CN219056400U - 一种pet夹层复合式发动机盖板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种PET夹层复合式发动机盖板结构，包括机盖下面板、机盖上面板以及夹设于机盖下面板、机盖上面板之间的板芯夹层，板芯夹层包括至少一层发泡芯材，且机盖下面板和机盖上面板均采用钣金层，发泡芯材采用PET发泡板。本实用新型充分利用板芯夹层结构的性能优越，并将其应用于发动机盖，上下表面用一对薄而强的钣金，以承受轴向载荷、弯矩和面内剪力；中间用两层厚而轻的板芯夹层，将上、下钣金隔开，以承受面板载荷及横向剪力；钣金和板芯夹层之间采用胶粘剂进行胶接固定在一起，该PET夹层复合式发动机盖板结构大大减少了自身的重量，且提高了发动机盖的性能。

Description

一种PET夹层复合式发动机盖板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种PET夹层复合式发动机盖板结构。

背景技术

发动机盖是最醒目的车身构件，是车身重要的开启件，因此其结构及性能的好坏，直接影响车身的总体性能和舒适性。由于发动机盖既要承受发动机舱的热量，又要有足够的强度承受外界施压，以及保证流线型外观，所以现在市场车辆发动机盖一般采用钢板制造，其重量可想而知。

目前，常规汽车发动机盖的结构如图1所示，主要由外板1’、内加强板2’及内隔音棉3’等构成，其发动机盖重量很大，从而导致开启比较费力。在生产上，汽车发动机盖钣金件制造费用高，且废料。不符合当今汽车轻量化、低成本、高质量这一主题。

此外，近年来随着工艺及材料的进步，一些超级跑车为了提升强度降低重量，开始使用碳纤维复合材料制造发动机盖，但造价十分高昂，属于小众奢侈品。所以汽车发动机盖材料及工艺的发展有待提升。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的缺陷，提供一种PET夹层复合式发动机盖板结构，以在保证强度和安全性能的前提下，尽可能的减少重量及降低成本等。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种PET夹层复合式发动机盖板结构，包括机盖下面板、机盖上面板以及夹设于所述机盖下面板、机盖上面板之间的板芯夹层，所述板芯夹层包括至少一层发泡芯材，且所述机盖下面板和所述机盖上面板均采用钣金层，所述发泡芯材采用PET发泡板。

优选地，所述机盖下面板和所述机盖上面板采用钢板、铝板、不锈钢板或铜板。

优选地，所述机盖下面板的下表面通过第一黏胶层设置于所述板芯夹层的上表面。

优选地，所述机盖上面板的上表面通过第二黏胶层设置于所述板芯夹层的下表面。

优选地，所述机盖下面板厚度为0.6-1.2mm，所述机盖上面板厚度为0.8-1.5mm。

优选地，所述板芯夹层包括至少两层层叠布置的发泡芯材，且上下所述发泡芯材长上下对应或交错布置。

优选地，相邻两层所述发泡芯材之间通过第三黏胶层连接。

优选地，所述发泡芯材内间隔埋设有若干加强方管。

优选地，所述发泡芯材的厚度为8.0-15.0mm。

优选地，所述第一黏胶层、第二黏胶层以及第三黏胶层的厚度为0.2-0.8mm。

本实用新型采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：

本实用新型提供的PET夹层复合式发动机盖板结构，充分利用板芯夹层结构的性能优越，并将其应用于发动机盖，上下表面用一对薄而强的钣金，以承受轴向载荷、弯矩和面内剪力；中间用两层厚而轻的发泡芯材，将上、下钣金隔开，以承受面板载荷及横向剪力；钣金和发泡芯材之间采用胶粘剂进行胶接固定在一起，该PET夹层复合式发动机盖板结构大大减少了自身的重量，且提高了发动机盖的性能。

附图说明

图1为常规汽车发动机盖的结构示意图；

图2为本实用新型PET夹层复合式发动机盖板结构的剖视结构示意图；

图3为本实用新型PET夹层复合式发动机盖板结构中发泡芯材内埋设方管的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在一些实施例中，针对现有汽车发动机盖重量大，导致开启比较费力，以及汽车发动机盖钣金件制造费用高且废料的问题，如图2所示，提供一种PET夹层复合式发动机盖板结构，该发动机盖板结构主要包括机盖下面板10、机盖上面板30以及夹设于所述机盖下面板10、机盖上面板30之间的板芯夹层20，也就是说机盖下面板10、板芯夹层20和机盖上面板30呈自下而上依次设置。

该发动机盖板采用板芯夹层20主要由采用PET发泡板组成，其具有质量轻，强度高，且所采用的PET发泡板具有优良的耐腐蚀性、绝缘性和环境适应性，此外该PET发泡板还具有独特的回弹性，吸能性，可吸收震动能量，具有良好的隔音降噪效果。

所采用的板芯夹层20应用于发动机盖具有优越的机械结构性能，并通过在板芯夹层20的上下表面分别设置机盖下面板10和机盖上面板30，利用机盖下面板10和机盖上面板30来承受轴向载荷、弯矩和面内剪力，并利用中间的板芯夹层20来承受面板载荷及横向剪力。

具体地，该发动机盖板中所采用的所述板芯夹层20包括至少一层发泡芯材21，为保证发动机盖板的结构稳定性，如根据需要发泡芯材21可以采用两层、三层、五层或其他多层层叠结构布置。

在面板材料方面，发动机机盖下面板10和机盖上面板30采用轻薄的钣金层，其采用采用钢板、铝板、不锈钢板或铜板。相比现有市场车辆采用钢板制造的发动机盖，大大降低了加盖的重量，且具有足够的强度，能够承受外界施压。

