CN219114823U - 一种飞机机梁的复材与加强筋的粘合工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及加工设备技术领域，提供了一种飞机机梁的复材与加强筋的粘合工装，包括底座和限位框，限位框的外侧设置有多个压紧机构，多个压紧机构，多个压紧机构沿周向间隔布置；压紧机构包括横板、固定盘、导向杆、限位板和压簧，横板设置在底座的上方、且与底座固定连接，固定盘固定安装在横板的顶部，固定盘上开有沿横向贯穿的导向孔，导向杆设置在导向孔内、且与导向孔的内壁滑动连接，限位板设置在导向杆与限位框之间、且与导向杆固定连接，限位板的外侧面上开有向内延伸的限位槽，限位槽与加强筋相适应，压簧套设在导向杆上、且使得导向杆具有靠近限位框的趋势。

Description

一种飞机机梁的复材与加强筋的粘合工装

技术领域

本实用新型涉及加工设备技术领域，具体涉及一种飞机机梁的复材与加强筋的粘合工装。

背景技术

复材即复合材料，以其高比强、高比模、耐热耐烧蚀、质轻和导电导热等性能在航天航空领域占有特殊地位。复材与加强筋的粘合成型对于提高复材的强度具有比较重要的意义。

专利号为CN207454465U的中国实用新型专利公开了一种飞机机梁的复材与加强筋的粘合工装，其能够辅助工作人员将加强筋粘合在复材上。但是其在使用时加强筋容易从复材与螺钉之间掉落。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种飞机机梁的复材与加强筋的粘合工装，使其在使用时加强筋不容易从复材与螺钉之间掉落。

为了实现上述目的，本实用新型通过如下的技术方案来实现：一种飞机机梁的复材与加强筋的粘合工装，包括底座和限位框，所述限位框的外侧设置有多个压紧机构，多个所述压紧机构，多个所述压紧机构沿周向间隔布置；

所述压紧机构包括横板、固定盘、导向杆、限位板和压簧，所述横板设置在所述底座的上方、且与所述底座固定连接，所述固定盘固定安装在所述横板的顶部，所述固定盘上开有沿横向贯穿的导向孔，所述导向杆设置在所述导向孔内、且与所述导向孔的内壁滑动连接，所述限位板设置在所述导向杆与所述限位框之间、且与所述导向杆固定连接，所述限位板的外侧面上开有向内延伸的限位槽，所述限位槽与加强筋相适应，所述压簧套设在所述导向杆上、且使得所述导向杆具有靠近所述限位框的趋势。

进一步地，所述压紧机构还包括锁定柱和锁定板，所述锁定柱固定安装在所述固定盘的顶部，所述锁定板的第一端与所述固定盘转动连接，所述锁定板的第二端开有与所述锁定柱相适应的锁定孔。

进一步地，所述限位槽的内壁上固定安装有橡胶垫。

进一步地，所述压紧机构的数量为6-8个。

进一步地，所述压紧机构由钢材料制成。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的一种飞机机梁的复材与加强筋的粘合工装，限位槽的设计能够防止加强筋从复材与螺钉之间掉落。压簧能够持续地提供压力，使得加强筋压紧在复材的外壁上，配合胶水，从而将复材与加强筋稳定粘合在一起。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正视结构示意图；

图3为压紧机构的立体结构示意图。

附图标记：10-底座、20-限位框、30-压紧机构、31-横板、311-连接杆、32-固定盘、33-导向杆、34-限位板、35-压簧、36-导向孔、37-限位槽、38-锁定柱、39-锁定板。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“纵”、“横”、“水平”、“顶”、“底”、“上”、“下”、“内”和“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的工装或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

如图1-3所示，本实用新型提供一种飞机机梁的复材与加强筋的粘合工装，包括底座10和限位框20。限位框20的外侧设置有多个压紧机构30，多个压紧机构30，多个压紧机构30沿着限位框20的周向依次间隔布置。

