CN218934101U - 一种用于车厢盖的锁定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车厢盖的锁定结构，用于与车厢的框架配合，所述车厢盖包括至少两个可翻转的盖单元，所述锁定结构通过一安装座固定在盖单元的底部，所述锁定结构包括：齿轮，可转动的设置在安装座上；滑板，可滑动的设置在安装座上，且所述滑板内侧设有与齿轮啮合的齿部；锁舌，可滑动的设置在盖单元底部，且所述锁舌通过第一连接件与滑板连接；所述锁舌具有伸出在框架内以限制盖单元翻折的锁定状态，以及由所述齿轮驱动滑板滑动，以使所述滑板带动锁舌收入在安装座内的解锁状态，增加车厢盖铺展状态下的稳定性，同时方便操作。

Description

一种用于车厢盖的锁定结构

技术领域

本实用新型涉及车厢盖设备技术领域，具体涉及一种用于车厢盖的锁定结构。

背景技术

目前，具有敞开式车厢的车型需要配置可打开的车厢盖，以便于保护和遮蔽车厢内的货物，并且，该种可打开的车厢盖通常是三折盖，车辆在行驶过程中不可避免的存在颠簸，需要在盖体与框架之间设置锁定结构，现有技术中的一种锁定结构，其通过在盖体的两侧设置锁舌，每个锁舌上均需要设置一个操作结构，成本较高，且该种操作机构对于锁舌重新锁定时的复位动作缺少缓冲，锁舌复位动作过快，操作端部对手部的反馈过大，影响操作。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于车厢盖的锁定结构，增加车厢盖铺展状态下的稳定性，同时方便操作。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于车厢盖的锁定结构，用于与车厢的框架配合，所述车厢盖包括至少两个可翻转的盖单元，所述锁定结构通过一安装座固定在盖单元的底部，所述锁定结构包括：

齿轮，可转动的设置在安装座上；

滑板，可滑动的设置在安装座上，且所述滑板内侧设有与齿轮啮合的齿部；

锁舌，可滑动的设置在盖单元底部，且所述锁舌通过连接件与滑板连接；

所述锁舌具有伸出在框架内以限制盖单元翻折的锁定状态，以及由所述齿轮驱动滑板滑动，以使所述滑板带动锁舌收入在安装座内的解锁状态。

进一步，所述安装座内形成有供滑板在行进的导向通道，且所述导向通道上下侧形成限制滑板竖向窜动的压边，该改进主要用于增加滑板行进的稳定性。

进一步，所述安装座上固定有定位轴，所述定位轴上套设有一扭簧，所述齿轮套设在定位轴上，所述扭簧的自由端轴向置入在齿轮内，所述扭簧的固定端与定位轴连接，该改进主要目的在于，由扭簧提供把手和齿轮复位回转的扭矩。

进一步，所述锁舌外覆盖有锁壳，所述锁壳内腔与锁舌外轮廓相配以供锁舌滑行，且所述锁壳末端形成挡边，所述锁舌在解锁状态下与挡边限位，该改进主要用于保证锁舌在解锁状态和锁定状态下的可靠性。

进一步，所述锁舌末端套设有弹簧，所述弹簧一端与锁舌相抵，另一端与挡边相抵，该改进主要用于为锁舌提供独立的复位力，提高锁舌动作的流畅性。

进一步，所述锁舌包括：

锁定端，位于锁舌前部并与框架配合，所述锁定端尾部在解锁状态下与挡边限位；

活动端，位于锁舌后部并穿设在锁壳内，所述弹簧套设在活动端上；

连接端，位于锁壳外部并与连接件连接，所述连接段端在锁定状态下与挡边相抵。

进一步，所述齿轮伸出安装座并套设有把手，所述把手开设有与齿轮相配的齿形内腔。

进一步，所述锁舌与框架的配合部位上形成有导向面，所述导向面随盖单元铺展并与框架相抵后收入在锁壳内。

进一步，所述锁舌对称布置在盖单元的两侧，所述滑板布置在齿轮的上下侧并与其啮合，所述滑板与锁舌通过连接件一一对应的连接，所述齿轮转动并驱使两个滑板相对行进。

进一步，所述安装座内设有供两个滑板布置的导向通道，所述导向通道上下布置并约束两个滑板在其内滑动。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和有益效果：在盖单元铺展状态下，锁舌保持伸出并与框架配合，锁定盖单元，通过转动把手带动齿轮转动，进而驱动滑板滑动，滑板拉动连接件和锁舌收入，进而解锁盖单元；

在解锁完毕后，由齿轮上的扭簧以及锁舌上的弹簧提供锁舌复位的动力，同时，滑板与齿轮上的齿牙啮合提供一定的缓冲，避免锁舌快速回弹，并减少把手对手部的反馈，优化操作手感，在该过程中，滑板的前后两端均受到复位力，有利于提高滑板动作的稳定性，避免齿牙部位卡死。

