CN218953399U - 一种柴油机油底壳污滑油排放*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种柴油机油底壳污滑油排放***，包括：柴油机油底壳，包括第一出油口和第一进油口；滑油供给泵，用于从柴油机油底壳内抽取滑油和污滑油；进油管路，进油管路一端与柴油机油底壳的第一出油口连通，另一端与滑油供给泵连通；分油机，分油机包括第二进油口和第二出油口；分油管路，分油管路一端与滑油供给泵连通，另一端与第二进油口连通；污油舱，污油舱包括污油舱进油口；以及出油管路，出油管路形成为多通管路，出油管路一端与第二出油口连通，另一端分别与第一进油口和污油舱进油口连通。本实用新型的柴油机油底壳污滑油排放***，通过滑油供给泵完成滑油的分离输送以及污滑油的收集，有效降低了维护成本，提高了生产效率。

Description

一种柴油机油底壳污滑油排放***

技术领域

本实用新型涉及管路运输技术领域，具体涉及一种柴油机油底壳污滑油排放***。

背景技术

目前，船舶柴油机使用的滑油需要通过分油机进行净化，在使用前需要将将未净化的滑油通过滑油供给泵由柴油机油底壳驳运至分油机进行分离净化，使其里面的杂质和水份与滑油分离，然后再将干净的滑油再驳至柴油机油底壳。但若滑油长时间不使用，会由于变质乳化等原因，不能有效的起到润滑作用，此时需更换新的滑油，一般柴油机油底壳内的污滑油需要配备专门的驳运泵，由驳运泵驳运至污油舱，然后利用油渣泵在适当的时候驳运至接收装置。但是，这样需要配置一台或多台污滑油驳运泵，增加了船舶维护成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种柴油机油底壳污滑油排放***，用以解决现有技术中，需要使用多台污滑油驳运泵驳运污滑油，增加成本的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型实施例的一种柴油机油底壳污滑油排放***，包括：柴油机油底壳、滑油供给泵、进油管路、分油机、分油管路、污油舱和出油管路。其中，柴油机油底壳包括第一出油口和第一进油口；滑油供给泵用于从柴油机油底壳内抽取滑油和污滑油；进油管路一端与柴油机油底壳的第一出油口连通，另一端与滑油供给泵连通；分油机包括第二进油口和第二出油口；分油管路一端与滑油供给泵连通，另一端与第二进油口连通；污油舱包括污油舱进油口；以及出油管路，出油管路形成为多通管路，出油管路一端与第二出油口连通，另一端分别与第一进油口和污油舱进油口连通。

具体来说，在进行滑油分油作业时，可以关闭出油管路与污油舱的污油舱进油口之间的连接，然后使用滑油供给泵通过进油管路抽取柴油机油底壳中未净化的滑油，并通过分油管路输送至分油机中进行分离净化，在完成分离净化后，分油机通过出油管路将滑油再次驳运至柴油机油底壳内。此时，由于出油管路与污油舱的污油舱进油口之间的连接被关闭，可以正常进行分油作业。而需要更换滑油时，可以关闭出油管路与柴油机油底壳的第一进油口之间的连接，然后使用滑油供给泵通过进油管路抽取柴油机油底壳中的污滑油，并通过分油管路和出油管路将污滑油输送至污油舱内。此时，由于出油管路与柴油机油底壳的第一进油口之间的连接被关闭，污滑油仅能进入污油舱内。由此，通过滑油供给泵完成了滑油的分离运输作业和污滑油的运输作业，有效节省了维护成本。

在本实用新型的一个实施例中，柴油机油底壳还包括：

放油阀，设置在第一出油口上，进油管路通过放油阀与第一出油口连通；

切断阀，设置在第一进油口上，出油管路通过切断阀与第一进油口连通。

在本实用新型的一个实施例中，出油管路包括：

油底壳出油管路，一端与分油机的第二出油口连通，另一端与柴油机油底壳的第一进油口连通；

污油舱出油管路，与油底壳出油管路连通，并与污油舱的污油舱进油口连通。

在本实用新型的一个实施例中，柴油机油底壳污滑油排放***还包括：

污油舱隔离阀，设置在污油舱出油管路上。

在本实用新型的一个实施例中，柴油机油底壳污滑油排放***还包括：

分油机隔离阀，设置在出油管路上，用于控制分油机出油。

在本实用新型的一个实施例中，柴油机油底壳污滑油排放***还包括：

止回管路，一端与滑油供给泵连接，另一端与储油管路连通，止回管路上设置有止回阀。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：

