CN218971761U - 一种可降低能耗和噪音的变速结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体说是一种可降低能耗和噪音的变速结构，包括输出轴，输出轴为花键轴，输出轴上依次套设有一挡变速结构、二挡变速结构以及动力输出结构，输出轴上还设有用于切换挡位的换挡滑套，换挡滑套在一挡变速结构、二挡变速结构以及动力输出结构上滑动设置。通过换挡滑套滑动，使得换挡滑套将输出传动套分别与一挡传动套和二挡传动套传动连接，使得输出传动套由一挡传动套或二挡传动套带动转动，实现不同挡位的动力传动工作模式，换挡结构简单，操作方便，传动组件少，装配难度低，装配速度快，提高变速箱运行的稳定性和可靠性；在使用中传动组件之间摩擦损耗的能量少，提高能量利用，传动组件的损耗降低，维护成本降低。

Description

一种可降低能耗和噪音的变速结构

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体而言，涉及一种可降低能耗和噪音的变速结构。

背景技术

目前，变速箱广泛用于车辆制造中，用来调节速度。现有的变速箱通常是在一挡变速齿轮和二挡变速齿轮的传动轴上连接换挡器，通过控制换挡器与一挡主动齿轮或者二挡主动齿轮固定实现换挡，该换挡结构比较复杂，使得变速箱的能量传动效率较低，动力传动过程中能量损耗较大，造成了能力的浪费；而且传动结构使用的传动组件较多，变速箱在使用时虽然有变速箱油进行润滑，但是还是存在一定的磨损，传动组件较多使得磨损也会相应的增加，也增加了后期的维修成本，此外传动组件较多，装配难度也较大，装配消耗的时间更长，变速箱运行的稳定性和可靠性会降低，此外现有的变速机构传动组件较多，运行时传动组件之间摩擦产生的噪音会产生很大的噪音，造成噪音污染。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种可降低能耗和噪音的变速结构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种可降低能耗和噪音的变速结构，包括输出轴，所述输出轴为花键轴，所述输出轴上依次套设有一挡变速结构、二挡变速结构以及动力输出结构，所述输出轴上还设有用于切换挡位的换挡滑套，所述换挡滑套在一挡变速结构、二挡变速结构以及动力输出结构上滑动设置。

进一步的，所述一挡变速结构为行星减速结构，包括一挡主动轮、转动连接盘、一挡传动套以及设于转动连接盘上与一挡主动轮啮合的一挡传动轮，所述一挡主动轮固定套设在输出轴上，所述转动连接盘的一侧面固定设置有转轴，所述转轴上设置一挡传动轮，所述一挡传动轮与一挡主动轮啮合，所述转动连接盘的另一侧面设置一挡传动套，所述一挡传动套与转动连接盘同轴设置，且转动连接盘和一挡传动套均空转设置在输出轴上，所述一挡传动套外侧壁设有一挡花键槽，所述一挡传动套位于转动连接盘相邻二挡变速结构的一侧。

进一步的，所述转动连接盘上设有至少3个转轴，且转轴均匀分布，转轴上均设置有一挡传动轮，且一挡传动轮均与一挡传动轮啮合。

进一步的，所述二挡变速结构包括二挡传动套，所述二挡传动套内与输出轴同轴设置，所述二挡传动套为花键套，与输出轴相配合，所述二挡传动套的外侧壁设有二挡花键槽，且花键槽设于远离一挡变速结构一端的位置。

进一步的，所述动力输出结构包括输出齿轮和与之同轴设置且固连的输出传动套，所述输出齿轮和输出传动套空转套设在输出轴上，所述输出传动套外侧壁设有输出花键槽，所述输出传动套与二挡变速结构相邻设置。

进一步的，所述换挡滑套内侧壁设有与一挡花键槽、二挡花键槽及输出花键槽相配合的换挡花键齿，且换挡花键齿位于靠近两端的位置，中部留有让位间隙，所述换挡滑套沿轴向滑动套设在一挡传动套、二挡传动套和输出传动套上，且沿轴向滑动设置。

进一步的，所述换挡滑套表面开有卡槽，所述卡槽内卡置有换挡拨叉总成。

进一步的，所述一挡主动轮外侧还设有内齿圈，所述内齿圈与一挡主动轮同轴设置，且与一挡传动轮啮合。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

(1)通过换挡滑套滑动，使得换挡滑套将输出传动套分别与一挡传动套和二挡传动套传动连接，进而使得输出传动套分别由一挡传动套或二挡传动套带动转动，实现不同挡位的动力传动工作模式，换挡结构简单，操作方便；

(2)换挡结构简单，使用的传动组件少，装配难度低，装配速度快，提高了变速箱运行的稳定性和可靠性；

(3)使用的传动组件少,在使用中传动组件之间摩擦损耗的能量少，提高了能量利用，对传动组件的损耗降低，维护成本降低，而且传动组件少，运行时摩擦产生的声音也会相应的降低，进而降低了噪音污染。