附图说明

图1为本实用新型的锁定结构去除锁壳后的结构示意图；

图2为本实用新型的两个锁舌的锁定结构的结构示意图；

图3为本实用新型的局部***结构示意图；

图4为本实用新型的锁舌和锁壳的结构示意图；

图5为本实用新型的锁定结构的剖视图；

图6为本实用新型的齿轮与滑板的纵向剖视图；

图7为本实用新型的齿轮与滑板的横向剖视图；

图8为本实用新型的框架、盖单元和锁定结构的剖视图；

图中：1、盖单元；2、安装座；2.1、导向通道；2.2、压边；3、齿轮；4、滑板；4.1、齿部；5、锁舌；5.1、锁定端；5.2、活动端；5.3、连接端；5.4、导向面；6、定位轴；7、扭簧；8、锁壳；8.1、挡边；9、弹簧；10、把手；11、连接件；12、框架；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解尽管在本文中出现了术语上、中、下、顶端、一端等以描述各种元件，但这些元件不被这些术语限制。这些术语仅用于将元件彼此区分开以便于理解，而不是用于定义任何方向或顺序上的限制。

如图1所示，包括车厢，位于车厢的两侧设有线性的框架12，所述车厢盖包括至少两个可翻转的盖单元1，其中一个盖单元1通过框架12固定在车厢末端，其余盖单元1可转动的设置，以进行折叠。

如图1-8所示，还提供一种用于车厢盖的锁定结构，用于与车厢的框架12配合，所述锁定结构通过一安装座2固定在盖单元1的底部，所述锁定结构包括：

齿轮3，可转动的设置在安装座2上，作为执行件以供锁定结构打开和关闭；

滑板4，可滑动的设置在安装座2上，且所述滑板4内侧设有与齿轮3啮合的齿部4.1；

锁舌5，可滑动的设置在盖单元1底部，且所述锁舌5通过连接件11与滑板4连接；

其中，滑板4和锁舌5均沿框架12线性设置；

所述锁舌5具有伸出在框架12内以限制盖单元1翻折的锁定状态，以及由所述齿轮3驱动滑板4滑动，以使所述滑板4带动锁舌5收入在安装座2内的解锁状态。

本实用新型在操作时，在盖单元1铺展状态下，锁舌5保持伸出并与框架12配合，锁定盖单元1，通过转动把手10带动齿轮3转动，进而驱动滑板4滑动，滑板4拉动连接件11和锁舌5收入，进而解锁盖单元1。

在另一些实施例中，为了增加滑板4行进的稳定性，滑板4以插接的方式布置在安装座2内，在所述安装座2内形成有供滑板4行进的导向通道2.1，且所述导向通道2.1上下侧形成压边2.2，进而限制滑板4的竖向窜动，保证滑板4在安装座2内稳定动作。

如图6和图7所示，作为齿轮3复位的一种实施方式，所述安装座2上固定有定位轴6，所述定位轴6上套设有一扭簧7，所述齿轮3套设在定位轴6上，使得扭簧7被设置在齿轮3与定位轴6之间，如图6所示，所述扭簧7的自由端轴向置入在齿轮3内，所述扭簧7的固定端与定位轴6连接，该改进主要目的在于，由扭簧7提供把手10和齿轮3复位回转的扭矩，在解锁完毕后，由齿轮3上的扭簧7以及锁舌5上的弹簧9提供锁舌5复位的动力，同时，滑板4与齿轮3上的齿牙啮合提供一定的缓冲，避免锁舌5快速回弹，并减少把手10对手部的反馈，优化操作手感。

在锁舌5回位过程中，滑板4的前后两端均受到来自弹簧9和扭簧7的复位力，有利于提高滑板4动作的稳定性，避免齿牙部位卡死。

在上述实施例中，所述锁舌5外覆盖有锁壳8，所述锁壳8内腔与锁舌5外轮廓相配以供锁舌5滑行，且所述锁壳8末端形成挡边8.1，所述锁舌5在解锁状态下与挡边8.1限位，在锁定状态下，锁舌5伸出锁壳8，在解锁状态下，锁舌5收入锁壳8，该改进主要用于保证锁舌5在解锁状态和锁定状态下的可靠性。

如图5所示，作为锁舌5复位的进一步解释，所述锁舌5末端套设有弹簧9，所述弹簧9一端与锁舌5相抵，另一端与挡边8.1相抵，该改进主要用于为锁舌5提供独立的复位力，提高锁舌5动作的流畅性。

作为对锁舌5的进一步解释，所述锁舌5包括：

锁定端5.1，位于锁舌5前部并与框架12配合，所述锁定端5.1轮廓与锁壳8内部轮廓相适配，所述锁定端5.1尾部在解锁状态下与挡边8.1限位；

活动端5.2，位于锁舌5后部并穿设在锁壳8内，所述活动端5.2选用螺杆，所述弹簧9套设在活动端5.2上；

连接端5.3，位于锁壳8外部并与连接件11连接，所述连接端5.3在锁定状态下与挡边8.1相抵。

如图3和图6所示，为方便操作，所述齿轮3伸出安装座2并套设有把手10，所述把手10开设有与齿轮3相配的齿形内腔。

具体的，所述锁舌5与框架12的配合部位上形成有导向面5.4，所述导向面5.4随盖单元1铺展后，导向面5.4与框架12相抵后收入在锁壳8内，从而直接铺展盖单元1，再配合弹簧9和扭簧7的复位力即可完成锁定。

