CN218929139U - 压缩机结构、空调***和机动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种压缩机结构、空调***和机动车，所述压缩机结构通过安装支架安装于机动车上，所述压缩机结构包括外壳，所述外壳上设置有多个安装部，各所述安装部均设置有沿第一方向延伸的第一连接孔，以使得所述外壳通过连接件固定连接所述第一连接孔和安装支架上的第二连接孔，因各所述安装部均设置有沿第一方向延伸的第一连接孔，而各所述第一连接孔通过一连接件与安装支架上的对应的一第二连接孔固定连接，多个所述第一连接孔均沿所述第一方向延伸，因此所述外壳与所述安装支架连接的多个轴线相互平行，解决现有的压缩机结构安装于机动车时NVH效果不理想的问题。

Description

压缩机结构、空调***和机动车

技术领域

本实用新型涉及压缩机组装技术领域，尤其涉及压缩机结构、空调***和机动车。

背景技术

当前汽车空调***使用大排量压缩机，大多数的电动压缩机采用四个安装轴的结构形式，但是四个安装轴之间相互不完全平行，使得NVH效果不理想。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种压缩机结构、空调***和机动车，旨在解决现有的压缩机结构安装于机动车时NVH效果不理想的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种压缩机结构，通过安装支架安装于机动车上，其中所述压缩机结构包括外壳，所述外壳上设置有多个安装部，各所述安装部均设置有沿第一方向延伸的第一连接孔，以使得所述外壳通过连接件固定连接所述第一连接孔和安装支架上的第二连接孔。

可选地，所述多个安装部中的至少一个所述安装部的端面凹设有沉槽，所述沉槽的槽底贯设有所述第一连接孔。

可选地，所述多个安装部中的至少一个所述安装部的端面还设置有限位孔，所述限位孔与所述第一连接孔间隔设置。

可选地，所述第一连接孔为螺纹孔。

可选地，所述外壳上还设置有通气口和导向部，所述导向部与所述通气口间隔设置，所述导向部用于穿设于空调管上的定位孔，以与所述定位孔配合，在空调管的管口与所述通气口对位时供空调管导向。

可选地，所述通气口包括吸气口，所述导向部包括第一导向螺柱，所述第一导向螺柱与所述吸气口间隔设置，用于穿设于吸气管上的第一定位孔，以与吸气管上的第一定位孔配合；和/或，

所述通气口包括排气口，所述导向部包括第二导向螺柱，所述第二导向螺柱与所述排气口间隔设置，用于穿设于排气管上的第二定位孔，以与排气管上的第二定位孔配合。

可选地，所述外壳上还设置有固定卡扣，所述固定卡扣包括用于将压缩机的线束固定的固定部。

可选地，所述外壳上开设有安装孔，所述固定卡扣的一端安装于所述安装孔，所述固定部包括用于将线束固定的束线带。

本实用新型还提供一种空调***，所述空调***包括压缩机结构，所述压缩机结构包括外壳，所述外壳上设置有多个安装部，各所述安装部均设置有沿第一方向延伸的第一连接孔，以使得所述外壳通过连接件固定连接所述第一连接孔和安装支架上的第二连接孔。

本实用新型还提供一种机动车，机动车包括空调***，所述空调***包括压缩机结构，所述压缩机结构包括外壳，所述外壳上设置有多个安装部，各所述安装部均设置有沿第一方向延伸的第一连接孔，以使得所述外壳通过连接件固定连接所述第一连接孔和安装支架上的第二连接孔。

本实用新型提供的技术方案中，压缩机的外壳上设置有多个安装部，因各所述安装部均设置有沿第一方向延伸的第一连接孔，而各所述第一连接孔通过一连接件与安装支架上的对应的一第二连接孔固定连接，多个所述第一连接孔均沿所述第一方向延伸，因此所述外壳与所述安装支架连接的多个轴线相互平行，解决现有的压缩机结构安装于机动车时NVH效果不理想的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为压缩机结构的立体示意图；

图2为图1中安装部处的剖面示意图；

图3为图1中安装部处另一横截面视角的示意图；

图4为图1中其中一安装部处的平面示意图；

图5为图1中的压缩机结构另一视角的立体示意图；

图6为图5中导向部和空调管的部分剖面示意图；

图7为图1中的压缩机结构和线束的立体示意图；

图8为图7中固定卡扣处的部分剖面示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	压缩机结构	2c	限位孔
200	安装支架	3	导向部
				200a	第二连接孔	1a	吸气口
300	线束	31	第一导向螺柱
				400	空调管	1b	排气口
400a	定位孔	32	第二导向螺柱
				1	外壳	4	固定卡扣
2	安装部	41	固定部
				2a	第一连接孔	1c	安装孔
2b	沉槽

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

当前汽车空调***使用大排量压缩机，大多数的电动压缩机采用四个安装轴的结构形式，但是四个安装轴之间相互不完全平行，使得NVH效果不理想。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种压缩机结构100，所述压缩机结构100通过安装支架200安装于机动车上，图1至图8为本实用新型提供的压缩机结构100的具体实施例。

