CN218929120U - 一种采用直螺栓连接的后悬架*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及后悬架***技术领域，具体是一种采用直螺栓连接的后悬架***，包括车架，车架上安装有平衡轴总成，平衡轴总成上安装有两排直螺栓，两排直螺栓之间设置有钢板弹簧总成，两排直螺栓的顶部安装有对钢板弹簧总成进行紧固的板簧压块，平衡轴总成上设有防止螺栓的头部转动的凸块；本实用新型钢板弹簧总成与平衡轴总成的固定采用直螺纹栓加压块的方式，减少接触面的应力集中，避免了螺栓断裂导致影响车辆安全行驶的问题。

Description

一种采用直螺栓连接的后悬架***

技术领域

本实用新型涉及后悬架***技术领域，具体是一种采用直螺栓连接的后悬架***。

背景技术

钢板弹簧总成广泛应用在商用车领域，主要起到承受车轮对车架的载荷冲击，缓冲减震，满足车辆行驶的稳定性和平顺性的作用；钢板弹簧总成与平衡轴总成的固定多采用U型螺栓加螺母的连接方式，U型螺栓拐角处易出现应力集中，进而造成U型螺栓的断裂，影响车辆的安全行驶。

申请公布号为CN 112721556 A的专利公开了一种平衡悬架总成，也是采用U型螺栓加螺母来连接钢板弹簧总成与平衡轴总成，同样存在上述的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种采用直螺栓连接的后悬架***，以解决上述现有技术中钢板弹簧总成与平衡轴总成的固定多采用U型螺栓加螺母的连接方式，U型螺栓拐角处易出现应力集中，进而造成U型螺栓的断裂，影响车辆的安全行驶的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种采用直螺栓连接的后悬架***，包括车架，车架上安装有平衡轴总成，平衡轴总成上安装有两排直螺栓，两排直螺栓之间设置有钢板弹簧总成，两排直螺栓的顶部安装有对钢板弹簧总成进行紧固的板簧压块；钢板弹簧总成与平衡轴总成的固定采用直螺栓上穿加板簧压块的方式，减少接触面的应力集中，有效提升***的防松能力。

进一步的，平衡轴总成上设有防止螺栓的头部转动的凸块；凸块防止螺栓的头部转动，方便直螺栓的定期复紧。

进一步的，钢板弹簧总成包括螺栓和多个板体，板体内部设有螺栓孔，螺栓安装在螺栓孔内，每个板体螺栓孔的顶部和底部都设有弧形倒角；通过设置弧形倒角，减少钢板弹簧应力集中，提高钢板弹簧的疲劳寿命。

进一步的，平衡轴总成的底部设有千斤顶顶块；千斤顶顶块作为维修时千斤顶支点位置，防止千斤顶顶坏悬架***的其他位置。

进一步的，板簧压块的两端连接有滑板座，滑板座的底部连接有橡胶支座，橡胶支座的下方连接车桥。

进一步的，车桥和平衡轴总成之间连接有下推力杆总成，车桥和车架之间连接有V推总成。

进一步的，车架上安装有导向板和限位块，限位块位于钢板弹簧总成的两侧，并向靠近钢板弹簧总成的方向倾斜设置；限位块总成倾斜设置，使悬架***限位时限位块总成能更好的接触钢板弹簧，增强限位能力。

本实用新型钢板弹簧总成与平衡轴总成的固定采用直螺纹栓加压块的方式，减少接触面的应力集中，避免了螺栓断裂导致影响车辆安全行驶的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为实施例的结构示意图；

图2为实施例的俯视结构示意图；

图3为实施例中平衡轴总成的结构示意图；

图4为实施例中钢板弹簧总成的结构示意图；

图5为图4中A-A的剖切结构示意图；

图6为图5的局部放大示意图；

图中：1、车架；2、平衡轴总成；21、凸块；22、千斤顶顶块；3、直螺栓；4、钢板弹簧总成；41、板体；42、螺栓；43、弧形倒角；5、板簧压块；6、滑板座；7、橡胶支座；8、车桥；9、下推力杆总成；10、V推总成；11、导向板；12、限位块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1、图2，一种采用直螺栓连接的后悬架***，包括车架1，车架1上安装有平衡轴总成2，平衡轴总成2上安装有钢板弹簧总成4，板簧压块5的两端连接有滑板座6，滑板座6的底部连接有橡胶支座7，橡胶支座的下方连接车桥8；车桥8和平衡轴总成2之间连接有下推力杆总成9，车桥8和车架1之间连接有V推总成10。

参照图1，车架1上安装有导向板11和限位块12，限位块12位于钢板弹簧总成4的两侧，并向靠近钢板弹簧总成4的方向倾斜设置；限位块总成倾斜设置，使悬架***限位时限位块总成能更好的接触钢板弹簧，增强限位能力。

参照图1、图2，平衡轴总成2上安装有两排直螺栓3，两排直螺栓3之间设置有钢板弹簧总成4，两排直螺栓3的顶部安装有对钢板弹簧总成4进行紧固的板簧压块5。

参照图3，平衡轴总成2上设有防止螺栓的头部转动的凸块21，凸块21防止螺栓的头部转动，方便直螺栓的定期复紧；平衡轴总成2的底部设有千斤顶顶块22；千斤顶顶块作为维修时千斤顶支点位置，防止千斤顶顶坏悬架***的其他位置。

参照图4-6，钢板弹簧总成,4包括螺栓42和多个板体41，板体41内部设有螺栓孔，螺栓42安装在螺栓孔内，每个板体41螺栓孔的顶部和底部都设有弧形倒角43；通过设置弧形倒角，减少钢板弹簧应力集中，提高钢板弹簧的疲劳寿命。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种采用直螺栓连接的后悬架***，包括车架（1），所述车架（1）上安装有平衡轴总成（2），其特征在于，所述平衡轴总成（2）上安装有两排直螺栓（3），两排直螺栓（3）之间设置有钢板弹簧总成（4），两排直螺栓（3）的顶部安装有对钢板弹簧总成（4）进行紧固的板簧压块（5）。

2.如权利要求1所述的一种采用直螺栓连接的后悬架***，其特征在于，所述平衡轴总成（2）上设有防止螺栓的头部转动的凸块（21）。

3.如权利要求1所述的一种采用直螺栓连接的后悬架***，其特征在于，所述钢板弹簧总成（4）包括螺栓（42）和多个板体（41），板体（41）内部设有螺栓孔，螺栓（42）安装在螺栓孔内，每个板体（41）螺栓孔的顶部和底部都设有弧形倒角（43）。

4.如权利要求1所述的一种采用直螺栓连接的后悬架***，其特征在于，所述平衡轴总成（2）的底部设有千斤顶顶块（22）。

5.如权利要求1所述的一种采用直螺栓连接的后悬架***，其特征在于，所述板簧压块（5）的两端连接有滑板座（6），滑板座（6）的底部连接有橡胶支座（7），橡胶支座的下方连接车桥（8）。

6.如权利要求5所述的一种采用直螺栓连接的后悬架***，其特征在于，所述车桥（8）和平衡轴总成（2）之间连接有下推力杆总成（9），车桥（8）和车架（1）之间连接有V推总成（10）。

7.如权利要求1所述的一种采用直螺栓连接的后悬架***，其特征在于，所述车架（1）上安装有导向板（11）和限位块（12），所述限位块（12）位于钢板弹簧总成（4）的两侧，并向靠近钢板弹簧总成（4）的方向倾斜设置。

Images