CN218988524U - 曳引机及其制动结构、电梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种曳引机及其制动结构、电梯，在装配过程中，利用固定轴将制动器安装在支架上，简化制动器的安装结构，减轻曳引机的整体重量。同时，利用压紧部件，将制动器锁紧在支架上，保证制动器在支架上保持稳定，提高制动效果，降低制动器的工作噪音。在维保过程中，将压紧部件从制动器或支架上拆除，解除锁定。此时可通过转动制动器，使得其至少部分转出支架外进行维保。如此设计，通过模块化设计，使得维保人员免于将制动器整个拆卸，减少维修操作步骤，安装简单、便于维护，有利于提高制动器的维保效率。

Description

曳引机及其制动结构、电梯

技术领域

本实用新型涉及曳引设备技术领域，特别是涉及曳引机及其制动结构、电梯。

背景技术

现阶段电梯大部分都采用永磁同步曳引机作为驱动部件，而制动器作为曳引机的制动部件，能保证电梯的安全停靠、减速制停，保障乘客安全。随着电梯的广泛应用和市场竞争越来越激烈，电梯维保方便、安全可靠、低噪音显得越发重要。目前电梯行业内，大部分曳引机的制动器在安装维保时具体表现在制动器安装不便，给现场生产和维修保养带来困难。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种曳引机及其制动结构、电梯，其结构简单，安装维保便利，有利于提高制动器的维保效率。

一种曳引机的制动结构，包括：支架；制动器，通过固定轴安装在所述支架上，所述固定轴具有一轴线；压紧部件，可拆卸连接于所述支架和所述制动器上，当压紧部件从所述制动器和/或所述支架上拆除时，所述制动器绕所述轴线转动，且至少部分转出所述支架外。

上述的曳引机的制动结构，在装配过程中，利用固定轴将制动器安装在支架上，简化制动器的安装结构，减轻曳引机的整体重量。同时，利用压紧部件，将制动器锁紧在支架上，保证制动器在支架上保持稳定，提高制动效果，降低制动器的工作噪音。在维保过程中，将压紧部件从制动器或支架上拆除，解除锁定。此时可通过转动制动器，使得其至少部分转出支架外进行维保。如此设计，通过模块化设计，使得维保人员免于将制动器整个拆卸，减少维修操作步骤，安装简单、便于维护，有利于提高制动器的维保效率。

在其中一些实施例中，所述支架上设有第一安装孔，所述制动器上设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，所述固定轴穿设于所述第一安装孔和所述第二安装孔中。

在其中一些实施例中，所述支架包括主体及间隔设于所述主体上的两个安装部，两个所述安装部均设有所述第一安装孔，且所述第二安装孔位于两个所述安装部之间。

在其中一些实施例中，所述支架的边缘上设有安装槽，所述制动器装入所述安装槽内，当压紧部件从所述制动器和/或所述支架上拆除时，所述制动器能转出所述安装槽外。

在其中一些实施例中，在同一个制动器上，所述固定轴为至少两个，全部所述固定轴沿所述制动器的周向间隔排列。

在其中一些实施例中，所述压紧部件包括压紧件、第一紧固件和第二紧固件，所述第一紧固件将所述压紧件一端可拆卸固定在所述支架上，所述第二紧固件将所述压紧件另一端可拆卸固定在所述制动器上。

在其中一些实施例中，所述支架上设有第一固定孔，所述固定轴上设有第二固定孔，所述压紧件上分别设有与所述第一固定孔对应的第一配合孔、以及与所述第二固定孔对应的第二配合孔，所述第一紧固件穿设于所述第一配合孔和所述第一固定孔，所述第二紧固件穿设于所述第二配合孔和所述第二固定孔。

在其中一些实施例中，所述制动器为至少两个，全部所述制动器沿所述支架的周向间隔排列。

在其中一些实施例中，所述固定轴为销轴。

一种曳引机，包括以上任一项所述的曳引机的制动结构。

上述的曳引机，采用以上的曳引机的制动结构，在装配过程中，利用固定轴将制动器安装在支架上，简化制动器的安装结构，减轻曳引机的整体重量。同时，利用压紧部件，将制动器锁紧在支架上，保证制动器在支架上保持稳定，提高制动效果，降低制动器的工作噪音。在维保过程中，将压紧部件从制动器或支架上拆除，解除锁定。此时可通过转动制动器，使得其至少部分转出支架外进行维保。如此设计，通过模块化设计，使得维保人员免于将制动器整个拆卸，减少维修操作步骤，安装简单、便于维护，有利于提高制动器的维保效率。