工艺方面采用，如图2所示，机盖下面板10、板芯夹层20和机盖上面板30之间采用胶粘连接固定，这样的结构，其弯矩主要由上下面板承担，钣金的应力均匀分布。而横向剪力主要则由中间的板芯夹层20承担，板芯夹层20提供上下薄钣金的横向支撑，避免面板的局部失稳。

具体地，所述机盖下面板10的下表面通过第一黏胶层11设置于所述板芯夹层20的上表面。以及所述机盖上面板30的上表面通过第二黏胶层31设置于所述板芯夹层20的下表面。所述第一黏胶层11和所述第二黏胶层31均采用亚克力胶。

在其中的一些实施例中，如图2所示，在具体结构尺寸方面，机盖下面板10和机盖上面板30为薄面钣金结构，而板芯夹层20作为主要的支撑结构具有一定厚度要求。

具体地，所述机盖下面板10厚度为0.6-1.2mm，所述机盖上面板30厚度为0.8-1.5mm；所述板芯夹层20的厚度为5-25mm。优选地，所述机盖下面板10厚度为0.8-1.0mm，所述机盖上面板30厚度为1.0-1.2mm；所述板芯夹层20的厚度为8-20mm。更为优选地，所述机盖下面板10厚度为1.0mm，所述机盖上面板30厚度为1.0mm；所述板芯夹层20的厚度为10-15mm。

在其中的一些实施例中，如图2所示，为进一步提高板芯夹层20所能承受的载荷及横向剪力，所述板芯夹层20由两层层叠布置的发泡芯材21构成，且上下所述发泡芯材21长上下对应或交错布置。

在其中的一些实施例中，如图3所示，为进一步提高该板芯夹层20的结构强度，在所述发泡芯材21内还间隔埋设有若干加强方管23，若干加强方管23呈平行布置，在起到一定的支撑作用，还能够加强板芯夹层20整体的轴向载荷能力。

加强方管23采用镀锌方管，其厚度等于发泡芯材21的厚度，也就是说加强方管23直接过盈嵌设在发泡芯材21上的槽孔内。加强方管23的上下表面分别直接与相应的黏胶层胶粘连接。此外，根据需要，该加强方管23还可以用作穿线管，用于穿设线束。

具体地，相邻两层所述发泡芯材21之间通过第三黏胶层22胶粘连接，以保证两发泡芯材21之间复合结构的稳定性。第三黏胶层22为胶粘剂，如采用亚克力胶水。单个所述发泡芯材21整体相对面层较厚，但重量较轻，其厚度为8.0-15.0mm，优选地为9.0-12mm，较优选为10mm。

此外，作为机盖下面板10、板芯夹层20和机盖上面板30之间的粘结层，所述第一黏胶层11、第二黏胶层31以及第三黏胶层22均为黏结剂涂覆后固化而成，用于将相邻的两层板固定在一起，各黏胶层的厚度为0.2-0.8mm；优选地，各黏胶层的厚度为0.4-0.6mm；更为优选地，各黏胶层的厚度为0.5mm。

本实用新型提供的PET夹层复合式发动机盖板结构，其所采用的发泡芯材夹层结构与一般板壳结构受力分析的唯一差别在于挠度计算中除了考虑弯曲力矩产生的挠度外，还要考虑剪力的影响。夹层结构的两钣金之间距离较大，所以夹层结构的弯曲刚度比一般板壳结构大的多，失稳临界应力显著提高。

该发泡芯材夹层结构自身不用铆接及焊接，免除了应力集中，提高了抗疲劳强度。该实用新型提供的这种发泡芯材夹层结构板具有质量强、强度大、刚度大、最大抗疲劳性能及表面平整光滑等特点，可作为汽车前机盖生产制造的新材料和新工艺。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次，本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后，以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种PET夹层复合式发动机盖板结构，其特征在于，包括机盖下面板、机盖上面板以及夹设于所述机盖下面板、机盖上面板之间的板芯夹层，所述板芯夹层包括至少一层发泡芯材，且所述机盖下面板和所述机盖上面板均采用钣金层，所述发泡芯材采用PET发泡板。

2.根据权利要求1所述的PET夹层复合式发动机盖板结构，其特征在于，所述机盖下面板和所述机盖上面板采用钢板、铝板、不锈钢板或铜板。

3.根据权利要求1所述的PET夹层复合式发动机盖板结构，其特征在于，所述机盖下面板的下表面通过第一黏胶层设置于所述板芯夹层的上表面。

4.根据权利要求1所述的PET夹层复合式发动机盖板结构，其特征在于，所述机盖上面板的上表面通过第二黏胶层设置于所述板芯夹层的下表面。

5.根据权利要求1所述的PET夹层复合式发动机盖板结构，其特征在于，所述机盖下面板厚度为0.6-1.2mm，所述机盖上面板厚度为0.8-1.5mm。

6.根据权利要求1所述的PET夹层复合式发动机盖板结构，其特征在于，所述板芯夹层包括至少两层层叠布置的发泡芯材，且上下所述发泡芯材长上下对应或交错布置。

7.根据权利要求1所述的PET夹层复合式发动机盖板结构，其特征在于，相邻两层所述发泡芯材之间通过第三黏胶层连接。

8.根据权利要求1所述的PET夹层复合式发动机盖板结构，其特征在于，所述发泡芯材内间隔埋设有若干加强方管。

9.根据权利要求1所述的PET夹层复合式发动机盖板结构，其特征在于，所述发泡芯材的厚度为8.0-15.0mm。

10.根据权利要求3所述的PET夹层复合式发动机盖板结构，其特征在于，所述第一黏胶层、第二黏胶层以及第三黏胶层的厚度为0.2-0.8mm。

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