压紧机构30包括横板31、固定盘32、导向杆33、限位板34和压簧35。横板31设置在底座10的上方、且与底座10之间通过连接杆311固定连接。固定盘32固定安装在横板31的顶部，固定盘32上开有沿横向贯穿的导向孔36。导向杆33沿横向设置在导向孔36内、且与导向孔36的内壁滑动连接。限位板34设置在导向杆33与限位框20之间、且与导向杆33固定连接，限位板34的外侧面上开有向内延伸的限位槽37，限位槽37与加强筋相适应。压簧35套设在导向杆33上，压簧35的第一端与限位板34接触，压簧35的第二端与固定盘32接触，压簧35使得导向杆33具有靠近限位框20的趋势。

具体地使用过程为：首先工作人员将复材套设在限位框20的***，并在限位框20外壁的对应位置涂上胶水；然后工作人员再将加强筋放置在对应的限位槽37内，限位槽37的设计能够防止加强筋从复材与螺钉之间掉落；接着在压簧35的作用下，限位板34就会将加强筋压紧在复材的外壁上，配合胶水，从而将复材与加强筋稳定粘合在一起。

在一个实施例中，压紧机构30还包括锁定柱38和锁定板39。锁定柱38固定安装在固定盘32的顶部。锁定板39沿横向设置在限位板34的上方，锁定板39的第一端与固定盘32转动连接，锁定板39的第二端开有与锁定柱38相适应的锁定孔。

初始状态下，限位柱与锁定板39上的限位孔配合在一起，这时压簧35被压缩的状态，方便工作人员将加强筋放置在限位槽37内。

将加强筋放置在限位槽37内后，工作人员转动锁定板39，使得限位孔与限位柱脱离接触即可，这时在压簧35的作用下，限位板34就会将加强筋压紧在复材的外壁上。

在一个实施例中，限位槽37的内壁上固定安装有橡胶垫。橡胶垫与加强筋之间的摩擦力较大，能够使得加强筋稳定地被限制在限位槽37内，使得本工装的工作更加稳定，

在一个实施例中，压紧机构30的数量为6-8个。

在一个实施例中，压紧机构30的零部件均由钢材料制成。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种飞机机梁的复材与加强筋的粘合工装，包括底座和限位框，其特征在于：所述限位框的外侧设置有多个压紧机构，多个所述压紧机构，多个所述压紧机构沿周向间隔布置；

所述压紧机构包括横板、固定盘、导向杆、限位板和压簧，所述横板设置在所述底座的上方、且与所述底座固定连接，所述固定盘固定安装在所述横板的顶部，所述固定盘上开有沿横向贯穿的导向孔，所述导向杆设置在所述导向孔内、且与所述导向孔的内壁滑动连接，所述限位板设置在所述导向杆与所述限位框之间、且与所述导向杆固定连接，所述限位板的外侧面上开有向内延伸的限位槽，所述限位槽与加强筋相适应，所述压簧套设在所述导向杆上、且使得所述导向杆具有靠近所述限位框的趋势。

2.根据权利要求1所述的一种飞机机梁的复材与加强筋的粘合工装，其特征在于：所述压紧机构还包括锁定柱和锁定板，所述锁定柱固定安装在所述固定盘的顶部，所述锁定板的第一端与所述固定盘转动连接，所述锁定板的第二端开有与所述锁定柱相适应的锁定孔。

3.根据权利要求1所述的一种飞机机梁的复材与加强筋的粘合工装，其特征在于：所述限位槽的内壁上固定安装有橡胶垫。

4.根据权利要求1所述的一种飞机机梁的复材与加强筋的粘合工装，其特征在于：所述压紧机构的数量为6-8个。

5.根据权利要求1所述的一种飞机机梁的复材与加强筋的粘合工装，其特征在于：所述压紧机构由钢材料制成。

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