CN219101006U - 机盖锁扣结构、汽车机盖及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种机盖锁扣结构、汽车机盖及车辆。该机盖锁扣包括锁扣本体、锁扣加强板以及锁扣套壳，锁扣加强板用于与汽车机盖内板连接，锁扣加强板上设置有安装部和滑槽，锁扣本体包括锁扣环和锁扣柱，锁扣柱与安装部活动连接，以便锁扣柱相对安装部的周向和轴向移动，滑槽沿安装部的周向设置；锁扣套壳套设于锁扣本体上，锁扣套壳上设置有调节部，调节部设在滑槽内且与滑槽之间能够在锁定状态和移动状态切换；在锁定状态，调节部与滑槽固定，以锁定锁扣套壳和锁扣加强板的相对位置；在移动状态，调节部沿滑槽的延伸方向可移动，以调节锁扣套壳和锁扣加强板的相对位置。通过上述技术方案，更有利于保证外观DTS匹配。

Description

机盖锁扣结构、汽车机盖及车辆

技术领域

本公开涉及系车辆配件技术领域，尤其涉及一种机盖锁扣结构、机车机盖及车辆。

背景技术

现有的锁扣装配方式优先装配发盖锁扣加强板总成：将机盖锁扣与锁扣加强板通过烧焊的型式进行连接；然后与机盖加强板连接件通过四个螺栓进行连接；之后将发盖锁扣加强板总成与机盖内板通过铆接型式进行连接(直径为3mm的铆钉)。

因为现有的机盖锁扣是通过烧焊型式固定连接的，固定的锁扣后续机盖DTS(Dimension Technical Specifications即尺寸技术规范)调整困难，导致工装复杂调节起来十分不便。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种机盖锁扣结构。

本公开提供了一种机盖锁扣结构，包括锁扣本体、锁扣加强板以及锁扣套壳，其中，

所述锁扣加强板用于与汽车机盖内板连接，所述锁扣加强板上设置有安装部和滑槽，所述锁扣本体包括锁扣环和锁扣柱，所述锁扣柱与所述安装部活动连接，以便所述锁扣柱相对所述安装部的周向和轴向移动，所述滑槽沿所述安装部的周向设置；

所述锁扣套壳套设于所述锁扣本体上，所述锁扣套壳上设置有调节部，所述调节部设在所述滑槽内且与所述滑槽之间能够在锁定状态和移动状态切换；

在所述锁定状态，所述调节部与所述滑槽固定，以锁定所述锁扣套壳和所述锁扣加强板的相对位置；

在所述移动状态，所述调节部沿所述滑槽的延伸方向可移动，以调节所述锁扣套壳和所述锁扣加强板的相对位置。

可选的，所述滑槽为圆弧形槽，且数量为两个，两个所述滑槽的内弧相对设置，两个所述滑槽设在所述安装部的相对两侧，所述调节部的数量为两个，两个所述调节部分别设置在所述锁扣套壳的两侧，两个所述调节部分别设在两个所述滑槽内。

可选的，所述滑槽具有豁口，所述调节部包括弹性卡件；

在所述锁定状态，所述弹性卡件弹性卡入所述豁口；

在所述移动状态，所述弹性卡件离开所述豁口且沿所述滑槽的延伸方向可移动。

可选的，所述调节部包括螺柱、螺母和挡块，所述螺柱穿设在所述滑槽中，所述挡块设在所述螺柱上且位于所述滑槽的一侧，所述螺母螺纹连接在所述螺柱上且位于所述滑槽的另一侧；

在所述锁定状态，所述螺母靠近所述挡块，以与所述挡块配合夹持所述滑槽的槽壁；

在所述移动状态，所述螺母远离所述挡块，以使所述螺柱沿所述滑槽的延伸方向可移动。

可选的，所述锁扣加强板在两个所述滑槽之间的面板上设置加强筋。

可选的，所述锁扣加强板为矩形板，以便与汽车机盖内板的形状适配，所述锁扣加强板的边缘呈弧形。

可选的，所述安装部设置有通孔，所述锁扣柱为转轴，所述锁扣柱与所述通孔阻尼配合。

可选的，所述安装部设置有螺纹孔，所述锁扣柱为螺纹柱，所述锁扣柱与所述螺纹孔螺接。

本公开还提供了一种汽车机盖，包括上述的机盖锁扣结构。

本公开还提供了一种车辆，包括上述的汽车机盖。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开通过将锁扣本体设置为锁扣环和锁扣柱，通过锁扣柱与安装部活动连接，来调节所述锁扣本体的伸出长度和旋转角度，在到达预设长度和角度后通过在锁扣本体上套设锁扣套壳来锁定锁扣本体的位置，并且在锁扣套壳上设置调节件以及安装部的周向设置滑槽，调节部设在滑槽内且与滑槽之间能够在锁定状态和移动状态切换；在锁定状态，调节部与滑槽固定，以锁定锁扣套壳和锁扣加强板的相对位置；在移动状态，调节部沿滑槽的延伸方向可移动，以确保后期DTS匹配时出现面差后，依然可以通过调整锁扣套壳来调整锁扣本体的位置，更有利于保证外观DTS匹配。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开的锁扣加强板与汽车内板的结构示意图；