一种电梯，包括以上所述的曳引机。

上述的电梯，采用以上的曳引机的制动结构，在装配过程中，利用固定轴将制动器安装在支架上，简化制动器的安装结构，减轻曳引机的整体重量。同时，利用压紧部件，将制动器锁紧在支架上，保证制动器在支架上保持稳定，提高制动效果，降低制动器的工作噪音。在维保过程中，将压紧部件从制动器或支架上拆除，解除锁定。此时可通过转动制动器，使得其至少部分转出支架外进行维保。如此设计，通过模块化设计，使得维保人员免于将制动器整个拆卸，减少维修操作步骤，安装简单、便于维护，有利于提高制动器的维保效率。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请的一些实施例中所述的曳引机的制动结构示意图；

图2为图1中圈A处结构放大示意图；

图3为本申请的一些实施例中所述的曳引机结构局部剖视图；

图4为图3中圈B处结构放大示意图。

100、制动结构；110、制动器；111、第二安装孔；112、制动部位；120、支架；121、主体；122、安装部；123、第一安装孔；124、安装槽；125、第一固定孔；130、固定轴；131、第二固定孔；132、轴线；140、压紧部件；141、压紧件；142、第一紧固件；143、第二紧固件；144、第一配合孔；145、第二配合孔；200、曳引轮；210、制动盘。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在一些实施例中，请参考图1至图4，一种曳引机的制动结构100，其包括：支架120、制动器110和压紧部件140。制动器110通过固定轴130安装在支架120上，固定轴130具有一轴线132。压紧部件140可拆卸连接于支架120和制动器110上。当压紧部件140从制动器110和/或支架120上拆除时，制动器110绕轴线132转动，且至少部分转出支架120外。

上述的曳引机的制动结构100，在装配过程中，利用固定轴130将制动器110安装在支架120上，简化制动器110的安装结构，减轻曳引机的整体重量。同时，利用压紧部件140，将制动器110锁紧在支架120上，保证制动器110在支架120上保持稳定，提高制动效果，降低制动器110的工作噪音。在维保过程中，将压紧部件140从制动器110或支架120上拆除，解除锁定。此时可通过转动制动器110，使得其至少部分转出支架120外进行维保。如此设计，通过模块化设计，使得维保人员免于将制动器110整个拆卸，减少维修操作步骤，安装简单、便于维护，有利于提高制动器110的维保效率。

需要说明的是，制动器110是指电时产生双向电磁推力，使刹车机构与电机旋转部分脱离，断电时电磁力消失，在外加制动弹簧压力的作用下，形成失电制动的摩擦式制动器110。制动器110包括两个制动部位112，在装配时，两个制动部位112分别卡入曳引轮200的制动盘210两侧。由于制动器110本身非本申请所改进的对象，因此，其具体结构在此不作具体介绍，可直接参考现有文献或现有产品等。

利用固定轴130将制动器110安装在支架120上，可实现制动器110被解除锁定时，能绕轴线132转动，这样在维保时，通过旋转方式将制动器110至少部分转出支架120外。而无需像传统的固定方式，在维保过程中，需将整个制动器110拆除，这对于操作空间狭小的现场带来极大的不便。

利用固定轴130将制动器110安装在支架120上的方式有多种，比如：利用轴孔配合方式、销接方式等，当然，在安装时需注意制动器110能绕轴线132旋转。

还需说明的是，压紧部件140是指具有一定结构强度的部件，比如：不锈钢板、铁板、铝合金板等。当压紧部件140连接在支架120和制动器110上时，制动器110受限于压紧部件140的作用，无法在支架120上进行转动和移动，保持锁定状态。当压紧部件140从支架120和/或制动器110上拆除时，压紧部件140无法在支架120和制动器110之间形成限位作用，此时制动器110处于可转动状态。

