CN218986364U - 一种负载保护的动力电池*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种负载保护的动力电池***，包括主负继电器RL3、分流器S1、高温保险丝F2、熔断器F1、霍尔S2、主正继电器RL1、电机电控预充继电器RL2、电机电控预充电阻R1、电池模组、串联继电器RL4、并联继电器RL5、并联继电器RL6、高压负载、快充正极继电器RL8、快充负极继电器RL9；所述电池模组、并联继电器RL5和并联继电器RL6连接成一个回路，本实用新型将快充继电器布置于主正主负继电器前端，可满足不同电压平台对整车高压负载的影响，当充电桩输入电压为800V时，可以切断主正主负继电器，电压就无法到负载端，直接进入电池，有效保护负载过压，即解决不同电压平台充电桩充电时对整车负载的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力电池***技术领域，具体为一种负载保护的动力电池***。
背景技术
动力电池***通常由以下几个部分组成：电池部分、电池管理***、高低压线束、热管理部分和结构件。其中，电池部分一般是单体或者多个单体组成的模组；电池管理***也就是我们所说的BMS关系***，包括对电池单体的监控、***主控和高压件；高低压线束包括各种连接器和接插件端子等；热管理部分包括风扇、加热部分和冷却部分；结构件包括安装件、密封件、金属件和箱体部分等。
经检索，申请号为202110618681.8的专利公开了兼容400V和800V两种充电电压的电动车充电架构，包括标准充电口，车载充电控制模块和充电***；所述充电***包括两组电压为400V的电池模组，一个单刀单掷开关继电器，一个单刀双掷开关继电器和两个主保险丝；所述车载充电控制模块用于控制和驱动单刀单掷开关继电器和单刀双掷开关继电器的开关，以及控制和驱动充电的主断路器；提供了一种通过改变电池模组的串并联关系来支持兼容400V和800V两种充电电压的电动车充电架构及其充电方法。
上述方案没有说明电池模组串并联方式切换时对整车负载影响的措施，若整车高压负载为400V，当充电桩输入800V电压时，会导致负载过压，因此我们需要提出一种负载保护的动力电池***。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种负载保护的动力电池***，将快充继电器布置于主正主负继电器前端，可满足不同电压平台对整车高压负载的影响，当充电桩输入电压为800V时，可以切断主正主负继电器，电压就无法到负载端，直接进入电池，有效保护负载过压，即解决不同电压平台充电桩充电时对整车负载的影响，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种负载保护的动力电池***，包括主负继电器RL3、分流器S1、高温保险丝F2、熔断器F1、霍尔S2、主正继电器RL1、电机电控预充继电器RL2、电机电控预充电阻R1、电池模组、串联继电器RL4、并联继电器RL5、并联继电器RL6、高压负载、快充正极继电器RL8、快充负极继电器RL9；所述电池模组、并联继电器RL5和并联继电器RL6连接成一个回路，所述并联继电器RL5的一端依次串联有熔断器F1、霍尔S2和主正继电器RL1，所述并联继电器RL6的一端依次串联有高温保险丝F2、分流器S1和主负继电器RL3，所述主正继电器RL1和主负继电器RL3均连接在高压负载上。
优选的，所述电池模组包括M1、M2、M3和M4，所述M1、M2、并联继电器RL6、M4、M3以及并联继电器RL5依次连接成一个回路。
优选的，所述串联继电器RL4的一端连接在M3与并联继电器RL5之间，所述串联继电器RL4的另一端连接在M2与并联继电器RL6之间。
优选的，所述电机电控预充电阻R1和电机电控预充继电器RL2并联在主正继电器RL1的两端，所述电机电控预充电阻R1和电机电控预充继电器RL2之间呈串联设置。
优选的，所述电机电控预充电阻R1的一端连接有快充正极继电器RL8，所述分流器S1与主负继电器RL3之间连接有快充负极继电器RL9，所述快充正极继电器RL8和快充负极继电器RL9均连接到快充接口上。
优选的，所述高压负载包括发电机、前驱动和后驱动，所述主正继电器RL1的一端和主负继电器RL3的一端均分别连接在发电机、前驱动和后驱动上。
优选的，所述电池模组中的电芯串数为偶数，所述M1与M2的电芯数量之和等于M3和M4的电芯数量之和。
优选的，当整车高压负载为400V平台，采用400V超级快率充电桩充电枪输入时，串联继电器RL4断开，并联继电器RL5和并联继电器RL6闭合，电池模组M1+M2与M3+M4之间为并联，且主正继电器RL1和主负继电器RL3默认闭合状态。