如图8所示，在另一些实施例中，为了增加锁定结构对盖单元1的锁定作用，所述锁舌5对称布置在盖单元1的两侧，所述滑板4布置在齿轮3的上下侧并与其啮合，所述滑板4与锁舌5通过连接件11一一对应的连接，所述齿轮3转动并驱使两个滑板4相对行进，从而通过转动把手10，得以同时解锁两侧的锁舌5，操作方便。

具体的，所述安装座2内设有供两个滑板4布置的导向通道2.1，所述导向通道2.1上下布置并约束两个滑板4在其内滑动。

在上述实施例中，所述连接件11可选用为拉绳，在解锁状态下，拉绳保持张紧。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种用于车厢盖的锁定结构，用于与车厢的框架(12)配合，所述车厢盖包括至少两个可翻转的盖单元(1)，其特征在于，所述锁定结构通过一安装座(2)固定在盖单元(1)的底部，所述锁定结构包括：

齿轮(3)，可转动的设置在安装座(2)上；

滑板(4)，可滑动的设置在安装座(2)上，且所述滑板(4)内侧设有与齿轮(3)啮合的齿部(4.1)；

锁舌(5)，可滑动的设置在盖单元(1)底部，且所述锁舌(5)通过连接件(11)与滑板(4)连接；

所述锁舌(5)具有伸出在框架(12)内以限制盖单元(1)翻折的锁定状态，以及由所述齿轮(3)驱动滑板(4)滑动，以使所述滑板(4)带动锁舌(5)收入在安装座(2)内的解锁状态。

2.根据权利要求1所述的一种用于车厢盖的锁定结构，其特征在于：所述安装座(2)内形成有供滑板(4)在行进的导向通道(2.1)，且所述导向通道(2.1)上下侧形成限制滑板(4)竖向窜动的压边(2.2)。

3.根据权利要求1所述的一种用于车厢盖的锁定结构，其特征在于：所述安装座(2)上固定有定位轴(6)，所述定位轴(6)上套设有一扭簧(7)，所述齿轮(3)套设在定位轴(6)上，所述扭簧(7)的自由端轴向置入在齿轮(3)内，所述扭簧(7)的固定端与定位轴(6)连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于车厢盖的锁定结构，其特征在于：所述锁舌(5)外覆盖有锁壳(8)，所述锁壳(8)内腔与锁舌(5)外轮廓相配以供锁舌(5)滑行，且所述锁壳(8)末端形成挡边(8.1)，所述锁舌(5)在解锁状态下与挡边(8.1)限位。

5.根据权利要求4所述的一种用于车厢盖的锁定结构，其特征在于：所述锁舌(5)末端套设有弹簧(9)，所述弹簧(9)一端与锁舌(5)相抵，另一端与挡边(8.1)相抵。

6.根据权利要求5所述的一种用于车厢盖的锁定结构，其特征在于：所述锁舌(5)包括：

锁定端(5.1)，位于锁舌(5)前部并与框架(12)配合，所述锁定端(5.1)尾部在解锁状态下与挡边(8.1)限位；

活动端(5.2)，位于锁舌(5)后部并穿设在锁壳(8)内，所述弹簧(9)套设在活动端(5.2)上；

连接端(5.3)，位于锁壳(8)外部并与连接件(11)连接，所述连接端在锁定状态下与挡边(8.1)相抵。

7.根据权利要求1所述的一种用于车厢盖的锁定结构，其特征在于：所述齿轮(3)伸出安装座(2)并套设有把手(10)，所述把手(10)开设有与齿轮(3)相配的齿形内腔。

8.根据权利要求1所述的一种用于车厢盖的锁定结构，其特征在于：所述锁舌(5)与框架(12)的配合部位上形成有导向面(5.4)，所述导向面(5.4)随盖单元(1)铺展并与框架(12)相抵后收入在锁壳(8)内。

9.根据权利要求1-7任一项所述的一种用于车厢盖的锁定结构，其特征在于：所述锁舌(5)对称布置在盖单元(1)的两侧，所述滑板(4)布置在齿轮(3)的上下侧并与其啮合，所述滑板(4)与锁舌(5)通过连接件(11)一一对应的连接，所述齿轮(3)转动并驱使两个滑板(4)相对行进。

10.根据权利要求9所述的一种用于车厢盖的锁定结构，其特征在于：所述安装座(2)内设有供两个滑板(4)布置的导向通道(2.1)，所述导向通道(2.1)上下布置并约束两个滑板(4)在其内滑动。

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