CN219056461U - 一种车用挡泥板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用挡泥板，包括外挡泥板，所述外挡泥板的内侧设置有内挡泥板，所述内挡泥板的外壁固定有滑块，所述外挡泥板的顶部开设有通槽，所述通槽的内部贯穿有螺栓，所述螺栓的下端位于螺纹槽的内部，所述螺纹槽开设于内挡泥板的外壁，挡泥板分为内外两侧，且内挡泥板能够从外挡泥板的内部取下来，不会受到车轮和车架的妨碍，因此方便内挡泥板内侧的泥土清理，滑块和滑槽的设计，增加了外挡泥板和内挡泥板连接的稳定性，然后配合螺栓与螺纹槽的螺纹连接，使得外挡泥板和内挡泥板能够稳定的固定在一起，定位块的设计，保证了定位块上的定位槽与外挡泥板的端部卡合时，此时通槽能够与螺纹槽对齐，从而方便对螺栓的安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及挡泥板技术领域，尤其涉及一种车用挡泥板。
背景技术
电动车在雨天或泥泞路面上行驶时，轮胎抓地会将泥水甩出，所以一般会在车架上安装挡泥板，挡泥板将轮胎所甩出的泥水阻挡，但挡泥板将泥水阻挡之后，泥水会粘附在挡泥板上，长此以往，泥土干燥之后会呈整块状附在挡泥板内侧，影响电动车的整体骑行效果，由于挡泥板是位于车轮的外侧，因此挡泥板的内侧被车轮和车架挡住，因此不方便对挡泥板的内侧泥土清理。
针对上述问题，在原有的挡泥板的基础上进行创新设计。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种车用挡泥板，将挡泥板分为内外两侧，且内挡泥板能够从外挡泥板的内部取下来，不会受到车轮和车架的妨碍，因此方便内挡泥板内侧的泥土清理。
本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：
一种车用挡泥板，包括外挡泥板，所述外挡泥板的内侧设置有内挡泥板，所述内挡泥板的外壁固定有滑块，所述外挡泥板的内侧开设有滑槽，所述滑块位于滑槽的内部，所述内挡泥板的端部设置有定位机构，所述外挡泥板的顶部开设有通槽，所述通槽的内部贯穿有螺栓，所述螺栓的下端位于螺纹槽的内部，所述螺纹槽开设于内挡泥板的外壁。
进一步设置为：所述定位机构包括定位块和定位槽，所述内挡泥板的端部固定有定位块，所述定位块的一侧开设有定位槽，所述外挡泥板的端部位于定位槽的内部。
进一步设置为：所述定位槽与外挡泥板的端部为卡合连接。
进一步设置为：所述螺栓与通槽为滑动连接，所述螺栓与螺纹槽为螺纹连接。
进一步设置为：所述滑块的端部设计为“T”型结构，所述滑块与滑槽构成卡合式的滑动结构，所述外挡泥板、内挡泥板、滑块与滑槽均为同一圆心的圆弧形结构。
综上所述，本实用新型的有益技术效果为：
挡泥板分为内外两侧，且内挡泥板能够从外挡泥板的内部取下来，不会受到车轮和车架的妨碍，因此方便内挡泥板内侧的泥土清理，滑块和滑槽的设计，增加了外挡泥板和内挡泥板连接的稳定性，然后配合螺栓与螺纹槽的螺纹连接，使得外挡泥板和内挡泥板能够稳定的固定在一起，定位块的设计，保证了定位块上的定位槽与外挡泥板的端部卡合时，此时通槽能够与螺纹槽对齐，从而方便对螺栓的安装。
附图说明
图1是本实用新型正视剖面结构示意图；
图2是本实用新型侧视剖面结构示意图；
图3是本实用新型图2中A处放大结构示意图。
附图标记：1、外挡泥板；2、内挡泥板；3、定位块；4、定位槽；5、通槽；6、螺栓；7、螺纹槽；8、滑块；9、滑槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
