CN218949061U - 一种车辆用搁物板结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种车辆用搁物板结构及车辆，所述搁物板结构包括：搁物板本体，所述搁物板本体的一端固定连接有第一凹台，所述搁物板本体的另一端固定连接有第二凹台，所述第一凹台和所述第二凹台的截面为折线状，以使所述搁物板本体、第一凹台和第二凹台形成以所述搁物板本体为最高平台的阶梯状结构；支撑板，所述支撑板用于支撑车辆的后排座椅，并对所述车辆的后排座椅的角度进行限位；所述第一凹台上连接有前横梁，所述第二凹台上连接有后横梁，所述前横梁用于与所述支撑板固定连接，所述后横梁用于与车辆尾部连接。本申请实施例旨在解决车辆因设置重低音扬声器而导致车辆的NVH性能降低的问题。

Description

一种车辆用搁物板结构及车辆

技术领域

本申请实施例涉及汽车的技术领域，具体而言，涉及一种车辆用搁物板结构及车辆。

背景技术

对于汽车而言，NVH问题是处处存在的，根据问题产生的来源又可分为发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分，进一步还可细分为空气动力NVH、空调***NVH、道路行驶NVH、制动***NVH等等。声振粗糙度又可称为不平顺性或冲击特性，与振动和噪声的瞬态性质有关，描述了人体对振动和噪声的主观感受，不能直接用客观测量方法来度量。乘员在汽车中的舒适性感受以及由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题都属于NVH的研究范畴。

传统汽车行李箱搁物板一般用来支撑后备箱，存放衣物等，用途较单一，随着科技技术的不断发展，搁物板被充分的利用，最明显的一处是为重低音扬声器提供安装点。但是，重低音扬声器发声频率集中在50Hz以下的低频区域，该频率下声音有压耳感，且与钣金模态频率吻合，非常容易引起共振，导致轰鸣问题，从而降低了车辆的NVH性能。

实用新型内容

本申请实施例提供一种车辆用搁物板结构及车辆，解决了车辆因设置重低音扬声器而导致车辆的NVH性能降低的问题。

本申请实施例第一方面提供一种车辆用搁物板结构，所述搁物板结构包括：

搁物板本体，所述搁物板本体的一端设有第一凹台，所述搁物板本体的另一端设有第二凹台，其中，所述搁物板本体上设有重低音扬声器支架，以供重低音扬声器安装；

所述第一凹台上连接有前横梁，所述第二凹台上连接有后横梁，所述前横梁用于与支撑板固定连接，所述后横梁用于与车辆尾部连接；

支撑板，所述支撑板较高的一端与所述前横梁连接，另一端与车辆的地板连接，以与车辆的地板形成夹角，所述支撑板用于支撑车辆的后排座椅，并对所述车辆的后排座椅的角度进行限位。

可选地，所述第一凹台和所述第二凹台的截面为折线状，以使所述搁物板本体、第一凹台和第二凹台形成以所述搁物板本体为最高平台的阶梯状结构；

所述前横梁为矩形折板，所述第一凹台为与所述前横梁适配的矩形折板，以供所述前横梁连接；

所述后横梁为弧形折板，所述第二凹台为与所述后横梁适配的弧形折板，以与车辆尾部适配。

可选地，所述前横梁和所述后横梁的弯折部分相反，以在所述前横梁与所述第一凹台之间形成第一空腔，在所述后横梁与所述第二凹台之间形成第二空腔。

可选地，所述支撑板与车辆的地板之间的倾斜夹角的范围在65°至70°之间。

可选地，所述支撑板上设有第一加强件，所述第一加强件包括设于所述支撑板上的两个L形加强筋，和/或设于所述支撑板上的矩形加强筋；

其中，两个所述L形加强筋以所述支撑板的长度中线为对称轴轴对称设置。

可选地，所述矩形加强筋包括第一矩形加强筋和第二矩形加强筋，所述第一矩形加强筋和所述第二矩形加强筋的宽高比不同，且凹凸方向相反。

可选地，所述前横梁的外侧面设有第二加强件，所述第二加强件包括第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，所述第一加强筋、所述第二加强筋和所述第三加强筋分别一体成型连接于折线状的前横梁的多个侧面。