“可拆卸连接”是指压紧部件140在支架120和制动器110上的连接结构被拆除后依然保持原有的连接功能，即压紧部件140拆除后，其连接结构不被破坏，比如：螺栓连接、卡接、销接等。

进一步地，请参考图4，支架120上设有第一安装孔123。制动器110上设有与第一安装孔123对应的第二安装孔111。固定轴130穿设于第一安装孔123和第二安装孔111中。由此可知，装配过程中，将制动器110上的第二安装孔111对准支架120的第一安装孔123；再将固定轴130分别***第一安装孔123和第二安装孔111中，实现制动器110在支架120上的预安装。

其中，为避免固定轴130能沿轴线132方向滑出第一安装孔123，可利用销接或过盈配合等方式固定在第一安装孔123内。当固定轴130以销接方式固定在第一安装孔123内时，固定轴130可为销轴结构。

在一些实施例中，请参考图1与图4，支架120包括主体121及间隔设于主体121上的两个安装部122。两个安装部122均设有第一安装孔123，且第二安装孔111位于两个安装部122之间。如此设计，被安装的制动器110则架设在两个安装部122之间，使之受力均衡，有利于制动器110实现稳定制动。

可选地，安装部122与主体121之间的连接方式可为但不限于螺栓连接、焊接、卡接、铆接、一体成型方式等。其中，一体成型方式可为注塑、压铸、挤出等成型方式。

在一些实施例中，请参考图1，支架120的边缘上设有安装槽124。制动器110装入安装槽124内，当压紧部件140从制动器110和/或支架120上拆除时，制动器110能转出安装槽124外。如此，在支架120的边缘上设置安装槽124，不仅使得制动器110的安装更加方便、稳定，而且在维保过程中，方便制动器110转出支架120外，进一步提高维保效率。

需要说明的是，安装槽124的大小可根据制动器110而定，以便制动器110能放入安装槽124内。同时，安装槽124的形状有多种设计，比如：可为圆形、方形、五边形、椭圆形等。

在一些实施例中，请参考图1，在同一个制动器110上，固定轴130为至少两个，全部固定轴130沿制动器110的周向间隔排列。如此，在同一制动器110上增加多个固定点，保证制动器110在支架120上稳定安装。

另外，对于多个固定轴130的安装，在维保过程中，可将大部分固定轴130拆除，保留一个固定轴130，以作为转动点将制动器110转出安装槽124外。

在一些实施例中，请参考图2，压紧部件140包括压紧件141、第一紧固件142和第二紧固件143。第一紧固件142将压紧件141一端可拆卸固定在支架120上，第二紧固件143将压紧件141另一端可拆卸固定在制动器110上。由此可知，在装配过程中，分别利用第一紧固件142和第二紧固件143，将压紧件141分别固定在支架120和制动器110上，以实现制动器110在支架120上的锁定。同样，在维保过程中，分别将第一紧固件142和第二紧固件143从压紧件141上拆除，取下压紧件141，使得制动器110的维护更加便利。

需要说明的是，第一紧固件142和第二紧固件143分别在压紧件141上的连接方式可为但不限于螺纹连接、卡接等。

进一步地，请参考图2，支架120上设有第一固定孔125，固定轴130上设有第二固定孔131。压紧件141上分别设有与第一固定孔125对应的第一配合孔144、以及与第二固定孔131对应的第二配合孔145，第一紧固件142穿设于第一配合孔144和第一固定孔125，第二紧固件143穿设于第二配合孔145和第二固定孔131。由此可知，在安装固定时，将第一紧固件142分别穿入第一配合孔144和第一固定孔125中，使得压紧件141一端稳定连接在支架120上；再将第二紧固件143分别穿入第二配合孔145和第二固定孔131中，使得压紧件141另一端稳定连接在制动器110上，以完成制动器110的稳定固定。

需要说明的是，第一固定孔125和第二固定孔131可分别设计为螺纹孔，也可分别设计为非螺纹孔。同时，第一紧固件142和第二紧固件143可分别设计为螺栓、销钉等部件。当第一固定孔125和第二固定孔131分别设计为非螺纹孔，且第一紧固件142和第二紧固件143分别设计为螺栓时，可利用螺母或螺帽等部件完成制动器110在支架120上的固定安装。

