连接在所述底架上，所述第一支撑柱的顶端固定连接所述第二端。

进一步地，所述第一车道包括两个第一车道板、四个第一侧板、至少一个垂直连接于两个所述第一车道板之间的第一连接梁和设置在所述第一车道板上的挡块，每个所述第一车道板的左右两端分别垂直连接有一个所述第一侧板，所述挡块靠近所述第一端。

进一步地，所述第一车道板上均匀设置有若干个第一防滑孔，且所述第一防滑孔的顶面高于所述第一车道板的顶面。

进一步地，所述第一车道板包括第一车道子板和第二车道子板，所述第二车道子板包括用于连接所述第一车道子板的连接部和固定部，所述固定部的高度低于所述第一车道子板的高度，所述挡块设置在所述固定部上。

进一步地，所述挡块包括外壳、若干个设置在所述外壳上的第二防滑孔和至少一个设置在所述外壳底部的挂钩，所述挂钩挂接在所述第一防滑孔内。

进一步地，所述外壳的底部设置有至少一个与所述第一车道板平行的折弯边。

进一步地，所述挡块还包括至少两个连接在所述外壳内的加强板，所述加强板的底部与所述折弯边垂直连接。

进一步地，所述第一车道还包括固定件，所述固定件包括至少两个对称设置的吊环，至少两个所述吊环分别设置在两个所述第一车道板的外侧。

进一步地，所述第一支撑柱的顶端通过插销组件连接所述第二端，所述插销组件包括套接在所述第一支撑柱上的连接环、与所述连接环固定连接的连接销、若干个均匀设置在所述第一支撑柱上的第一插销孔、第一活动插销、第二活动插销和设置在所述第二端的挂板，所述挂板上设置有用于连接所述连接销的挂孔，所述第一活动插销的插接端穿过位于所述连接环上部的所述第一插销孔，所述第二活动插销的插接端穿过位于所述连接环下部的所述第一插销孔。

进一步地，所述连接环的底部设置有弧形凹槽，所述第二活动插销与所述弧形凹槽相抵接。

进一步地，所述插销组件还包括第三活动插销、用于插接所述第三活动插销的第二插销孔、第四活动插销和用于插接所述第四活动插销的第三插销孔，所述第二插销孔设置在所述第一活动插销的插接端，所述第三插销孔设置在所述第二活动插销的插接端。

进一步地，所述固定车架包括两个对称连接在所述底架上的第二车道板、四个第二侧板和至少一个垂直连接于两个所述第二车道板之间的第二连接梁，每个所述第二车道板的左右两端分别垂直连接所述第二侧板。

进一步地，所述第二车道板上均匀设置有若干个第三防滑孔，所述第三防滑孔的顶面高于所述第二车道板的顶面。

进一步地，所述支撑架包括两个第二支撑柱、第三连接梁、X型的加强件、两个第一底角件、两个第二底角件和两个顶角件；两个第一底角件对称设置在所述底架的顶部，两个所述第二支撑柱的底端与分别转动连接在两个所述第一底角件上；两个所述第二底角件对称设置在所述底架的底部；所述第三连接梁的两端分别与两个所述第二支撑柱的顶端垂直连接，两个所述第二支撑柱与所述第二连接梁形成车辆装卸口；所述加强件位于所述车辆装卸口的上部、且所述加强件的两端分别连接两个所述第二支撑柱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型公开的折叠式的车辆运输架，其活动车架可沿所述底架转动，减少了所述活动车架在装载车辆时的占用空间，可以增加所述车辆运输架可同时装载的车辆数量，提高了车辆运输数量；而且，由于活动车架转动连接在所述底架上，当完成车辆的运输后，可以将多个所述车辆运输架堆叠放置在一起，方便了所述折叠式的车辆运输架的存放和运输。

2、本实用新型公开的折叠式的车辆运输架，其第一车道板上设置有若干个第一防滑孔，当所述活动车架相对所述底架旋转一定角度而运输车辆时，通过若干个所述第一防滑孔可以增加车辆的轮胎与所述第一车道板之间的摩擦力，提高车辆位于所述第一车道板上的稳定性。