优选的，当整车高压负载为400V平台，采用800V超级快率充电桩充电枪输入时，串联继电器RL4闭合，并联继电器RL5和并联继电器RL6断开，电池模组M1+M2与M3+M4之间为串联，且主正继电器RL1和主负继电器RL3默认断开状态。
优选的，在采用400V超级快率充电桩充电枪输入时，闭合快充正极继电器RL8和快充负极继电器RL9进入快充模式；在采用800V超级快率充电桩充电枪输入时，闭合快充正极继电器RL8和快充负极继电器RL9进入超级快充模式。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过串联继电器RL4、并联继电器RL5和并联继电器RL6的设计，当整车高压负载为400V平台，采用400V超级快率充电桩充电枪输入时，串联继电器RL4断开，并联继电器RL5和并联继电器RL6闭合，电池模组M1+M2与M3+M4之间为并联，且主正继电器RL1和主负继电器RL3默认闭合状态。
当整车高压负载为400V平台，采用800V超级快率充电桩充电枪输入时，串联继电器RL4闭合，并联继电器RL5和并联继电器RL6断开，电池模组M1+M2与M3+M4之间为串联，且主正继电器RL1和主负继电器RL3默认断开状态，以免整车电气件过压损坏；
本实用新型将快充继电器布置于主正主负继电器前端，可满足不同电压平台对整车高压负载的影响，当充电桩输入电压为800V时，可以切断主正主负继电器，电压就无法到负载端，直接进入电池，有效保护负载过压，即解决不同电压平台充电桩充电时对整车负载的影响。
附图说明
图1为本实用新型的电气原理图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种负载保护的动力电池***，包括主负继电器RL3、分流器S1、高温保险丝F2、熔断器F1、霍尔S2、主正继电器RL1、电机电控预充继电器RL2、电机电控预充电阻R1、电池模组、串联继电器RL4、并联继电器RL5、并联继电器RL6、高压负载、快充正极继电器RL8、快充负极继电器RL9；所述电池模组、并联继电器RL5和并联继电器RL6连接成一个回路，所述并联继电器RL5的一端依次串联有熔断器F1、霍尔S2和主正继电器RL1，所述并联继电器RL6的一端依次串联有高温保险丝F2、分流器S1和主负继电器RL3，所述主正继电器RL1和主负继电器RL3均连接在高压负载上。
当充电桩输入电压为800V时，可以切断主负继电器RL3和主正继电器RL1，电压就无法到负载端，直接进入电池，有效保护负载过压。
所述电池模组包括M1、M2、M3和M4，所述M1、M2、并联继电器RL6、M4、M3以及并联继电器RL5依次连接成一个回路。
所述串联继电器RL4的一端连接在M3与并联继电器RL5之间，所述串联继电器RL4的另一端连接在M2与并联继电器RL6之间。
当整车高压负载为400V平台，采用400V超级快率充电桩充电枪输入时，串联继电器RL4断开，并联继电器RL5和并联继电器RL6闭合，电池模组M1+M2与M3+M4之间为并联，且主正继电器RL1和主负继电器RL3默认闭合状态。
当整车高压负载为400V平台，采用800V超级快率充电桩充电枪输入时，串联继电器RL4闭合，并联继电器RL5和并联继电器RL6断开，电池模组M1+M2与M3+M4之间为串联，且主正继电器RL1和主负继电器RL3默认断开状态，以免整车电气件过压损坏。
所述电机电控预充电阻R1和电机电控预充继电器RL2并联在主正继电器RL1的两端，所述电机电控预充电阻R1和电机电控预充继电器RL2之间呈串联设置。
所述电机电控预充电阻R1的一端连接有快充正极继电器RL8，所述分流器S1与主负继电器RL3之间连接有快充负极继电器RL9，所述快充正极继电器RL8和快充负极继电器RL9均连接到快充接口上。可满足不同电压平台对整车高压负载的影响。
所述高压负载包括发电机、前驱动和后驱动，所述主正继电器RL1的一端和主负继电器RL3的一端均分别连接在发电机、前驱动和后驱动上。
所述电池模组中的电芯串数为偶数，所述M1与M2的电芯数量之和等于M3和M4的电芯数量之和。
在采用400V超级快率充电桩充电枪输入时，闭合快充正极继电器RL8和快充负极继电器RL9进入快充模式；充电结束后，断开快充正极继电器RL8和快充负极继电器RL9，退出快充模式，并恢复串联继电器RL4、并联继电器RL5和并联继电器RL6的默认状态，车辆进入行驶模式。
在采用800V超级快率充电桩充电枪输入时，闭合快充正极继电器RL8和快充负极继电器RL9进入超级快充模式。充电结束后，断开快充正极继电器RL8和快充负极继电器RL9，退出超级快充模式，并恢复串联继电器RL4、并联继电器RL5和并联继电器RL6的默认状态，车辆进入行驶模式。
综上所述，当整车高压负载为400V平台，采用400V超级快率充电桩充电枪输入时，串联继电器RL4断开，并联继电器RL5和并联继电器RL6闭合，电池模组M1+M2与M3+M4之间为并联，且主正继电器RL1和主负继电器RL3默认闭合状态；