图2为本公开的锁扣本体与锁扣套壳的结构示意图；

图3为本公开的锁扣套壳的示意图；

图4为本公开的锁扣本体的结构示意图；

图5为本公开的第二实施例滑槽与调节部的俯视结构示意图；

图6为本公开的第二实施例滑槽与调节部的横截面结构示意图；

图7为本公开的第一实施例滑槽与调节部的俯视结构示意图；

图8为本公开的第一实施例滑槽与调节部的横截面结构示意图。

附图标记：

1、锁扣本体；11、锁扣环；12、锁扣柱；2、锁扣加强板；3、锁扣套壳；31、调节部；4、安装部；5、滑槽；51、豁口。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1至4所示，本公开提供了一种机盖锁扣结构，包括锁扣本体1、锁扣加强板2以及锁扣套壳3，锁扣本体1包括锁扣环11和锁扣柱12，锁扣环11可以是冷墩成型为一个整体的环形件，例如正方形、长方形和圆形等环体，优选的本公开的锁扣环11具体选用矩形环体，进一步的，锁扣柱12与锁扣环11其中一边的中心点连接(如图4)，为了能够更好的提升锁扣本体1的使用强度，可以将锁扣环11和锁扣柱12设计成一体结构，即锁扣环11与锁扣柱12无焊接点。

本公开的锁扣加强板2可以是圆形、椭圆形等结构，本公开的锁扣加强板2具体可以选用矩形的长条板以增加结构的稳定性，锁扣加强板2与汽车机盖内板的形状贴合固定，并利用铆接的方式固定以增加固定强度，也可以在铆接的基础上栓接加固，进一步的锁扣加强板2的外边为同曲率的弧形边，在弧形边的定点位置进行铆固有利于结构的稳定，本公开的锁扣加强板2上还设置有安装部4和滑槽5，本公开的锁扣柱12与安装部4活动连接，且锁扣柱12能够相对于安装部4的周向和轴向移动，也就是说锁扣柱12可以相对于安装部4伸出或回缩(长度改变)，也可以相对于安装部4旋转，通过这种可调节伸出长度和旋转角度的锁扣本体1来满足后期机盖DTS(Dimension Technical Specifications即尺寸技术规范)调整，调整到要求规范后将锁扣套壳3套设于锁扣本体1上，锁扣套壳上设置有调节部31，调节部31滑动设置在滑槽5内，调节部31能够相对于滑槽在锁定状态和移动状态之间切换。

基于上述的技术要求，本公开的安装部4上可以设置螺栓孔，与其配合的锁扣柱12可以设置成螺柱，锁扣柱12可以穿过机盖安装板和锁扣加强板2在安装部4上旋进旋出，从而调节螺柱相对于车辆机盖的伸出长度和旋转角度，在另一个实施例中，安装部4上设置有通孔，锁扣柱12设置为转轴(柱状)，锁扣柱12与安装部4阻尼配合，当调节完合适的角度和伸出长度后利用锁扣套壳3固定住锁扣柱12相对于安装部4的伸出方向，通过锁扣套壳3与滑槽5配合固定住锁扣本体1的旋转。

优选的滑槽5沿安装部4周向设置，本公开滑槽5可以是直线或圆弧形滑槽，当使用直线滑槽时对应的锁扣套壳3的两侧设置有滚轴，滚轴与直线的滑槽5滑动连接，并且两个滚轴与直线的滑槽5配合带动锁扣套壳3整体相对于安装部4周向的多个滑槽中水平旋转，从而带动锁扣本体1调整旋转角度，上述方案为本领域的公知手段，不在赘述；在本公开一个优选的实施例中，本公开的滑槽5具体选用圆弧形滑槽，滑槽5的数量为两个，两个滑槽的内弧相对的设置在安装部的相对两侧，调节部31的数量也设置为两个，两个调节部31分别设置在锁扣套壳3的两侧，两个调节部31分别滑动设在两个滑槽5内，当前状态时安装部4在相对的两个滑槽5之间，两个调节部31分别滑动设置在滑槽5中，当转动锁扣套壳3或者锁扣本体1时，两个调节部31在滑槽5内同步运动，当转动到指定角度和位置时，将调节部31锁死固定在滑槽5内，完成DTS调整，在实际装配的过程中滑槽5对应的车辆内板等板面也适应性的开槽以能够让调节部31穿过。

下面通过滑槽5和调节部31的具体实施例来解释调节部31能够相对于滑槽在锁定状态和移动状态之间切换的结构原理：

在本公开的第一实施例中，滑槽5的内壁间隔设置而形成豁口51，调节部为弹性卡件，弹性卡件可弹性卡入豁口51。在调节部31的锁定状态下调节部31(弹性卡件)与其所在的滑槽5的豁口51卡接，在此状态下对侧的调节部31也能够卡接在其所在的滑槽5的豁口51内，也就是两个滑槽5的豁口51是相对的，实现调节部31在滑槽5中固定，也就是说锁扣套壳3能够使锁扣本体1相对于滑槽5固定；在调节部31的移动状态在，向调节部31(弹性卡件)施加压力使其脱出豁口51，通过在两侧滑槽5内间隔设置的豁口51从而达到锁扣本体1水平旋转的目的。