3、本实用新型公开的折叠式的车辆运输架，所述第一车道板靠近所述第一端的位置设置有挡块，当所述活动车架相对所述底架旋转一定角度而运输车辆时，通过所述挡块可以对位于所述第一车道板上的车辆进行阻挡，以避免车辆沿着所述第一端滑落至所述底架上，提高车辆的稳定性。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型中折叠式的车辆运输架处于使用状态时的结构示意图；

图2为图1中的折叠式的车辆运输架运输车辆时的状态图；

图3为图1中的折叠式的车辆运输架处于未使用状态时的结构示意图；

图4为第一车道的结构示意图；

图5为图4中挡块的结构示意图；

图6为图1中A处的放大示意图；

其中，各附图的附图标记为：

1、底架；2、支撑架；21、第二支撑柱；22、第三连接梁；23、加强件；24、第一底角件；25、第二底角件；26、顶角件；3、固定车架；31、第二车道板；32、第二侧板；33、第二连接梁；34、第三防滑孔；4、活动车架；41、转轴；42、第一车道；421、第一车道板；4211、第一车道子板；4212、第二车道子板；4213、第一防滑孔；4214、吊环；422、第一侧板；423、第一连接梁；424、挡块；4241、外壳；4242、第二防滑孔；4243、挂钩；4244、折弯边；4245、加强板；43、第一支撑柱；51、连接环；52、连接销；53、第一插销孔；54、第一活动插销；55、第二活动插销；56、挂板；57、第三活动插销；58、第四活动插销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-图3，本实施例提供了一种折叠式的车辆运输架，包括底架1和两个支撑架2，两个所述支撑架2沿着所述底架1的长度方向依次转动连接在所述底架1的两端，所述底架1上设置有至少一个固定车架3和至少一个活动车架4，至少一个固定车架3和至少一个所述活动车架4沿着所述底架1的长度方向设置在所述底架1上；而且，所述活动车架4包括固定设置在所述底架1上的转轴41、第一车道42和两个第一支撑柱43，所述第一车道42包括用于转动连接所述转轴41的第一端和第二端，所述第一支撑柱43底端转动连接在所述底架1上，所述第一支撑柱43的顶端固定连接所述第二端。

在本实施例中，由于所述活动车架4通过所述转轴41转动连接在所述底架1上，其使得所述活动车架4可绕所述转轴41转动，使得所述活动车架4在第一位置和第二位置之间转动，其中，所述第一位置与所述活动车架4与所述底架1之间的夹角为30°时的位置，所述第二位置为所述活动车架4与所述底架1之间的夹角为0时的位置，使用时，可以使得所述活动车架4旋转至一角度，其可以减少活动车架4在竖直方向的体积，使所述折叠式的车辆运输架可以同时运输多辆车辆，提高所述折叠式的车辆运输架的车辆运输数量。

具体设置时，所述第一支撑柱43的数量为两个，两个所述第一支撑柱43对称设置在所述底架1的左右两侧。

参照图4，所述第一车道42包括两个第一车道板421、四个第一侧板422、至少一个垂直连接于两个所述第一车道板421之间的第一连接梁423和设置在所述第一车道板421上的挡块424，每个所述第一车道板421的左右两端分别垂直连接有一个所述第一侧板422，所述挡块424靠近所述第一端。

由于每个所述第一车道板421的左右两端分别垂直链接有一个所述第一侧板422，其使所述第一车道板421和两个所述第一侧板422形成凵字形结构，可以避免车辆的轮胎通过所述第一车道板421的左侧或右侧滑出所述第一车道板421；而且，为了提高车辆位于所述第一车道板421上的稳定性，所述第一车道板421上均匀设置有若干个第一防滑孔4213，且所述第一防滑孔4213的顶面高于所述第一车道板421的顶面，其通过若干个第一防滑孔4213增加了车辆轮胎与所述第一车道板421之间的摩擦力，从而提高了车俩位于所述第一车道板421上的稳定性，而且所述第一防滑孔4213还可以用于车辆轮胎的绑扎固定；具体设置时，所述第一防滑孔4213为向上的翻边孔，而且，所述第一防滑孔4213的顶面比所述第一车道板421的顶面高1mm-3mm。

