CN218954038U - 一种发动机起动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机起动阀，发动机起动阀包括阀体、阀杆、起动活塞，阀体中空；阀杆设置于所述阀体内部，第一密封部与第二密封部之间设置有凹陷部，第一密封部的侧壁上设置有多个第一密封结构，相邻第一密封结构之间存在缝隙，第二密封部的侧壁上设置有多个第二密封结构，相邻第二密封结构之间存在缝隙。本实用新型中，控制气体对起动活塞施加压力，以使起动活塞推动阀杆在阀体内部滑动，发动机起动阀开启将高压空气导入气缸；当发动机起动阀关闭时，起动活塞处的压力下降，阀杆复位，从而使阀杆的第一端封堵阀体。阀杆上具有第一密封、第二密封部，采用分段式密封，第一密封部与第二密封部相对独立，改善阀杆卡滞。

Description

一种发动机起动阀

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机起动阀。

背景技术

起动阀是柴油机起动***的重要阀件，要求它在起动过程中能开启迅速。在柴油机发动前，每缸启动阀按顺序开启，向气缸内喷入压缩空气，推动柴油机活塞运动。根据起动阀的作用原理，要求起动阀具备足够的强度、密封性、灵活性和具有良好的止回作用。相关技术中，为保证阀杆与阀体之间密封良好，需要提升阀杆与阀体之间的接触面积，但容易导致阀杆在阀体内运动过程中容易出现卡滞。

实用新型内容

为解决上述技术问题中的至少之一，本实用新型提供一种发动机起动阀，所采用的技术方案如下：

本实用新型提供一种发动机起动阀，发动机起动阀包括阀体、阀杆、起动活塞，所述阀体中空；所述阀杆设置于所述阀体内部，所述阀杆的第一端外径大于所述阀体的内径，所述阀杆的第一端卡在所述阀体的外部，所述阀杆能够在所述阀体内部往复移动，所述阀杆包括第一密封部、第二密封部，所述第一密封部的侧壁与所述阀体的内壁滑动连接，所述第二密封部的侧壁与所述阀体的内壁滑动连接，所述第一密封部与所述第二密封部之间设置有凹陷部，所述凹陷部的外径小于所述第一密封部的外径，所述凹陷部的外径小于所述第二密封部的外径，所述第一密封部的侧壁上设置有多个第一密封结构，相邻所述第一密封结构之间存在缝隙，所述第二密封部的侧壁上设置有多个第二密封结构，相邻所述第二密封结构之间存在缝隙；所述起动活塞与所述阀杆的第二端抵接，所述起动活塞连通有控制气体入口。

本实用新型的实施例至少具有以下有益效果：本实用新型中，控制气体从控制气体入口进入，控制气体对起动活塞施加压力，以使起动活塞推动阀杆在阀体内部滑动，阀杆的第一端脱离阀体，发动机起动阀开启将高压空气导入气缸；当发动机起动阀关闭时，起动活塞处的压力下降，阀杆复位，从而使阀杆的第一端封堵阀体，高压空气不再导入气缸中。阀杆上具有第一密封、第二密封部，采用分段式密封，第一密封部与第二密封部相对独立，通过多段、多处密封保证密封效果的同时，改善阀杆卡滞。

本实用新型的某些实施例中，所述阀体包括容置部、接触部、气体驱动部，所述容置部靠近所述阀杆的第二端，所述气体驱动部靠近所述阀杆的第一端，所述接触部处于所述容置部与所述气体驱动部之间，所述接触部与所述第一密封结构滑动连接，所述接触部与所述第二密封结构滑动连接。

本实用新型的某些实施例中，所述气体驱动部的内壁包括弯转单元、平直单元，所述弯转单元设置于所述气体驱动部的内壁两端，两个所述弯转单元分别向远离所述阀杆的方向延伸，所述平直单元设置于两个所述弯转单元之间，所述平直单元的直径大于所述接触部的内径。

本实用新型的某些实施例中，所述容置部的内径大于所述接触部的内径，所述容置部的内壁与所述接触部的内壁连接处形成台阶，所述容置部内设置有弹簧，所述弹簧套设于所述阀杆上，所述弹簧的第一端抵接于所述台阶。