请参阅图1至图3，所述压缩机结构100包括外壳1，所述外壳1上设置有多个安装部2，各所述安装部2均设置有沿第一方向延伸的第一连接孔2a，以使得所述外壳1通过连接件固定连接所述第一连接孔2a和安装支架200上的第二连接孔200a。

本实用新型提供的技术方案中，压缩机的外壳1上设置有多个安装部2，因各所述安装部2均设置有沿第一方向延伸的第一连接孔2a，而各所述第一连接孔2a通过一连接件与安装支架200上的对应的一第二连接孔200a固定连接，多个所述第一连接孔2a均沿所述第一方向延伸，因此所述外壳1与所述安装支架200连接的多个轴线相互平行，解决现有的压缩机结构100安装于机动车时NVH效果不理想的问题。

需要说明的是，因不同的安装使用场景下，安装支架200的形式也不一，安装支架200的形式可以是一体式的支架，也可以是分体式支架，在安装支架200为一体式支架时，也即在该安装支架200上的多个第二连接孔200a分别与所述外壳1上的多个所述第一连接孔2a一一对应设置，而在安装支架200为分体式支架时，所述压缩机的外壳1可以通过多个分体支架上的多个第二连接孔200a进行安装。

具体地，为了方便在安装过程中将安装支架200上的第二连接孔200a与所述第一连接孔2a对位，请参阅图3，在本实施例中，所述多个安装部2中的至少一个所述安装部2的端面凹设有沉槽2b，所述安装支架200上也对应所述沉槽2b设置有第一定位凸起，所述第一定位凸起的端面贯设有所述第二连接孔200a，在所述沉槽2b的槽底贯设有所述第一连接孔2a，如此，在将所述压缩机的外壳1固定至所述安装支架200时，只需先将安装支架200上的第一定位凸起与沉槽2b对位，如此便使得所述第一连接孔2a能够与所述第二连接孔200a进行精确对位，便于组装所述连接件。

需要说明的是，所述多个安装部2可以设置为三个，因三个安装部2可以确定一个面，因此，在一个所述安装部2上设置有一所述沉槽2b，方便对一个安装部2上的所述第一连接孔2a和安装支架200上的所述第二连接孔200a进行对位，可以理解的是，在两个所述安装部2上分别设置有一所述沉槽2b时，可以方便两个安装部2上的所述第一连接孔2a和安装支架200上的两个所述第二连接孔200a进行对位，为了避免过度约束，在三个所述安装部2上，最多有两个所述安装部2上对应设置所述沉槽2b，如此，剩下的所述安装部2可以作为调节过孔，方便装配调节。

进一步地，因安装支架200上的第一定位凸起与所述安装部2上的所述沉槽2b配合时，容易发生相对转动，不便于定位，故，请参阅图3至图4，在本实施例中，所述多个安装部2中的至少一个所述安装部2的端面还设置有限位孔2c，所述限位孔2c与所述第一连接孔2a间隔设置。

需要说明的是，所述限位孔2c可以为工艺孔，安装支架200上也有与所述第二连接孔200a间隔设置的定位通孔，且所述定位通孔与所述限位孔2c相对应。在将所述压缩机结构100与安装支架200进行装配时，在安装支架200上的第一定位凸起与所述沉槽2b配合后，可将定位销穿设于所述限位孔2c和所述定位通孔，在其它所述安装部2完成安装后，再将所述定位销拔出。

可以理解的是，在另一实施例中，在所述安装支架200上还设置有与所述第一定位凸起间隔设置的第二定位凸起，如此，在进行定位装配时，可将安装支架200上的第一定位凸起与所述沉槽2b对位后，再将安装支架200上所述第二定位凸起与所述限位孔2c配合，如此也能实现限制所述安装支架200和所述外壳1之间的相对转动。

具体地，所述第一连接孔2a和所述第二连接孔200a可以是通孔，所述连接件可以是销钉，在本实施例中，所述第一连接孔2a设置为螺纹孔，所述第二连接孔200a设置为螺纹孔，所述连接件为连接螺栓，如此通过螺接的方式可将安装支架200和所述压缩机的所述外壳1固定连接。

进一步地，在现有技术中，吸气口和排气口处只有压板螺纹孔，在组装压缩机时，需要连接空调管，但是空调管的管口和压缩机上的吸气口或是排气口处的螺纹孔在对位好了之后，还要进行锁紧组装，此时在锁紧的过程中，空调管的管口和压缩机上的吸气口或是排气口容易错位，不便于操作，为了使得组装时效率节拍更高，请参阅图5和图6，在本实施例中，所述外壳1上还设置有通气口11和导向部3，所述导向部3与所述通气口11间隔设置，所述导向部3用于穿设于空调管400上的定位孔400a，以与所述定位孔400a配合，在空调管400的管口与所述通气口11对位时供空调管400导向。如此，在组装空调管400时，只需将空调管400上的定位孔400a穿设于所述导向部3即可，使得空调管400能与所述外壳1相对固定，便于后期的锁紧组装。

