CN218929576U - 一种起重汽车用梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于起重汽车构架技术领域，具体为一种起重汽车用梁，包括第一梁架和第二梁架，所述第一梁架和第二梁架之间焊接有连接横梁，所述第二梁架顶部边缘处安装有第一发动机风扇座，所述第一梁架与第二梁架外壁边缘处均安装有驾驶室前悬连接架，所述第一梁架外侧壁安装有举升缸下支架，所述所述第二梁架底部边缘处安装有第二发动机风扇座，所述第二梁架外侧壁安装有限位支架，所述第一梁架与第二梁架外部均安装有驾驶室后悬减震架，所述限位支架一侧安装有平台牛后腿，所述限位支架另一侧安装有平台牛前腿，所述举升缸下支架一侧安装有转向机支架，本实用新型结构紧凑，布局合理，降低了起重汽车的整体重量。

Description

一种起重汽车用梁

技术领域

本实用新型涉及起重汽车构架技术领域，具体为一种起重汽车用梁。

背景技术

汽车大梁是汽车的基体，也称车架，几乎承载汽车和货物所有的重量，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上，具有足够的强度和刚度来承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。汽车大梁主要是汽车内部的一个承载大件，直接影响汽车的行驶安全，大梁的变形基本都是弯曲为主。因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能，要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、冷成型性。

现有的起重汽车用大梁结构复杂，梁架上的纵梁与横梁结构设计不合理，导致大梁整体的重量大，增加了起重汽车的整体重量，从而导致汽车的油耗高，为解决上述问题，本申请中提出一种起重汽车用梁架。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种起重汽车用梁架，具有结构紧凑，布局合理，降低了起重汽车的整体重量的特点。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种起重汽车用梁，包括第一梁架和第二梁架，所述第一梁架和第二梁架之间焊接有连接横梁，所述第二梁架顶部边缘处安装有第一发动机风扇座，所述第一梁架与第二梁架外壁边缘处均安装有驾驶室前悬连接架，所述第一梁架外侧壁安装有举升缸下支架，所述第二梁架底部边缘处安装有第二发动机风扇座，所述第二梁架外侧壁安装有限位支架，所述第一梁架与第二梁架外部均安装有驾驶室后悬减震架，所述限位支架一侧安装有平台牛后腿，所述限位支架另一侧安装有平台牛前腿，所述举升缸下支架一侧安装有转向机支架。

优选的，所述第一梁架与第二梁架之间对称设置，且第一梁架和第二梁架均通过两层钢板弯折制成。

优选的，所述连接横梁通过单层钢板弯折制成。

优选的，所述第一发动机风扇座与第二发动机风扇座尺寸相同，且第二发动机风扇座与第一发动机风扇座之间相互对应。

优选的，所述限位支架呈角度设置。

优选的，所述平台牛后腿顶端凸出于平台牛前腿，且平台牛后腿尺寸大于平台牛前腿。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

本实用新型，第一梁架和第二梁架均通过两层钢板弯折制成，可提高第一横梁与第二横梁的结构强度，从而可提高大梁整体的承载力，同时第一横梁与第二横梁之间通过一根连接横梁焊接相连，可有效降低大梁整体的自重，通过平台牛后腿与平台牛前腿之间相互配合，对驾驶室可起到稳定支撑的作用，通过设置举升缸下支架，为起重汽车的液压支腿提供支持，转向机支架上安装的转向机与其中汽车前轮传动连接，用于车头的转向，利用驾驶室前悬连接架与驾驶室后悬减震架将大梁与驾驶室连接在一起，结构紧凑，布局合理，降低了起重汽车的整体重量。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的梁架结构示意图；

图3为本实用新型的梁架另一视角下的结构示意图；

图4为本实用新型的第二梁架底部结构示意图。

附图标记：

1、第一梁架；2、第二梁架；3、连接横梁；4、第一发动机风扇座；5、驾驶室前悬连接架；6、举升缸下支架；7、第二发动机风扇座；8、限位支架；9、驾驶室后悬减震架；10、平台牛后腿；11、平台牛前腿；12、转向机支架。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