可选地，所述搁物板本体上设有第三加强件，所述第三加强件包括框状加强筋和十字加强筋，所述框状加强筋设于所述搁物板本体上，所述十字加强筋位于所述框状加强筋内，且所述框状加强筋和所述十字加强筋的形变方向相反。

可选地，所述重低音扬声器支架的数量为两个，两个所述重低音扬声器支架以所述支撑板本体的长度中线为对称轴轴对称设置。

本申请实施例第二方面提供一种车辆，所述车辆包括如所述车辆用搁物板结构。

采用本申请提供的一种车辆用搁物板结构及车辆，具有以下有益效果：

一方面，由于搁物板为大板件，其刚度和模态较低，若不对其进行加强设计，很容易被低音炮的低频所激励，在搁物板本体上设置的第一凹台和第二凹台形成了以所述搁物板本体为最高平台的阶梯状结构，能极大提高其弯曲刚度和模态；

另一方面，前横梁用于与支撑板固定连接，以使支撑板支撑车辆的后排座椅，并对所述车辆的后排座椅的角度进行限位，后横梁便于与车辆尾部连接。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提出的汽车用搁物板的结构示意图；

图2是本申请一实施例提出的搁物板本体、第一凹台和第二凹台的结构示意图；

图3是本申请一实施例提出的前横梁的结构示意图；

图4是本申请一实施例提出的支撑板的结构示意图；

图5是本申请一实施例提出的汽车用搁物板中的第一空腔和第二空腔的结构示意图。

附图说明：1、搁物板本体；2、第一凹台；3、第二凹台；4、重低音扬声器支架；5、支撑板；6、前横梁；7、后横梁；8、第一空腔；9、第二空腔；10、L形加强筋；11、矩形加强筋；111、第一矩形加强筋；112、第二矩形加强筋；12、第一加强筋；13、第二加强筋；14、第三加强筋；15、框状加强筋；16、十字加强筋。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

对于汽车而言，NVH问题是处处存在的，根据问题产生的来源又可分为发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分，进一步还可细分为空气动力NVH、空调***NVH、道路行驶NVH、制动***NVH等等。声振粗糙度又可称为不平顺性或冲击特性，与振动和噪声的瞬态性质有关，描述了人体对振动和噪声的主观感受，不能直接用客观测量方法来度量。乘员在汽车中的舒适性感受以及由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题都属于NVH的研究范畴。

传统汽车行李箱搁物板一般用来支撑后备箱，存放衣物等，用途较单一，随着科技技术的不断发展，搁物板被充分的利用，最明显的一处是为重低音扬声器提供安装点。但是，重低音扬声器其发声频率集中在50Hz以下的低频区域，该频率下声音有压耳感，且与钣金模态频率吻合，非常容易引起共振，导致轰鸣能NVH问题，从而降低了车辆的NVH性能。

有鉴于此，本申请实施例提供一种车辆用搁物板结构及车辆，解决了车辆因设置了重低音扬声器而导致车辆的NVH性能降低的问题。如下：

一种车辆用搁物板结构，参照图1，所述搁物板结构包括：

搁物板本体1，所述搁物板本体1的一端固定连接有第一凹台2，所述搁物板本体1的另一端固定连接有第二凹台3。

其中，所述搁物板本体1上设有重低音扬声器支架4，以供重低音扬声器安装；

所述第一凹台2上连接有前横梁6，所述第二凹台3上连接有后横梁7，所述前横梁6用于与支撑板5固定连接，所述后横梁7用于与车辆尾部连接；

支撑板5，所述支撑板5较高的一端与所述前横梁6连接，另一端与车辆的地板连接，以与车辆的地板形成夹角，所述支撑板5用于支撑车辆的后排座椅，并对所述车辆的后排座椅的角度进行限位。

通过上述本申请的设置，一方面，由于搁物板为大板件，其刚度和模态较低，若不对其进行加强设计，很容易被低音炮的低频所激励，在搁物板本体1上设置的第一凹台2和第二凹台3形成了以所述搁物板本体1为最高平台的阶梯状结构，能极大提高其弯曲刚度和模态；