需要说明的是，所述导向部3可以设置为导向螺栓，在所述空调管400对位好之后，可通过锁紧螺母将空调管400锁紧于所述导向螺栓。

具体地，请参阅图5，在一实施例中，所述通气口11包括吸气口1a，所述导向部3包括第一导向螺柱31，所述第一导向螺柱31与所述吸气口1a间隔设置，用于穿设于吸气管上的第一定位孔，以与吸气管上的第一定位孔配合。如此，在安装吸气管时，可以通过所述第一导向螺柱31将吸气管进行导向。

在另一实施例中，所述通气口11包括排气口1b，所述导向部3包括第二导向螺柱32，所述第二导向螺柱32与所述排气口1b间隔设置，用于穿设于排气管上的第二定位孔，以与排气管上的第二定位孔配合。如此，在安装排气管时，可以通过所述第二导向螺柱32将排气管进行导向。

在又一实施例中，所述吸气口1a的旁侧间隔设置有第一导向螺柱31，所述排气口1b的旁侧间隔设置有第二导向螺柱32，如此，在安装吸气管和排气管时，可以分别通过所述第一导向螺柱31和所述第二导向螺柱32将吸气管和排气管分别进行导向。

进一步地，因压缩机工作还需要有连接电气部件的线束，耐久运行后，现有的空调***中，存在产品线束松脱问题，为了解决该问题，请参阅图7至图8，在本实施例中，所述外壳1上还设置有固定卡扣4，所述固定卡扣4包括用于将压缩机的线束300固定的固定部41。如此，通过在所述外壳1设置固定卡扣4的方式，通过固定部41将将线束300进行固定，方便对不同车型的线束布置，满足走线，使得产品运行线束的耐久性更有保障。

具体地，在本实施例中，所述外壳1上开设有安装孔1c，所述固定卡扣4的一端安装于所述安装孔1c，如此，所述固定卡扣4可拆卸的安装于所述安装孔1c内，可以理解的是，在所述外壳1上可以设置有多个所述安装孔1c，线束300的走线可以根据场景布置需要，来决定在哪一安装孔1c上安装所述固定卡扣4，具体地，所述固定部41包括用于将线束300固定的束线带，当然所述固定部41不仅限于设置为束线带，所述固定部41还可以设置为弹性带缺口的环形扣。

本实用新型还提供一种空调***，本空调***的所有的结构均参照上述压缩机结构100的结构。由于本空调***的采用了上述压缩机结构100的所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

本实用新型还提供一种机动车，所述机动车可以是电动汽车，也可以是汽车等,本机动车包括上述的空调***，而上述的空调***包括压缩机结构100，所述压缩机结构100的所有的结构均参照上述压缩机结构100的结构。由于本机动车的采用了上述空调***的所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种压缩机结构，通过安装支架安装于机动车上，其特征在于，所述压缩机结构包括外壳，所述外壳上设置有多个安装部，各所述安装部均设置有沿第一方向延伸的第一连接孔，以使得所述外壳通过连接件固定连接所述第一连接孔和安装支架上的第二连接孔。

2.如权利要求1所述的压缩机结构，其特征在于，所述多个安装部中的至少一个所述安装部的端面凹设有沉槽，所述沉槽的槽底贯设有所述第一连接孔。

3.如权利要求1所述的压缩机结构，其特征在于，所述多个安装部中的至少一个所述安装部的端面还设置有限位孔，所述限位孔与所述第一连接孔间隔设置。

4.如权利要求1所述的压缩机结构，其特征在于，所述第一连接孔为螺纹孔。

5.如权利要求1所述的压缩机结构，其特征在于，所述外壳上还设置有通气口和导向部，所述导向部与所述通气口间隔设置，所述导向部用于穿设于空调管上的定位孔，以与所述定位孔配合，在空调管的管口与所述通气口对位时供空调管导向。

6.如权利要求5所述的压缩机结构，其特征在于，所述通气口包括吸气口，所述导向部包括第一导向螺柱，所述第一导向螺柱与所述吸气口间隔设置，用于穿设于吸气管上的第一定位孔，以与吸气管上的第一定位孔配合；和/或，

所述通气口包括排气口，所述导向部包括第二导向螺柱，所述第二导向螺柱与所述排气口间隔设置，用于穿设于排气管上的第二定位孔，以与排气管上的第二定位孔配合。

7.如权利要求1所述的压缩机结构，其特征在于，所述外壳上还设置有固定卡扣，所述固定卡扣包括用于将压缩机的线束固定的固定部。

8.如权利要求7所述的压缩机结构，其特征在于，所述外壳上开设有安装孔，所述固定卡扣的一端安装于所述安装孔，所述固定部包括用于将线束固定的束线带。

9.一种空调***，其特征在于，包括如权利要求1至8中任意一项所述的压缩机结构。

10.一种机动车，其特征在于，包括如权利要求9所述的空调***。

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