如图1-4所示，本实用新型提出的一种起重汽车用梁，包括第一梁架1和第二梁架2，所述第一梁架1和第二梁架2之间焊接有连接横梁3，所述第二梁架2顶部边缘处安装有第一发动机风扇座4，所述第一梁架1与第二梁架2外壁边缘处均安装有驾驶室前悬连接架5，所述第一梁架1外侧壁安装有举升缸下支架6，所述第二梁架2底部边缘处安装有第二发动机风扇座7，所述第二梁架2外侧壁安装有限位支架8，所述第一梁架1与第二梁架2外部均安装有驾驶室后悬减震架9，所述限位支架8一侧安装有平台牛后腿10，所述限位支架8另一侧安装有平台牛前腿11，所述举升缸下支架6一侧安装有转向机支架12。

在本实施例中，如图1所示，所述第一梁架1与第二梁架2之间对称设置，且第一梁架1和第二梁架2均通过两层钢板弯折制成；

需要说明的是，可提高第一横梁1与第二横梁2的结构强度，从而可提高大梁整体的承载力。

在本实施例中，如图1所示，所述连接横梁3通过单层钢板弯折制成；

需要说明的是，第一横梁1与第二横梁2之间通过一根连接横梁3焊接相连，可有效降低大梁整体的自重。

在本实施例中，如图1、图2所示，所述第一发动机风扇座4与第二发动机风扇座7尺寸相同，且第二发动机风扇座7与第一发动机风扇座4之间相互对应；

需要说明的是，方便对风扇快速的装配，从而利用风扇对发动机进行散热。

在本实施例中，如图2所示，所述限位支架8呈角度设置；

需要说明的是，通过驾驶室处的连接件与限位支架8相连接，当驾驶室倾斜到一定的角度之后，通过限位支架8对连接件进行限位，从而防止驾驶室继续转动。

在本实施例中，如图1、图2所示，所述平台牛后腿10顶端凸出于平台牛前腿11，且平台牛后腿10尺寸大于平台牛前腿11；

需要说明的是，对驾驶室可起到稳定支撑的作用。

本实用新型的工作原理及使用流程：第一梁架1和第二梁架2均通过两层钢板弯折制成，可提高第一横梁1与第二横梁2的结构强度，从而可提高大梁整体的承载力，同时第一横梁1与第二横梁2之间通过一根连接横梁3焊接相连，可有效降低大梁整体的自重，通过平台牛后腿10与平台牛前腿11之间相互配合，对驾驶室可起到稳定支撑的作用，通过设置举升缸下支架6，为起重汽车的液压支腿提供支持，转向机支架12上安装的转向机与其中汽车前轮传动连接，用于车头的转向，利用驾驶室前悬连接架5与驾驶室后悬减震架9将大梁与驾驶室连接在一起，结构紧凑，安装方便，同时保证了驾驶室的乘坐舒适性。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (6)

1.一种起重汽车用梁，其特征在于，包括第一梁架(1)和第二梁架(2)，所述第一梁架(1)和第二梁架(2)之间焊接有连接横梁(3)，所述第二梁架(2)顶部边缘处安装有第一发动机风扇座(4)，所述第一梁架(1)与第二梁架(2)外壁边缘处均安装有驾驶室前悬连接架(5)，所述第一梁架(1)外侧壁安装有举升缸下支架(6)，所述第二梁架(2)底部边缘处安装有第二发动机风扇座(7)，所述第二梁架(2)外侧壁安装有限位支架(8)，所述第一梁架(1)与第二梁架(2)外部均安装有驾驶室后悬减震架(9)，所述限位支架(8)一侧安装有平台牛后腿(10)，所述限位支架(8)另一侧安装有平台牛前腿(11)，所述举升缸下支架(6)一侧安装有转向机支架(12)。

2.根据权利要求1所述的一种起重汽车用梁，其特征在于，所述第一梁架(1)与第二梁架(2)之间对称设置，且第一梁架(1)和第二梁架(2)均通过两层钢板弯折制成。

3.根据权利要求1所述的一种起重汽车用梁，其特征在于，所述连接横梁(3)通过单层钢板弯折制成。

4.根据权利要求1所述的一种起重汽车用梁，其特征在于，所述第一发动机风扇座(4)与第二发动机风扇座(7)尺寸相同，且第二发动机风扇座(7)与第一发动机风扇座(4)之间相互对应。

5.根据权利要求1所述的一种起重汽车用梁，其特征在于，所述限位支架(8)呈角度设置。

6.根据权利要求1所述的一种起重汽车用梁，其特征在于，所述平台牛后腿(10)顶端凸出于平台牛前腿(11)，且平台牛后腿(10)尺寸大于平台牛前腿(11)。

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