在一些实施例中，请参考图1，制动器110为至少两个，全部制动器110沿支架120的周向间隔排列，保证曳引机的制动性能。

在一些实施例中，固定轴130为销轴，如此，制动器110和支架120的安装为销接，使得制动器110的安装操作更为便利。

在一些实施例中，请参考图1，一种曳引机，包括以上任一项的曳引机的制动结构100。

上述的曳引机，采用以上的曳引机的制动结构100，在装配过程中，利用固定轴130将制动器110安装在支架120上，简化制动器110的安装结构，减轻曳引机的整体重量。同时，利用压紧部件140，将制动器110锁紧在支架120上，保证制动器110在支架120上保持稳定，提高制动效果，降低制动器110的工作噪音。在维保过程中，将压紧部件140从制动器110或支架120上拆除，解除锁定。此时可通过转动制动器110，使得其至少部分转出支架120外进行维保。如此设计，通过模块化设计，使得维保人员免于将制动器110整个拆卸，减少维修操作步骤，安装简单、便于维护，有利于提高制动器110的维保效率。

在一些实施例中，一种电梯，包括以上的曳引机。

上述的电梯，采用以上的曳引机的制动结构100，在装配过程中，利用固定轴130将制动器110安装在支架120上，简化制动器110的安装结构，减轻曳引机的整体重量。同时，利用压紧部件140，将制动器110锁紧在支架120上，保证制动器110在支架120上保持稳定，提高制动效果，降低制动器110的工作噪音。在维保过程中，将压紧部件140从制动器110或支架120上拆除，解除锁定。此时可通过转动制动器110，使得其至少部分转出支架120外进行维保。如此设计，通过模块化设计，使得维保人员免于将制动器110整个拆卸，减少维修操作步骤，安装简单、便于维护，有利于提高制动器110的维保效率。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

Claims (10)

1.一种曳引机的制动结构，其特征在于，包括：

支架；

制动器，通过固定轴安装在所述支架上，所述固定轴具有一轴线；

压紧部件，可拆卸连接于所述支架和所述制动器上，当压紧部件从所述制动器和/或所述支架上拆除时，所述制动器绕所述轴线转动，且至少部分转出所述支架外。

2.根据权利要求1所述的曳引机的制动结构，其特征在于，所述支架上设有第一安装孔，所述制动器上设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，所述固定轴穿设于所述第一安装孔和所述第二安装孔中。

3.根据权利要求2所述的曳引机的制动结构，其特征在于，所述支架包括主体及间隔设于所述主体上的两个安装部，两个所述安装部均设有所述第一安装孔，且所述第二安装孔位于两个所述安装部之间。

4.根据权利要求1所述的曳引机的制动结构，其特征在于，所述支架的边缘上设有安装槽，所述制动器装入所述安装槽内，当压紧部件从所述制动器和/或所述支架上拆除时，所述制动器能转出所述安装槽外。

5.根据权利要求1所述的曳引机的制动结构，其特征在于，在同一个制动器上，所述固定轴为至少两个，全部所述固定轴沿所述制动器的周向间隔排列。

6.根据权利要求1-5任一项所述的曳引机的制动结构，其特征在于，所述压紧部件包括压紧件、第一紧固件和第二紧固件，所述第一紧固件将所述压紧件一端可拆卸固定在所述支架上，所述第二紧固件将所述压紧件另一端可拆卸固定在所述制动器上。

7.根据权利要求6所述的曳引机的制动结构，其特征在于，所述支架上设有第一固定孔，所述固定轴上设有第二固定孔，所述压紧件上分别设有与所述第一固定孔对应的第一配合孔、以及与所述第二固定孔对应的第二配合孔，所述第一紧固件穿设于所述第一配合孔和所述第一固定孔，所述第二紧固件穿设于所述第二配合孔和所述第二固定孔。

8.根据权利要求1-5任一项所述的曳引机的制动结构，其特征在于，所述制动器为至少两个，全部所述制动器沿所述支架的周向间隔排列；和/或，

所述固定轴为销轴。

9.一种曳引机，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的曳引机的制动结构。

10.一种电梯，其特征在于，包括权利要求9所述的曳引机。

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