在本公开的第二实施例中，所述调节部包括螺柱和螺母，所述螺柱上设置有挡块，所述螺柱穿设在所述滑槽中，所述挡块位于所述滑槽的一侧，所述螺母螺纹连接在所述螺柱上并位于所述滑槽的另一侧，在调节部31与滑槽5的锁定状态下，优选的挡块与锁扣加强板2抵接，螺母可以从锁扣环11的一侧向汽车机盖内板螺进，最终抵住汽车机盖内板实现固定；也可以将挡块和螺母对调，螺母向锁扣加强版2螺进，最终抵住锁扣加强板2，可根据车辆的实际情况选择；相对于第一实施例，本实施例的调节精度更高，调节部31在滑槽5的范围内可以随意调节，到达最佳位置后螺母固定完成DTS调整。

在一些实施例中，锁扣加强板2上设置有多个安装孔，安装孔贯穿锁扣加强板2和汽车机盖内板，调节部31通过安装孔与锁扣加强板2卡接，为了能够调整锁扣本体1的不同角度，将安装孔沿安装部的轴向均匀设置，且设置在锁扣套壳3入口两侧的两个调节部31与任意相对的两个安装孔卡接，相对的两个安装孔中心之间的距离与锁扣套壳3上两个调节部31之间的距离相同，以实现锁扣本体1的调节角度的多样化，可以根据实际情况来选择对应的安装孔进行卡接。

本公开还提供了一种汽车机盖，包括上述的机盖锁扣结构。

本公开还提供了一种车辆，包括上述的汽车机盖。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一实施例”和“第二实施例”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种机盖锁扣结构，其特征在于，包括锁扣本体、锁扣加强板以及锁扣套壳，其中，

所述锁扣加强板用于与汽车机盖内板连接，所述锁扣加强板上设置有安装部和滑槽，所述锁扣本体包括锁扣环和锁扣柱，所述锁扣柱与所述安装部活动连接，以便所述锁扣柱相对所述安装部的周向和轴向移动，所述滑槽沿所述安装部的周向设置；

所述锁扣套壳套设于所述锁扣本体上，所述锁扣套壳上设置有调节部，所述调节部设在所述滑槽内且与所述滑槽之间能够在锁定状态和移动状态切换；

在所述锁定状态，所述调节部与所述滑槽固定，以锁定所述锁扣套壳和所述锁扣加强板的相对位置；

在所述移动状态，所述调节部沿所述滑槽的延伸方向可移动，以调节所述锁扣套壳和所述锁扣加强板的相对位置。

2.根据权利要求1所述的机盖锁扣结构，其特征在于，所述滑槽为圆弧形槽，且数量为两个，两个所述滑槽的内弧相对设置，两个所述滑槽设在所述安装部的相对两侧，所述调节部的数量为两个，两个所述调节部分别设置在所述锁扣套壳的两侧，两个所述调节部分别设在两个所述滑槽内。

3.根据权利要求2所述的机盖锁扣结构，其特征在于，所述滑槽具有豁口，所述调节部包括弹性卡件；

在所述锁定状态，所述弹性卡件弹性卡入所述豁口；

在所述移动状态，所述弹性卡件离开所述豁口且沿所述滑槽的延伸方向可移动。

4.根据权利要求2所述的机盖锁扣结构，其特征在于，所述调节部包括螺柱、螺母和挡块，所述螺柱穿设在所述滑槽中，所述挡块设在所述螺柱上且位于所述滑槽的一侧，所述螺母螺纹连接在所述螺柱上且位于所述滑槽的另一侧；

在所述锁定状态，所述螺母靠近所述挡块，以与所述挡块配合夹持所述滑槽的槽壁；

在所述移动状态，所述螺母远离所述挡块，以使所述螺柱沿所述滑槽的延伸方向可移动。

5.根据权利要求2至4任一项所述的机盖锁扣结构，其特征在于，所述锁扣加强板在两个所述滑槽之间的面板上设置加强筋。

6.根据权利要求1所述的机盖锁扣结构，其特征在于，所述锁扣加强板为矩形板，以便与汽车机盖内板的形状适配，所述锁扣加强板的边缘呈弧形。

7.根据权利要求1所述的机盖锁扣结构，其特征在于，所述安装部设置有通孔，所述锁扣柱为转轴，所述锁扣柱与所述通孔阻尼配合。

8.根据权利要求1所述的机盖锁扣结构，其特征在于，所述安装部设置有螺纹孔，所述锁扣柱为螺纹柱，所述锁扣柱与所述螺纹孔螺接。

9.一种汽车机盖，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的机盖锁扣结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的汽车机盖。

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