另一方面，前横梁6用于与支撑板5固定连接，以使支撑板5支撑车辆的后排座椅，并对所述车辆的后排座椅的角度进行限位，后横梁7便于与车辆尾部连接。在本申请实施例中，参照图2，所述第一凹台2和所述第二凹台3的截面为折线状，以使所述搁物板本体1、第一凹台2和第二凹台3形成以所述搁物板本体1为最高平台的阶梯状结构。

在本申请实施例中，参照图2，搁物板本体1和第一凹台2、第二凹台3的截面为阶梯状，此种设计方式可有效的提升搁物板本体1、第一凹台2和第二凹台3之间连接形成的整体的弯曲刚度和连接强度。

所述前横梁6为矩形折板，所述第一凹台2为与所述前横梁6适配的矩形折板，以供所述前横梁6连接；

所述后横梁7为弧形折板，所述第二凹台3为与所述后横梁7适配的弧形折板，以与车辆尾部适配。

弧形折板状的后横梁7与车辆弧形的尾部的形状适配，从而可更好的对车辆进行适配，不对其他部件造成影响。

在本申请实施例中，参照图1，后横梁7也为折线板状，此种设置的后横梁7具有较高的弯曲刚度，且后横梁7的设置方便了与搁物板本体1连接。

在本申请实施例中，搁物板本体1和第一凹台2、第二凹台3均固定连接，其连接方式可以为粘接、卡接、焊接、螺栓固定连接或一体成型等刚性固定连接方式，在此不对其加以具体限制。

在本申请实施例中，前横梁6与第一凹台2、后横梁7与第二凹台3之间的连接方式可以为粘接、卡接、焊接、螺栓固定连接或一体成型等刚性固定连接方式，在此不对其加以具体限制。

在本申请实施例中，参照图1和图2，由于前横梁6为折线板状设计，故前横梁6的外侧面存在多个不同朝向的平面，其中，平面的数量为三个，前部平面的设置便于和支撑板5连接，上部平面便于和搁物板本体1及重低音扬声器支架4连接，剩余一个平面位于上部平面与前部平面之间，用于连接上部平面与前部平面。

在本申请实施例中，前横梁6与支撑板5之间的连接方式可以为粘接、卡接、焊接、螺栓固定连接或一体成型等刚性固定连接方式，在此不对其加以具体限制。

在本申请实施例中，前横梁6与重低音扬声器支架4之间的连接方式可以为粘接、卡接、焊接、螺栓固定连接或一体成型等刚性固定连接方式，在此不对其加以具体限制。

在本申请实施例中，支撑板5为大板件，其宽为1080mm、高为522mm，宽高比约为0.48。

为了对加强支撑板5的结构强度，本申请有如下设置：

在本申请实施例中，参照图4，所述支撑板5上设有第一加强件，所述第一加强件包括设于所述支撑板5上的两个L形加强筋10，和/或设于所述支撑板5上的矩形加强筋11；

其中，两个所述L形加强筋10以所述支撑板5的长度中线为对称轴轴对称设置。

两个L形加强筋10和矩形加强筋11的设置大大提升了支撑板5的结构强度，进一步地提高了整体的NVH性能。

在本申请实施例中，参照图4，所述矩形加强筋11包括第一矩形加强筋111和第二矩形加强筋112，所述第一矩形加强筋111和所述第二矩形加强筋112的宽高比不同，且凹凸方向相反。

其中，第一矩形加强筋111固定连接于支撑板5上，第二矩形加强筋112固定连接于第一加强筋112上。第一矩形加强筋111可以设置为向外凸起，则第二加强筋112为向内凹陷；第一矩形加强筋111还可以设置为向内凹陷，则第二加强筋112为向外凸起。通过相反的凹凸方向的设置可以进一步地增强结构强度。