本实用新型的柴油机油底壳污滑油排放***，通过原有的滑油供给泵分别实现滑油的分油运输作业以及污滑油的运输作业，无需增设其他设备，有效节省了维护成本，提高了运输效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例的柴油机油底壳污滑油排放***的结构示意图。

附图标记：100、柴油机油底壳；110、第一出油口；120、第一进油口；130、放油阀；140、切断阀；200、滑油供给泵；300、分油机；400、污油舱；410、污油舱进油口；420、污油舱隔离阀；500、进油管路；600、分油管路；700、出油管路；701、分油机隔离阀；710、油底壳出油管路；720、污油舱出油管路；800、止回管路。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

当需要更换新的滑油时，一般柴油机油底壳内的污滑油需要配备专门的驳运泵，由驳运泵驳运至污油舱，然后利用油渣泵在适当的时候驳运至接收装置。但是，这样需要配置一台或多台污滑油驳运泵，增加了船舶维护成本。为解决上述问题，本申请提供一种柴油机油底壳污滑油排放***。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的柴油机油底壳污滑油排放***。

如图1所示，图1为本实用新型的柴油机油底壳污滑油排放***，其特征在于，应用于柴油机油底壳100、滑油供给泵200、分油机300和污油舱400组成的***，包括：进油管路500、分油管路600和出油管路700。其中，进油管路500一端与柴油机油底壳100的第一出油口110连通，另一端与滑油供给泵200连通；分油管路600一端与滑油供给泵200连通，另一端与分油机300的第二进油口连通；出油管路700形成为多通管路，出油管路700一端与分油机300的第二出油口连通，另一端分别与柴油机油底壳100的第一进油口120和污油舱400的污油舱进油口410连通。

具体来说，在进行滑油分油作业时，可以关闭出油管路700与污油舱400的污油舱进油口410之间的连接，然后使用滑油供给泵200通过进油管路500抽取柴油机油底壳100中未净化的滑油，并通过分油管路600输送至分油机300中进行分离净化，在完成分离净化后，分油机300通过与第二出油口连通的出油管路700将滑油再次驳运至柴油机油底壳100内。此时，由于出油管路700与污油舱400的污油舱进油口410之间的连接被关闭，可以正常进行分油作业。而需要更换滑油时，可以关闭出油管路700与柴油机油底壳100的第一进油口120之间的连接，然后使用滑油供给泵200通过进油管路500抽取柴油机油底壳100中的污滑油，并通过分油管路600和出油管路700将污滑油输送至污油舱400内。此时，由于出油管路700与柴油机油底壳100的第一进油口120之间的连接被关闭，污滑油仅能进入污油舱400内。由此，通过滑油供给泵200完成了滑油的分离运输作业和污滑油的运输作业，有效节省了维护成本。

如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，柴油机油底壳100还包括：放油阀130和切断阀140。其中，放油阀130设置在第一出油口110上，进油管路500通过放油阀130与第一出油口110连通；切断阀140设置在第一进油口120上，出油管路700通过切断阀140与第一进油口120连通。

具体来说，放油阀130和切断阀140为单向阀门，在需要进行分油作业或污滑油驳运作业时，可以打开放油阀130，以使滑油供给泵200从柴油机油底壳100内抽取滑油或污滑油。而在完成分油作业后，可以保持切断阀140打开，从而将完成分离的滑油输送回柴油机油底壳100。而在执行污滑油驳运工作时，可以保持切断阀140关闭，此时污滑油仅能流向污油舱400。由此，实现了滑油的分离运输作业和污滑油的驳运作业，有效节省了维护成本。

如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，出油管路700包括：油底壳出油管路710和污油舱出油管路720。其中，油底壳出油管路710一端与分油机300的第二出油口连通，另一端与柴油机油底壳100的第一进油口120连通；污油舱出油管路720与油底壳出油管路710连通，并与污油舱400的污油舱进油口410连通。也就是说，出油管路700为多通管路，从而可以分别将滑油输送至柴油机油底壳100，以及将污滑油输送至污油舱400。由此，通过现有设备实现了滑油的分离运输作业和污滑油的驳运作业，有效节省了维护成本。