在本实施例中，所述第一车道板421包括第一车道子板4211和第二车道子板4212，所述第二车道子板4212包括用于连接所述第一车道子板4211的连接部和固定部，所述固定部的高度低于所述第一车道子板4211的高度，所述挡块424设置在所述固定部上。由于所述固定部的高度低于所述第一车道子板4211的高度，其使所述固定部、所述挡块424和所述连接部形成一凹槽，使得车辆的前轮可以放置在该凹槽内，提高车辆位于所述第一车道板421上的稳定性；而且，当所述第一车道42与所述底架1之间的夹角大于0时，所述挡块424将对车辆的前轮起到阻挡作用，以避免车辆沿着所述第一端滑落至所述底架1上。

参照图5，所述挡块424包括外壳4241、若干个设置在所述外壳4241上的第二防滑孔4242和至少一个设置在所述外壳4241底部的挂钩4243，所述挂钩4243挂接在所述第一防滑孔内4213。由于车辆的前轮将与所述外壳4241相抵接，其通过所述第二防滑孔4242增加了车辆的前轮与所述外壳4241之间的摩擦力，提高了所述挡块424对车辆的阻挡作用，在本实施例中，所述第一防滑孔4213与所述第二防滑孔4242的结构相同。

在本实施例中，参照图5，所述外壳4241的底部设置有至少一个与所述第一车道板421平行的折弯边4244，通过所述折弯边4244增加了所述外壳4241与所述固定部之间的接触面积，提高了所述外壳4241与所述固定部连接后的稳定性，当需要连接所述挡块424与所述固定部时，只需要将所述挂钩4243挂接在所述第一防滑孔4213中即可。

而且，为了提高所述挡块424的机械强度，所述挡块424还包括至少两个连接在所述外壳4241内的加强板4245，所述加强板4245的底部与所述折弯边4244垂直连接，在本实施例中，所述加强板4245的数量为三个，其中一个所述加强板4245位于所述外壳4241的左侧，其中一个所述加强板4245位于所述外壳4241的中部，其中一个所述加强板4245位于所述外壳4241的右侧。

为了便于车辆的固定，所述第一车道42还包括固定件，所述固定件包括至少两个对称设置的吊环4214，至少两个所述吊环4214分别设置在两个所述第一车道板421的外侧，具体在本实施例中，所述吊环4214的数量为两个，当需要固定车辆时，固定绳的一端连接在其中一个所述吊环4214，固定绳的另一端连接在另一个所吊环4214上，从而通过所述固定绳将车辆固定在所述第一车道板421与所述固定绳之间。

在本实施例中，所述吊环4214包括两个对称设置的悬挂件，所述悬挂件包括与所述第一车道板421相连接的连接部和弧形结构的悬挂部，且所述悬挂部用于连接固定绳的一端。

参照图1，所述第一支撑柱43的顶端通过插销组件连接所述第二端，所述插销组件包括套接在所述第一支撑柱43上的连接环51、与所述连接环51固定连接的连接销52、若干个均匀设置在所述第一支撑柱43上的第一插销孔53、第一活动插销54、第二活动插销55和设置在所述第二端的挂板56，所述挂板56上设置有用于连接所述连接销52的挂孔，所述第一活动插销54的插接端穿过位于所述连接环51上部的所述第一插销孔53，所述第二活动插销55的插接端穿过位于所述连接环51下部的所述第一插销孔53。

连接时，首先将所述第二活动插销55的插接端穿过位于所述连接环51下部的第一插销孔53，然后所述第一活动插销54的插接端穿过位于所述连接环51上部的所述第一插销孔53，从而通过所述第一活动插销54和所述第二活动插销55实现了所述连接环51在所述第一支撑柱43上位置的固定，其方便了所述连接环51与所述第一支撑柱43连接位置的调节。而且，为了提高所述连接环51与所述第一支撑柱43的稳定性，所述连接环51的底部设置有弧形凹槽，所述第二活动插销55与所述弧形凹槽相抵接。