在本申请实施例中，第一矩形加强筋111的宽度可以为743mm，第一矩形加强筋111的高度可以为170mm，第一矩形加强筋111的宽高比约为0.23。

第二矩形加强筋112的宽度可以为436mm，第二矩形加强筋112的高度可以为32mm，第二矩形加强筋112的宽高比约为0.07。

不同宽高比的设计能有效提高支撑板5的结构面刚度，避免与其他钣金发生共振。

为了加强前横梁6的结构强度，本申请有如下设置：

在本申请实施例中，参照图3，所述前横梁6的外侧面设有第二加强件，所述第二加强件包括第一加强筋12、第二加强筋13和第三加强筋14，所述第一加强筋12、所述第二加强筋13和所述第三加强筋14分别一体成型连接于折线状的前横梁6的多个侧面。

多个固定连接的加强筋大大增强了前横梁6整体的结构强度，也进一步提高车辆的NVH性能。

其中，参照图3，第一加强筋12、第二加强筋13和第三加强筋14的长度均为115mm，位于上部的为第一加强筋12，位于中部的为第二加强筋13，位于下部的为第三加强筋14。第一加强筋12的宽度尺寸为51mm，第二加强筋13的宽度尺寸为26mm，第三加强筋14的宽度尺寸为28mm，第一加强筋12、第二加强筋13和第三加强筋14的宽度尺寸不同，可以有效提高前横梁6的结构强度。

为了加强搁物板本体1的结构强度，本申请有如下设置：

在本申请实施例中，参照图2，所述搁物板本体1上设有第三加强件，所述第三加强件包括框状加强筋15和十字加强筋16，所述框状加强筋15设于所述搁物板本体1上，所述十字加强筋16位于所述框状加强筋15内，且所述框状加强筋15和所述十字加强筋16的形变方向相反。

在本申请实施例中，所述框状加强筋15向下凹陷，所述十字加强筋16向上凸起。

形变方向相反的加强设计，能提高搁物板本体1的面刚度，降低板结构的振动灵敏度。

其中，框状加强筋15的规格为长为594mm，宽为128mm。十字加强筋16位于框状加强筋15中间。

在本申请实施例中，参照图5，所述前横梁6和所述后横梁7的弯折部分相反，以在所述前横梁6与所述第一凹台2之间形成第一空腔8，在所述后横梁7与所述第二凹台3之间形成第二空腔9。

由于前横梁6和所述后横梁7的弯折部分相反，前横梁6与第一凹台2组成盒装的第一空腔8、后横梁7与第二凹台3组成盒装的第二空腔9，第一空腔8和第二空腔9的设置对搁物板本体1整体的刚度和模态进一步提升，起到降低车辆后端的振动灵敏度的效果，从而达到提高车辆的NVH性能的目的。

同时第一空腔8和第二空腔9具有缓冲吸能作用，可以有效提高后排侧碰的安全系数，提高安全性能。

在本申请实施例中，参照图5，所述支撑板5与车辆的地板之间的倾斜夹角的范围在65°至70°之间。支撑板5与车辆的地板之间的倾斜夹角的在65°至70°之间是处于较佳的人机布置，可以更好的保证后座乘客的乘坐舒适度，且符合人体工学原理。

在本申请实施例中，所述支撑板5与车辆的地板之间的倾斜夹角为66°。

此种设置的有益效果如下：

一、支撑板5可对后排座椅进行限位；

二、倾斜夹角为66°满足最佳人机布置，且极大的提高整车的扭转刚度，有效降低了门框变形量，对NVH和BSR异响有显著提升。

在本申请实施例中，所述重低音扬声器支架4的数量为两个，两个所述重低音扬声器支架4以所述支撑板5本体的长度中线为对称轴轴对称设置。

重低音扬声器支架4供重低音扬声器安装，重低音扬声器支架4位于在搁物板本体1的长度中线左右两侧，此种设计具有以下优点：

一、能有效降低音炮的振动，起到防止板件共振的效果；

二、重低音扬声器支架4布置在搁物板本体1的二阶模态振型处，能有效降低板结构的振动幅值，进而提升搁物板本体1的刚度和模态；

三、左右对称设置的重低音扬声器支架4，在其上下部分布组成了M和W型的焊线，能有效提高焊接强度，避免焊接应力。

基于同一发明构思，本申请另一实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括如上述的车辆用搁物板结构。