参照图1-3，为本实用新型公开的一种车用挡泥板，包括外挡泥板1，外挡泥板1的内侧设置有内挡泥板2，内挡泥板2的外壁固定有滑块8，外挡泥板1的内侧开设有滑槽9，滑块8位于滑槽9的内部，内挡泥板2的端部设置有定位机构，外挡泥板1的顶部开设有通槽5，通槽5的内部贯穿有螺栓6，螺栓6的下端位于螺纹槽7的内部，螺纹槽7开设于内挡泥板2的外壁。
定位机构包括定位块3和定位槽4，内挡泥板2的端部固定有定位块3，定位块3的一侧开设有定位槽4，外挡泥板1的端部位于定位槽4的内部，定位槽4与外挡泥板1的端部为卡合连接，定位槽4与外挡泥板1卡合时，通槽5能够与螺纹槽7对齐，从而方便对螺栓6的安装。
螺栓6与通槽5为滑动连接，螺栓6与螺纹槽7为螺纹连接，使得外挡泥板1和内挡泥板2之间可以固定在一起。
滑块8的端部设计为“T”型结构，滑块8与滑槽9构成卡合式的滑动结构，外挡泥板1、内挡泥板2、滑块8与滑槽9均为同一圆心的圆弧形结构，滑块8与滑槽9的设计，增加了外挡泥板1和内挡泥板2连接的稳定性。
本实用新型的工作原理及有益效果为：此时外挡泥板1和内挡泥板2是安装在电动车上的，当内挡泥板2的内侧有干泥土需要清理时，此时旋转螺栓6，将螺栓6拆卸下来，然后通过定位块3推动内挡泥板2做逆时针转动，同时内挡泥板2带动滑块8在滑槽9的内部做逆时针转动，使得内挡泥板2从外挡泥板1的内部拆卸下来，不会受到车轮和车架的妨碍，因此方便内挡泥板2内侧的泥土清理，清理完毕后，将内挡泥板2上的滑块8安装到滑槽9的内部，然后顺时针旋转内挡泥板2，直至定位槽4与外挡泥板1卡合，此时通槽5与螺纹槽7对齐，然后将螺栓6与螺纹槽7螺纹在一起，使得内挡泥板2固定在外挡泥板1的内侧，完成对内挡泥板2的安装。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种车用挡泥板，其特征在于：包括外挡泥板(1)，所述外挡泥板(1)的内侧设置有内挡泥板(2)，所述内挡泥板(2)的外壁固定有滑块(8)，所述外挡泥板(1)的内侧开设有滑槽(9)，所述滑块(8)位于滑槽(9)的内部，所述内挡泥板(2)的端部设置有定位机构，所述外挡泥板(1)的顶部开设有通槽(5)，所述通槽(5)的内部贯穿有螺栓(6)，所述螺栓(6)的下端位于螺纹槽(7)的内部，所述螺纹槽(7)开设于内挡泥板(2)的外壁。
2.根据权利要求1所述的一种车用挡泥板，其特征在于：所述定位机构包括定位块(3)和定位槽(4)，所述内挡泥板(2)的端部固定有定位块(3)，所述定位块(3)的一侧开设有定位槽(4)，所述外挡泥板(1)的端部位于定位槽(4)的内部。
3.根据权利要求2所述的一种车用挡泥板，其特征在于：所述定位槽(4)与外挡泥板(1)的端部为卡合连接。
4.根据权利要求1所述的一种车用挡泥板，其特征在于：所述螺栓(6)与通槽(5)为滑动连接，所述螺栓(6)与螺纹槽(7)为螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种车用挡泥板，其特征在于：所述滑块(8)的端部设计为“T”型结构，所述滑块(8)与滑槽(9)构成卡合式的滑动结构，所述外挡泥板(1)、内挡泥板(2)、滑块(8)与滑槽(9)均为同一圆心的圆弧形结构。
Priority Applications (1)
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