为了避免所述第二活动插销55和所述第一活动插销54滑出所述第一插销孔53，所述插销组件还包括第三活动插销57、用于插接所述第三活动插销57的第二插销孔、第四活动插销58和用于插接所述第四活动插销58的第三插销孔，所述第二插销孔设置在所述第一活动插销54的插接端，所述第三插销孔设置在所述第二活动插销55的插接端，从而通过所述第三活动插销57可以避免所述第一活动插销54滑出所述第一插销孔53，通过所述第四活动插销58可以避免所述第二活动插销55滑出所述第一插销孔53。

参照图1，所述固定车架3包括两个对称连接在所述底架1上的第二车道板31、四个第二侧板32和至少一个垂直连接于两个所述第二车道板31之间的第二连接梁33，每个所述第二车道板31的左右两端分别垂直连接所述第二侧板32。由于每个所述第二车道板31的左右两端分别垂直链接有一个所述第二侧板32，其使所述第二车道板31和两个所述第二侧板32形成凵字形结构，其可以避免车辆的轮胎通过所述第二车道板31的左侧或右侧滑出所述第二车道板31；而且，为了提高车辆位于所述第二车道板31上的稳定性，所述第二车道板31上均匀设置有若干个第三防滑孔34，且所述第三防滑孔34的顶面高于所述第二车道板31的顶面，具体设置时，所述第三防滑孔34为向上的翻边孔，而且，所述第三防滑孔34的顶面比所述第二车道板31的顶面高1mm-3mm。

参照图1-图3，所述支撑架2包括两个第二支撑柱21、第三连接梁22、X型的加强件23、两个第一底角件24、两个第二底角件25和两个顶角件26；两个第一底角件24对称设置在所述底架1的顶部，两个所述第二支撑柱21的底端与分别转动连接在两个所述第一底角件24上；两个所述第二底角件25对称设置在所述底架1的底部；所述第三连接梁22的两端分别与两个所述第二支撑柱21的顶端垂直连接，两个所述第二支撑柱21与所述第三连接梁22形成车辆装卸口；所述加强件23位于所述车辆装卸口的上部、且所述加强件23的两端分别连接两个所述第二支撑柱21。

由于两个所述第二支撑柱21与所述第三连接梁22形成车辆装卸口，通过该车辆装卸口可以方便地将车辆装载到所述底架1上、或者通过该车辆装卸口可以方便地对位于所述底架1上的车辆进行卸载；而且，通过所述加强件23大大提高了所述支撑架2的机械强度。

在本实施例中，所述支撑架2可在第三位置与第四位置之间转动，其中，所述第三位置为所述支撑架2与所述底架1之间的夹角为0时的位置，所述第四位置为所述支撑架2与所述底架1之间的夹角为90°时的位置；当所述支撑架2位于所述第四位置时，通过所述顶角件26和所述第二底角件25可以将多个所述折叠式的车辆运输架堆叠放置在一起，以提高运输车辆的数量；当所述支撑架2处于所述第三位置时，通过所述第二底角件25和所述第一底角件24可以将多个空置的所述折叠式的车辆运输架堆叠放置在一起，大大方便了所述折叠式的车辆运输架的存放。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (14)

1.一种折叠式的车辆运输架，包括底架和两个支撑架，两个所述支撑架沿着所述底架的长度方向依次转动连接在所述底架的两端，其特征在于：所述底架上设置有至少一个固定车架和至少一个活动车架，至少一个固定车架和至少一个所述活动车架沿着所述底架的长度方向设置在所述底架上；

所述活动车架包括固定设置在所述底架上的转轴、第一车道和两个第一支撑柱，所述第一车道包括用于转动连接所述转轴的第一端和第二端，所述第一支撑柱底端转动连接在所述底架上，所述第一支撑柱的顶端固定连接所述第二端。