总体来说，本申请实施例具有以下优点：

一方面，由于搁物板为大板件，其刚度和模态较低，若不对其进行加强设计，很容易被低音炮的低频所激励，在搁物板本体1上设置的第一凹台2和第二凹台3形成了以所述搁物板本体1为最高平台的阶梯状结构，能极大提高其弯曲刚度和模态；

另一方面，前横梁6用于与支撑板5固定连接，以使支撑板5支撑车辆的后排座椅，并对所述车辆的后排座椅的角度进行限位，后横梁7便于与车辆尾部连接。

还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本申请所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本申请的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种车辆用搁物板结构，其特征在于，所述搁物板结构包括：

搁物板本体(1)，所述搁物板本体(1)的一端设有第一凹台(2)，所述搁物板本体(1)的另一端设有第二凹台(3)，其中，所述搁物板本体(1)上设有重低音扬声器支架(4)，以供重低音扬声器安装；

所述第一凹台(2)上连接有前横梁(6)，所述第二凹台(3)上连接有后横梁(7)，所述前横梁(6)用于与支撑板(5)固定连接，所述后横梁(7)用于与车辆尾部连接；

支撑板(5)，所述支撑板(5)较高的一端与所述前横梁(6)连接，另一端与车辆的地板连接，以与车辆的地板形成夹角，所述支撑板(5)用于支撑车辆的后排座椅，并对所述车辆的后排座椅的角度进行限位。

2.根据权利要求1所述的车辆用搁物板结构，其特征在于，所述第一凹台(2)和所述第二凹台(3)的截面为折线状，以使所述搁物板本体(1)、第一凹台(2)和第二凹台(3)形成以所述搁物板本体(1)为最高平台的阶梯状结构；

所述前横梁(6)为矩形折板，所述第一凹台(2)为与所述前横梁(6)适配的矩形折板，以供所述前横梁(6)连接；

所述后横梁(7)为弧形折板，所述第二凹台(3)为与所述后横梁(7)适配的弧形折板，以与车辆尾部适配。

3.根据权利要求2所述的车辆用搁物板结构，其特征在于，所述前横梁(6)和所述后横梁(7)的弯折部分相反，以在所述前横梁(6)与所述第一凹台(2)之间形成第一空腔(8)，在所述后横梁(7)与所述第二凹台(3)之间形成第二空腔(9)。

4.根据权利要求1所述的车辆用搁物板结构，其特征在于，所述支撑板(5)与车辆的地板之间的倾斜夹角的范围在65°至70°之间。

5.根据权利要求1所述的车辆用搁物板结构，其特征在于，所述支撑板(5)上设有第一加强件，所述第一加强件包括设于所述支撑板(5)上的两个L形加强筋(10)，和/或设于所述支撑板(5)上的矩形加强筋(11)；

其中，两个所述L形加强筋(10)以所述支撑板(5)的长度中线为对称轴轴对称设置。

6.根据权利要求5所述的车辆用搁物板结构，其特征在于，所述矩形加强筋(11)包括第一矩形加强筋(111)和第二矩形加强筋(112)，所述第一矩形加强筋(111)和所述第二矩形加强筋(112)的宽高比不同，且凹凸方向相反。

7.根据权利要求1所述的车辆用搁物板结构，其特征在于，所述前横梁(6)的外侧面设有第二加强件，所述第二加强件包括第一加强筋(12)、第二加强筋(13)和第三加强筋(14)，所述第一加强筋(12)、所述第二加强筋(13)和所述第三加强筋(14)分别一体成型连接于折线状的前横梁(6)的多个侧面。

8.根据权利要求1所述的车辆用搁物板结构，其特征在于，所述搁物板本体(1)上设有第三加强件，所述第三加强件包括框状加强筋(15)和十字加强筋(16)，所述框状加强筋(15)设于所述搁物板本体(1)上，所述十字加强筋(16)位于所述框状加强筋(15)内，且所述框状加强筋(15)和所述十字加强筋(16)的形变方向相反。

9.根据权利要求1所述的车辆用搁物板结构，其特征在于，所述重低音扬声器支架(4)的数量为两个，两个所述重低音扬声器支架(4)以所述支撑板(5)本体的长度中线为对称轴轴对称设置。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述车辆用搁物板结构。

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