附图说明

图1为本实用新型一种可降低能耗和噪音的变速结构的主视结构示意图；

图2为本实用新型一种可降低能耗和噪音的变速结构的侧视结构示意图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为本实用新型一种可降低能耗和噪音的变速结构的立体结构示意图；

图5为本实用新型一种可降低能耗和噪音的变速结构中一挡变速结构的主视结构示意图；

图6为本实用新型一种可降低能耗和噪音的变速结构中一挡变速结构的立体结构示意图；

图7为本实用新型一种可降低能耗和噪音的变速结构中一挡变速结构的另一方向立体示意图；

图8为本实用新型一种可降低能耗和噪音的变速结构中输出轴和一挡主动轮的结构示意图；

图9为本实用新型一种可降低能耗和噪音的变速结构中动力输出结构的结构示意图；

图10为本实用新型一种可降低能耗和噪音的变速结构中二挡变速结构的结构示意图；

图11为本实用新型一种可降低能耗和噪音的变速结构中内齿圈的立体结构示意图；

图12为本实用新型一种可降低能耗和噪音的变速结构中换挡滑套的立体结构示意图。

图中：1、输出轴；2、一挡主动轮；3、输出齿轮；4、输出传动套；5、转动连接盘；6、转轴；7、一挡传动轮；8、一挡传动套；9、二挡传动套；10、换挡滑套；11、卡槽；12、内齿圈；13、换挡拨叉总成。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1-12所示，一种可降低能耗和噪音的变速结构，包括输出轴1，输出轴1为花键轴，输出轴1上依次套设有一挡变速结构、二挡变速结构以及动力输出结构，输出轴1上还设有用于切换挡位的换挡滑套10，换挡滑套10在一挡变速结构、二挡变速结构以及动力输出结构上滑动设置。通过换挡滑套10的滑动使得动力输出结构分别能够与一挡变速结构、二挡变速结构进行传动连接，形成2中不同的动力传动结构，进而达到变速的效果。

一挡变速结构为行星减速结构，包括一挡主动轮2、转动连接盘5、一挡传动套8以及设于转动连接盘5上与一挡主动轮2啮合的一挡传动轮7，一挡主动轮2固定套设在输出轴1上，转动连接盘5的一侧面固定设置有转轴6，转轴6上设置一挡传动轮7，一挡传动轮7与一挡主动轮2啮合，转动连接盘5的另一侧面设置一挡传动套8，一挡传动套8与转动连接盘5同轴设置，且转动连接盘5和一挡传动套8均空转设置在输出轴1上，一挡传动套8外侧壁设有一挡花键槽，一挡传动套8位于转动连接盘5相邻二挡变速结构的一侧。由于一挡主动轮2与一挡传动轮7啮合，通过一挡主动轮2带动一挡传动轮7，一挡传动轮7沿一挡主动轮2侧面转动，进而带动转动连接盘5转动，转动连接盘5转动的同时，位于其侧面的一挡传动套8也进行转动。

转动连接盘5上设有至少3个转轴6，且转轴6均匀分布，转轴6上均设置有一挡传动轮7，且一挡传动轮7均与一挡传动轮7啮合。通过均匀分布的转轴6，使得转动连接盘5受到的力均匀，保证转动连接盘5转动平稳，确保运行的稳定性和可靠性。

二挡变速结构包括二挡传动套9，二挡传动套9内与输出轴1同轴设置，二挡传动套9为花键套，与输出轴1相配合，二挡传动套9的外侧壁设有二挡花键槽，且花键槽设于远离一挡变速结构一端的位置。二挡传动套9与输出轴1花键连接，使得二挡传动套9能够随输出轴1一起转动。

动力输出结构包括输出齿轮3和与之同轴设置且固连的输出传动套4，输出齿轮3和输出传动套4空转套设在输出轴1上，输出传动套4外侧壁设有输出花键槽，输出传动套4与二挡变速结构相邻设置，通过输出齿轮3连接其他传输组件，将动力传输出去。

换挡滑套10内侧壁设有与一挡花键槽、二挡花键槽及输出花键槽相配合的换挡花键齿，且换挡花键齿位于靠近两端的位置，中部留有让位间隙，换挡滑套10沿轴向滑动套设在一挡传动套8、二挡传动套9和输出传动套4上，且沿轴向滑动设置。