2.根据权利要求1所述的折叠式的车辆运输架，其特征在于：所述第一车道包括两个第一车道板、四个第一侧板、至少一个垂直连接于两个所述第一车道板之间的第一连接梁和设置在所述第一车道板上的挡块，每个所述第一车道板的左右两端分别垂直连接有一个所述第一侧板，所述挡块靠近所述第一端。

3.根据权利要求2所述的折叠式的车辆运输架，其特征在于：所述第一车道板上均匀设置有若干个第一防滑孔，且所述第一防滑孔的顶面高于所述第一车道板的顶面。

4.根据权利要求3所述的折叠式的车辆运输架，其特征在于：所述第一车道板包括第一车道子板和第二车道子板，所述第二车道子板包括用于连接所述第一车道子板的连接部和固定部，所述固定部的高度低于所述第一车道子板的高度，所述挡块设置在所述固定部上。

5.根据权利要求4所述的折叠式的车辆运输架，其特征在于：所述挡块包括外壳、若干个设置在所述外壳上的第二防滑孔和至少一个设置在所述外壳底部的挂钩，所述挂钩挂接在所述第一防滑孔内。

6.根据权利要求5所述的折叠式的车辆运输架，其特征在于：所述外壳的底部设置有至少一个与所述第一车道板平行的折弯边。

7.根据权利要求6所述的折叠式的车辆运输架，其特征在于：所述挡块还包括至少两个连接在所述外壳内的加强板，所述加强板的底部与所述折弯边垂直连接。

8.根据权利要求2所述的折叠式的车辆运输架，其特征在于：所述第一车道还包括固定件，所述固定件包括至少两个对称设置的吊环，至少两个所述吊环分别设置在两个所述第一车道板的外侧。

9.根据权利要求1所述的折叠式的车辆运输架，其特征在于：所述第一支撑柱的顶端通过插销组件连接所述第二端，所述插销组件包括套接在所述第一支撑柱上的连接环、与所述连接环固定连接的连接销、若干个均匀设置在所述第一支撑柱上的第一插销孔、第一活动插销、第二活动插销和设置在所述第二端的挂板，所述挂板上设置有用于连接所述连接销的挂孔，所述第一活动插销的插接端穿过位于所述连接环上部的所述第一插销孔，所述第二活动插销的插接端穿过位于所述连接环下部的所述第一插销孔。

10.根据权利要求9所述的折叠式的车辆运输架，其特征在于：所述连接环的底部设置有弧形凹槽，所述第二活动插销与所述弧形凹槽相抵接。

11.根据权利要求9所述的折叠式的车辆运输架，其特征在于：所述插销组件还包括第三活动插销、用于插接所述第三活动插销的第二插销孔、第四活动插销和用于插接所述第四活动插销的第三插销孔，所述第二插销孔设置在所述第一活动插销的插接端，所述第三插销孔设置在所述第二活动插销的插接端。

12.根据权利要求1-11任一项所述的折叠式的车辆运输架，其特征在于：所述固定车架包括两个对称连接在所述底架上的第二车道板、四个第二侧板和至少一个垂直连接于两个所述第二车道板之间的第二连接梁，每个所述第二车道板的左右两端分别垂直连接所述第二侧板。

13.根据权利要求12所述的折叠式的车辆运输架，其特征在于：所述第二车道板上均匀设置有若干个第三防滑孔，所述第三防滑孔的顶面高于所述第二车道板的顶面。

14.根据权利要求13所述的折叠式的车辆运输架，其特征在于：所述支撑架包括两个第二支撑柱、第三连接梁、X型的加强件、两个第一底角件、两个第二底角件和两个顶角件；两个第一底角件对称设置在所述底架的顶部，两个所述第二支撑柱的底端与分别转动连接在两个所述第一底角件上；两个所述第二底角件对称设置在所述底架的底部；所述第三连接梁的两端分别与两个所述第二支撑柱的顶端垂直连接，两个所述第二支撑柱与所述第二连接梁形成车辆装卸口；所述加强件位于所述车辆装卸口的上部、且所述加强件的两端分别连接两个所述第二支撑柱。

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