当整车高压负载为400V平台，采用800V超级快率充电桩充电枪输入时，串联继电器RL4闭合，并联继电器RL5和并联继电器RL6断开，电池模组M1+M2与M3+M4之间为串联，且主正继电器RL1和主负继电器RL3默认断开状态，以免整车电气件过压损坏；
本实用新型将快充继电器布置于主正主负继电器前端，可满足不同电压平台对整车高压负载的影响，当充电桩输入电压为800V时，可以切断主正主负继电器，电压就无法到负载端，直接进入电池，有效保护负载过压，即解决不同电压平台充电桩充电时对整车负载的影响。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种负载保护的动力电池***，其特征在于：包括主负继电器RL3、分流器S1、高温保险丝F2、熔断器F1、霍尔S2、主正继电器RL1、电机电控预充继电器RL2、电机电控预充电阻R1、电池模组、串联继电器RL4、并联继电器RL5、并联继电器RL6、高压负载、快充正极继电器RL8、快充负极继电器RL9；所述电池模组、并联继电器RL5和并联继电器RL6连接成一个回路，所述并联继电器RL5的一端依次串联有熔断器F1、霍尔S2和主正继电器RL1，所述并联继电器RL6的一端依次串联有高温保险丝F2、分流器S1和主负继电器RL3，所述主正继电器RL1和主负继电器RL3均连接在高压负载上。
2.根据权利要求1所述的一种负载保护的动力电池***，其特征在于：所述电池模组包括M1、M2、M3和M4，所述M1、M2、并联继电器RL6、M4、M3以及并联继电器RL5依次连接成一个回路。
3.根据权利要求2所述的一种负载保护的动力电池***，其特征在于：所述串联继电器RL4的一端连接在M3与并联继电器RL5之间，所述串联继电器RL4的另一端连接在M2与并联继电器RL6之间。
4.根据权利要求1所述的一种负载保护的动力电池***，其特征在于：所述电机电控预充电阻R1和电机电控预充继电器RL2并联在主正继电器RL1的两端，所述电机电控预充电阻R1和电机电控预充继电器RL2之间呈串联设置。
5.根据权利要求1所述的一种负载保护的动力电池***，其特征在于：所述电机电控预充电阻R1的一端连接有快充正极继电器RL8，所述分流器S1与主负继电器RL3之间连接有快充负极继电器RL9，所述快充正极继电器RL8和快充负极继电器RL9均连接到快充接口上。
6.根据权利要求1所述的一种负载保护的动力电池***，其特征在于：所述高压负载包括发电机、前驱动和后驱动，所述主正继电器RL1的一端和主负继电器RL3的一端均分别连接在发电机、前驱动和后驱动上。
7.根据权利要求3所述的一种负载保护的动力电池***，其特征在于：所述电池模组中的电芯串数为偶数，所述M1与M2的电芯数量之和等于M3和M4的电芯数量之和。
8.根据权利要求5所述的一种负载保护的动力电池***，其特征在于：当整车高压负载为400V平台，采用400V超级快率充电桩充电枪输入时，串联继电器RL4断开，并联继电器RL5和并联继电器RL6闭合，电池模组M1+M2与M3+M4之间为并联，且主正继电器RL1和主负继电器RL3默认闭合状态。
9.根据权利要求8所述的一种负载保护的动力电池***，其特征在于：当整车高压负载为400V平台，采用800V超级快率充电桩充电枪输入时，串联继电器RL4闭合，并联继电器RL5和并联继电器RL6断开，电池模组M1+M2与M3+M4之间为串联，且主正继电器RL1和主负继电器RL3默认断开状态。
10.根据权利要求9所述的一种负载保护的动力电池***，其特征在于：在采用400V超级快率充电桩充电枪输入时，闭合快充正极继电器RL8和快充负极继电器RL9进入快充模式；在采用800V超级快率充电桩充电枪输入时，闭合快充正极继电器RL8和快充负极继电器RL9进入超级快充模式。
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Cited By (1)
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| CN116811667A (zh) * | 2023-08-17 | 2023-09-29 | 广州巨湾技研有限公司 | 一种动力电池***、电动汽车和控制方法 |
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| CN116811667A (zh) * | 2023-08-17 | 2023-09-29 | 广州巨湾技研有限公司 | 一种动力电池***、电动汽车和控制方法 |
| CN116811667B (zh) * | 2023-08-17 | 2024-03-01 | 广州巨湾技研有限公司 | 一种动力电池***、电动汽车和控制方法 |
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