当采用一挡变速模式时，将换挡滑套10滑动至一挡传动套8位置，换挡滑套10内的换挡花键齿分别与一挡传动套8上的一挡花键槽及输出传动套4上的输出花键槽相配合，使得一挡传动套8与输出传动套4能同时转动；当输出轴1转动时，固定在上模的一挡主动轮2随之转动，进而带动与一挡主动轮2啮合的一挡传动轮7沿一挡主动轮2侧面进行转动，而一挡传动轮7通过转轴6设置在转动连接盘5上，进而使的转动连接盘5也发生转动，从而带动固定设置在转动连接盘5一侧面的一挡传动套8也一起转动，而一挡传动套8通过换挡滑套10与输出传动套4相连，使得输出传动套4也进行转动，进而实现换挡变速的功能，当换挡滑套10滑动至一挡传动套8位置，换挡滑套10内的让位间隙与二挡传动套9上的二挡花键槽位置相对应，设有就不会在连接一挡传动套8与输出传动套4的同时也将二挡传动套9也连接到一起，在输出轴1转动时，二挡传动套9在让位间隙处转动，保证变速结构的正常工作。

当需要采用二挡变速模式时，将换挡滑套10滑动至二挡传动套9位置，换挡滑套10内的换挡花键齿分别与二挡传动套9上的二挡花键槽及输出传动套4上的输出花键槽相配合，使得二挡传动套9与输出传动套4能同时转动；当输出轴1转动时，由于二挡传动套9与输出轴1花键连接，使得二挡传动套9也随之转动，进而带动输出传动套4也一起转动，实现二挡变速功能。

换挡滑套10表面开有卡槽11，卡槽11内卡置有换挡拨叉总成13。在换挡过程中，只需要拨动换挡拨叉总成13来带动换挡滑套10移动即可实现换挡效果。

一挡主动轮2外侧还设有内齿圈12，内齿圈12与一挡主动轮2同轴设置，且与一挡传动轮7啮合。通过内齿圈12确保多个一挡主动轮2运行的稳定性以及同步性，确保转动连接盘5的受力均匀，进而保证一挡变速结构运行的稳定性和可靠性。

整个换挡结构使用的传动组件少，降低了前期的装配难度，提高了装配效率，而且传动组件少,在使用中传动组件之间摩擦损耗的能量少，提高了能量利用，对传动组件的损耗降低，传动组件磨损量减少，也使得后期维护成本降低，此外传动组件少，运行时摩擦产生的声音也会相应的降低，进而降低了噪音污染；而且整个换挡结构简单，操作方便。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种可降低能耗和噪音的变速结构，其特征在于：包括输出轴，所述输出轴为花键轴，所述输出轴上依次套设有一挡变速结构、二挡变速结构以及动力输出结构，所述输出轴上还设有用于切换挡位的换挡滑套，所述换挡滑套在一挡变速结构、二挡变速结构以及动力输出结构上滑动设置；所述一挡变速结构为行星减速结构，包括一挡主动轮、转动连接盘、一挡传动套以及设于转动连接盘上与一挡主动轮啮合的一挡传动轮，所述一挡主动轮固定套设在输出轴上，所述转动连接盘的一侧面固定设置有转轴，所述转轴上设置一挡传动轮，所述一挡传动轮与一挡主动轮啮合，所述转动连接盘的另一侧面设置一挡传动套，所述一挡传动套与转动连接盘同轴设置，且转动连接盘和一挡传动套均空转设置在输出轴上，所述一挡传动套外侧壁设有一挡花键槽，所述一挡传动套位于转动连接盘相邻二挡变速结构的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种可降低能耗和噪音的变速结构，其特征在于：所述转动连接盘上设有至少3个转轴，且转轴均匀分布，转轴上均设置有一挡传动轮，且一挡传动轮均与一挡传动轮啮合。

3.根据权利要求2所述的一种可降低能耗和噪音的变速结构，其特征在于：所述二挡变速结构包括二挡传动套，所述二挡传动套内与输出轴同轴设置，所述二挡传动套为花键套，与输出轴相配合，所述二挡传动套的外侧壁设有二挡花键槽，且花键槽设于远离一挡变速结构一端的位置。

4.根据权利要求3所述的一种可降低能耗和噪音的变速结构，其特征在于：所述动力输出结构包括输出齿轮和与之同轴设置且固连的输出传动套，所述输出齿轮和输出传动套空转套设在输出轴上，所述输出传动套外侧壁设有输出花键槽，所述输出传动套与二挡变速结构相邻设置。

5.根据权利要求4所述的一种可降低能耗和噪音的变速结构，其特征在于：所述换挡滑套内侧壁设有与一挡花键槽、二挡花键槽及输出花键槽相配合的换挡花键齿，且换挡花键齿位于靠近两端的位置，中部留有让位间隙，所述换挡滑套沿轴向滑动套设在一挡传动套、二挡传动套和输出传动套上，且沿轴向滑动设置。

6.根据权利要求5所述的一种可降低能耗和噪音的变速结构，其特征在于：所述换挡滑套表面开有卡槽，所述卡槽内卡置有换挡拨叉总成。

7.根据权利要求6所述的一种可降低能耗和噪音的变速结构，其特征在于：所述一挡主动轮外侧还设有内齿圈，所述内齿圈与一挡主动轮同轴设置，且与一挡传动轮啮合。

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