本实用新型的某些实施例中，所述阀杆上套设有套管，所述套管上设置有凸起单元，所述弹簧套设在所述套管上，所述弹簧的第二端抵接于所述凸起单元。

本实用新型的某些实施例中，所述阀杆的第二端侧壁设置有外螺纹，所述阀杆的第二端设置有紧固件，所述紧固件中空，所述紧固件的内壁设置有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹啮合，所述紧固件与所述套管抵接。

本实用新型的某些实施例中，发动机起动阀还包括压盖，所述压盖与所述阀体连接，所述压盖中空，所述起动活塞设置于所述压盖内部，所述起动活塞能够在所述压盖内部往复移动，所述控制气体入口设置于所述压盖上。

本实用新型的某些实施例中，所述压盖内部设置有气体空间，所述气体空间与所述控制气体入口连通，所述气体空间向远离所述阀体的方向延伸。

本实用新型的某些实施例中，所述起动活塞中空，所述阀杆的第二端***所述起动活塞内部，所述起动活塞的内壁设置为阶梯形。

本实用新型的某些实施例中，所述压盖的外侧壁上设置有密封圈，所述阀体的外侧壁上设置有密封圈。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型发动机起动阀的结构示意图；

图2是本实用新型发动机起动阀的剖视图。

附图标记：

101.阀体；102.密封圈；

201.阀杆；202.第一密封结构；203.第二密封结构；204.凹陷部；

301.容置部；302.接触部；303.气体驱动部；304.弯转单元；305.平直单元；306.高压气体入口；

401.台阶；402.弹簧；403.套管；404.紧固件；

501.起动活塞；502.压盖；503.控制气体入口；504.气体空间。

具体实施方式

本部分将结合图1至图2详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，若出现术语“中心”、“中部”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。限定有“第一”、“第二”的特征是用于区分特征名称，而非具有特殊含义，此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种发动机起动阀，发动机起动阀包括阀体101、阀杆201、起动活塞501。

阀体101中空，阀体101内存在高压气体，阀体101用于将高压气体导入发动机中。阀体101外壁与发动机的实体结构接触，为保证阀体101与发动机连接的密封性，阀体101外壁与发动机接触的位置处设置有密封圈102。

如图2所示，阀杆201设置于阀体101内部，阀杆201的第一端外径大于阀体101的内径，阀杆201的第一端卡在阀体101的外部。当发动机起动阀关闭时，阀杆201与阀体101的端部开口处抵接，从而封堵阀体101的端部开口，避免阀体101内的高压气体导入发动机内部；当发动机起动阀开启时，阀杆201在阀体101内部移动，使阀杆201的第一端脱离阀体101，阀体101连通发动机内部，高压气体从阀杆201与阀体101之间的区域导入发动机中。可以理解的是，发动机起动阀不断进行开启与关闭，即阀杆201在阀体101内进行往复移动。

进一步地，阀杆201包括第一密封部、第二密封部，第一密封部、第二密封部与阀体101内壁连接紧密，第一密封部、第二密封部共同避免阀体101内的高压气体反向流动。进一步地，由于阀杆201能够在阀体101内部进行移动，第一密封部的侧壁与阀体101的内壁滑动连接，第二密封部的侧壁与阀体101的内壁滑动连接，第一密封部与第二密封部并列设置。

第一密封部与第二密封部之间设置有凹陷部204，凹陷部204与阀体101内壁之间存在一定距离，即凹陷部204的外径小于第一密封部或第二密封部的外径，使第一密封部与第二密封部相对独立，第一密封部的某个位置与阀体101内壁之间存在卡滞时，对于第二密封部的影响较小；同理，第二密封部的某个位置与阀体101内壁之间存在卡滞时，对于第一密封部的影响较小，从而初步避免卡滞现象的发生。