如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，柴油机油底壳100污滑油排放***还包括：污油舱隔离阀420。污油舱隔离阀420设置在污油舱出油管路720上。具体来说，在进行滑油分油作业时，可以关闭污油舱隔离阀420，并保持切断阀140打开，然后使用滑油供给泵200通过进油管路500抽取柴油机油底壳100中未净化的滑油，并通过分油管路600输送至分油机300中进行分离净化，在完成分离净化后，分油机300通过与第二出油口连通的出油管路700将滑油再次驳运至柴油机油底壳100内。此时，由于污油舱隔离阀420关闭，可以正常进行分油作业。而在需要更换滑油时，可以关闭切断阀140，并保持污油舱隔离阀420打开，然后使用滑油供给泵200通过进油管路500抽取柴油机油底壳100中的污滑油，并通过分油管路600和出油管路700将污滑油输送至污油舱400内。此时，由于切断阀140关闭，且污油舱隔离阀420打开，污滑油仅能进入污油舱400内。由此，实现了滑油的分离运输作业和污滑油的驳运作业，有效节省了维护成本。

在本实用新型的一个实施例中，柴油机油底壳100污滑油排放***还包括：分油机隔离阀701，分油机隔离阀701设置在出油管路700上，用于控制分油机300出油。

在本实用新型的一个实施例中，柴油机油底壳100污滑油排放***还包括：止回管路800。止回管路800一端与滑油供给泵200连接，另一端与储油管路连通，止回管路800上设置有止回阀。具体来说，在滑油供给泵200故障时，止回管路800可以避免出油管路700中的滑油回流，造成滑油供给泵200进一步损坏，有效提高了装备的使用寿命，进一步降低了维护成本。

本实用新型的柴油机油底壳污滑油排放***，通过原有的滑油供给泵分别实现滑油的分油运输作业以及污滑油的运输作业，无需增设其他设备，有效节省了维护成本，提高了运输效率。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种柴油机油底壳污滑油排放***，其特征在于，包括：

柴油机油底壳，包括第一出油口和第一进油口；

滑油供给泵，用于从所述柴油机油底壳内抽取滑油和污滑油；

进油管路，所述进油管路一端与所述柴油机油底壳的所述第一出油口连通，另一端与所述滑油供给泵连通；

分油机，所述分油机包括第二进油口和第二出油口；

分油管路，所述分油管路一端与所述滑油供给泵连通，另一端与所述第二进油口连通；

污油舱，所述污油舱包括污油舱进油口；以及

出油管路，所述出油管路形成为多通管路，所述出油管路一端与所述第二出油口连通，另一端分别与所述第一进油口和所述污油舱进油口连通。

2.根据权利要求1所述的柴油机油底壳污滑油排放***，其特征在于，所述柴油机油底壳还包括：

放油阀，设置在所述第一出油口上，所述进油管路通过所述放油阀与所述第一出油口连通。

3.根据权利要求1或2所述的柴油机油底壳污滑油排放***，其特征在于，所述柴油机油底壳还包括：

切断阀，设置在所述第一进油口上，所述出油管路通过所述切断阀与所述第一进油口连通。

4.根据权利要求1或2所述的柴油机油底壳污滑油排放***，其特征在于，所述出油管路包括：

油底壳出油管路，一端与所述分油机的所述第二出油口连通，另一端与所述柴油机油底壳的所述第一进油口连通。

5.根据权利要求4所述的柴油机油底壳污滑油排放***，其特征在于，所述出油管路还包括：

污油舱出油管路，与所述油底壳出油管路连通，并与所述污油舱的所述污油舱进油口连通。

6.根据权利要求5所述的柴油机油底壳污滑油排放***，其特征在于，还包括：

污油舱隔离阀，设置在所述污油舱出油管路上。

7.根据权利要求1所述的柴油机油底壳污滑油排放***，其特征在于，还包括：

分油机隔离阀，设置在所述出油管路上，用于控制所述分油机出油。

8.根据权利要求1所述的柴油机油底壳污滑油排放***，其特征在于，还包括：

止回管路，一端与所述滑油供给泵连接，另一端与储油管路连通，所述止回管路上设置有止回阀。

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