同时，第一密封部上设置有多个第一密封结构202，相邻第一密封结构202之间存在缝隙，某个第一密封结构202的侧壁与阀体101的内壁之间存在卡滞时，卡滞的第一密封结构202能够在阀体101的内表面上产生小幅度的形变，使得卡滞的第一密封结构202侵入相邻的缝隙中，避免影响其余的第一密封结构202；第二密封部上设置有多个第二密封结构203，某个第二密封结构203的侧壁与阀体101的内壁之间存在卡滞时，卡滞的第二密封结构203能通过形变侵入相邻的缝隙中，避免影响其余的第二密封结构203，从而进一步缓解阀杆201卡滞现象。

在一些示例中，阀体101包括容置部301、接触部302、气体驱动部303，容置部301内部用于设置阀杆201的复位结构；接触部302用于与第一密封结构202、第二密封结构203滑动连接；气体驱动部303用于通入高压气体，从而将高压气体导入发动机内部。

具体地，容置部301靠近阀杆201的第二端，气体驱动部303靠近阀杆201的第一端，接触部302处于容置部301与气体驱动部303之间，可以理解的是，接触部302通过内部的第一密封部与第二密封部避免高压气体进入容置部301内，避免容置部301内的结构受到高压气体的影响，保证发动机起动阀的开启与关闭灵敏。

在一些示例中，气体驱动部303上设置有高压气体入口306，高压气体沿着高压气体入口306进入气体驱动部303内部。进一步地，气体驱动部303内壁包括弯转单元304、平直单元305，弯转单元304与平直单元305共同在气体驱动部303的内壁上形成凹陷，高压气体处于气体驱动部303内时，高压气体的作用力集中于凹陷内，减少高压气体对密封面附近的作用力，从而提升发动机起动阀的耐用性。

可以理解的是，弯转单元304设置于气体驱动部303的内壁两端，两个弯转单元304分别向远离阀杆201的方向延伸，以形成凹陷，平直单元305设置于两个弯转单元304之间，平直单元305的直径大于接触部302的内径，凹陷的设置也便于第一密封部通过滑动进入气体驱动部303的范围内，在一定程度上避免阀杆201卡滞的发生。

在一些示例中，容置部301的内径大于接触部302的内径，容置部301内设置有弹簧402，弹簧402套设在阀杆201上，当阀杆201的第一端脱离阀体101时，弹簧402处于压缩状态，阀杆201克服弹簧402的作用力进行移动；当阀杆201的第一端卡接于阀体101上时，弹簧402还原为自然长度，处于自然状态，从而驱使阀杆201的位置还原。进一步地，容置部301的内壁与接触部302的内壁连接处形成台阶401，弹簧402的第一端抵接于台阶401上，即弹簧402第一端的位置保持稳定，弹簧402压缩时，弹簧402第二端的位置产生变化，逐渐靠近弹簧402的第一端。

在一些示例中，弹簧402的第二端位置变化能够使阀杆201的位置发生变化，即弹簧402的第二端与阀杆201的位置相对稳定。阀杆201上套设有套管403，套管403上设置有凸起单元，弹簧402套设在套管403上，且弹簧402的第二端抵接于凸起单元，保证套管403与阀杆201之间的相对位置稳定，能够保证弹簧402的第二端相对于阀杆201的位置稳定。

在一些示例中，为进一步保证套管403与阀杆201之间的相对位置稳定，阀杆201的第二端侧壁设置有外螺纹，阀杆201的第二端设置有紧固件404，紧固件404中空且内壁设置有内螺纹，内螺纹与外螺纹啮合，紧固件404与套管403抵接，通过紧固件404在阀杆201上固定套管403。

如图1所示，在一些示例中，起动活塞501连通控制气体入口503，控制气体入口503通入控制气体，控制气体对起动活塞501施加压力，从而使起动活塞501运动，起动活塞501进而驱动阀杆201进行运动。

在一些示例中，发动机起动阀还包括压盖502，压盖502与阀体101连接，压盖502中空，起动活塞501设置于压盖502内部，且能够在压盖502内部进行往复移动，从而驱使阀杆201进行往复移动。压盖502连接于发动机上，保证发动机起动阀相对于发动机位置稳定。可以理解的是，控制气体入口503设置于压盖502上。

在一些示例中，压盖502内部设置有气体空间504，气体空间504用于容纳控制气体，保证足够量的控制气体驱动起动活塞501运动，使起动活塞501运动平稳。具体地，气体空间504向远离阀体101的方向延伸。

在一些示例中，起动活塞501中空，阀杆201的第二端***起动活塞501内部，即起动活塞501包覆阀杆201的第二端，由于阀杆201的第二端设置有紧固件404，紧固件404的外径大于阀杆201的外径，起动活塞501的内壁设置为阶梯形，以容纳紧固件404。

在一些示例中，压盖502的外侧壁上设置有密封圈102，保证压盖502与发动机实体结构连接处的密封性。

在本说明书的描述中，若出现参考术语“一个实施例”、“一些实例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种发动机起动阀，其特征在于，包括：

阀体，所述阀体中空；

阀杆，所述阀杆设置于所述阀体内部，所述阀杆的第一端外径大于所述阀体的内径，所述阀杆的第一端卡在所述阀体的外部，所述阀杆能够在所述阀体内部往复移动，所述阀杆包括第一密封部、第二密封部，所述第一密封部的侧壁与所述阀体的内壁滑动连接，所述第二密封部的侧壁与所述阀体的内壁滑动连接，所述第一密封部与所述第二密封部之间设置有凹陷部，所述凹陷部的外径小于所述第一密封部的外径，所述凹陷部的外径小于所述第二密封部的外径，所述第一密封部的侧壁上设置有多个第一密封结构，相邻所述第一密封结构之间存在缝隙，所述第二密封部的侧壁上设置有多个第二密封结构，相邻所述第二密封结构之间存在缝隙；

起动活塞，所述起动活塞与所述阀杆的第二端抵接，所述起动活塞连通有控制气体入口。

2.根据权利要求1所述的发动机起动阀，其特征在于，所述阀体包括容置部、接触部、气体驱动部，所述容置部靠近所述阀杆的第二端，所述气体驱动部靠近所述阀杆的第一端，所述接触部处于所述容置部与所述气体驱动部之间，所述接触部与所述第一密封结构滑动连接，所述接触部与所述第二密封结构滑动连接。

3.根据权利要求2所述的发动机起动阀，其特征在于，所述气体驱动部的内壁包括弯转单元、平直单元，所述弯转单元设置于所述气体驱动部的内壁两端，两个所述弯转单元分别向远离所述阀杆的方向延伸，所述平直单元设置于两个所述弯转单元之间，所述平直单元的直径大于所述接触部的内径。

4.根据权利要求2所述的发动机起动阀，其特征在于，所述容置部的内径大于所述接触部的内径，所述容置部的内壁与所述接触部的内壁连接处形成台阶，所述容置部内设置有弹簧，所述弹簧套设于所述阀杆上，所述弹簧的第一端抵接于所述台阶。

5.根据权利要求4所述的发动机起动阀，其特征在于，所述阀杆上套设有套管，所述套管上设置有凸起单元，所述弹簧套设在所述套管上，所述弹簧的第二端抵接于所述凸起单元。

6.根据权利要求5所述的发动机起动阀，其特征在于，所述阀杆的第二端侧壁设置有外螺纹，所述阀杆的第二端设置有紧固件，所述紧固件中空，所述紧固件的内壁设置有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹啮合，所述紧固件与所述套管抵接。

7.根据权利要求1所述的发动机起动阀，其特征在于，发动机起动阀还包括压盖，所述压盖与所述阀体连接，所述压盖中空，所述起动活塞设置于所述压盖内部，所述起动活塞能够在所述压盖内部往复移动，所述控制气体入口设置于所述压盖上。

8.根据权利要求7所述的发动机起动阀，其特征在于，所述压盖内部设置有气体空间，所述气体空间与所述控制气体入口连通，所述气体空间向远离所述阀体的方向延伸。

9.根据权利要求1所述的发动机起动阀，其特征在于，所述起动活塞中空，所述阀杆的第二端***所述起动活塞内部，所述起动活塞的内壁设置为阶梯形。

10.根据权利要求7所述的发动机起动阀，其特征在于，所述压盖的外侧壁上设置有密封圈，所述阀体的外侧壁上设置有密封圈。

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