CN218892401U - 一种悬架控制臂、安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种悬架控制臂、安装结构及车辆。悬架控制臂包括一体成型的控制臂本体，所述控制臂本体沿宽度方向的截面呈U型构造，所述控制臂本体沿长度方向的两端形成有用于安装衬套的安装孔，且所述安装孔是形成在所述控制臂本体两端的两侧壁上的。本实用新型还提供一种悬架控制臂的安装结构，包括本实用新型所述的悬架控制臂和衬套，所述衬套过盈压装在所述控制臂本体的安装孔中。本实用新型还提供一种车辆，包括本实用新型所述的悬架控制臂的安装结构。本实用新型解决了传统控制臂的精度控制难度大，以及制作工序多和成本高的问题。

Description

一种悬架控制臂、安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体涉及一种悬架控制臂、安装结构及车辆。

背景技术

随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行的必要交通工具。然而，随着越来越高的汽车的NVH、操稳等性能要求，越来越多的乘用车采用独立悬架结构。而悬架控制臂是独立悬架重要组成部分，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。悬架控制臂作为汽车悬架***的导向和传力元件，把路面作用到车轮上的各种力和力矩传递给车身，同时保证车轮的运动轨迹。悬架控制臂通过衬套把车轮（或者车桥）和车身弹性的连接在一起，具有足够的强度和寿命。

传统的悬架控制臂结构是带衬套的总成结构，如图1所示，在传统控制臂1的两端压装两个橡胶衬套2即构成了悬架控制臂总成。如图2所示，悬架控制臂总成一端与副车架3连接，另一与制动器连接。主要承受纵向载荷和部分横向载荷。当后轮跳动或者受到侧向力、驱动力、制动力时，力由悬架控制臂总成传递到车身上。同时，也约束了车轮的运动轨迹满足各项定位参数要求。如图3和图4所示，传统控制臂1由两件衬套外管11、U型片件12和加强件13四个部分焊接而成，焊缝长度大于1米，使得零部件受热变形量大，加上U型片件12和加强件13冲压成型的公差，使得传统控制臂1的精度控制难度大，且存在制作工序多和成本高的缺点。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种悬架控制臂、安装结构及车辆，以解决传统控制臂的精度控制难度大，以及制作工序多和成本高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种悬架控制臂，包括一体成型的控制臂本体，所述控制臂本体沿宽度方向的截面呈U型构造，所述控制臂本体沿长度方向的两端形成有用于安装衬套的安装孔，且所述安装孔是形成在所述控制臂本体两端的两侧壁上的。

根据上述技术手段，通过一体冲压成型制成控制臂本体和控制臂本体上的安装孔，并使控制臂本体沿宽度方向的截面呈U型构造，消除了由于焊接造成的热变形问题，从而既能保证控制臂本体的精度，又能保证控制臂本体的强度，且一体冲压成型具有制造工序少和成本低的优点。解决了传统控制臂的精度控制难度大，以及制作工序多和成本高的问题。

优选的，所述控制臂本体两端的两侧壁上的所述安装孔的内侧边缘均向内延伸形成有翻边，以增加控制臂本体与衬套的接触面积。

通过在控制臂本体两端的两侧壁上的安装孔的内侧边缘均向内延伸形成翻边，从而增加控制臂本体与衬套的接触面积，提高控制臂本体与衬套装配的稳固性。

优选的，所述控制臂本体在长度方向上的不同位置沿宽度方向的截面面积不同。

通过将控制臂本体在长度方向上的不同位置沿宽度方向的截面面积设成不同，即控制臂本体在长度方向上沿宽度方向的截面为变截面构造，不仅提高了控制臂本体的弯曲强度，还提高了材料的利用率。

优选的，所述控制臂本体采用单片式钣金一体冲压成型。

本实用新型还提供一种悬架控制臂的安装结构，包括本实用新型所述的悬架控制臂和衬套，所述衬套过盈压装在所述控制臂本体的安装孔中。

优选的，所述控制臂本体一端的所述衬套用于与副车架相连，另一端的所述衬套用于与制动器相连。

本实用新型还提供一种车辆，包括本实用新型所述的悬架控制臂的安装结构。

本实用新型的有益效果：

通过一体冲压成型制成控制臂本体和控制臂本体上的安装孔，并使控制臂本体沿宽度方向的截面呈U型构造，消除了由于焊接造成的热变形问题，从而既能保证控制臂本体的精度，又能保证控制臂本体的强度，有效解决了传统控制臂的精度控制难度大，以及制作工序多和成本高的问题，且具有工艺简单、结构可靠、重量轻和成本低廉的优点，在汽车底盘技术领域，具有推广应用价值。

附图说明

图1为传统悬架控制臂总成的结构示意图；

图2为传统悬架控制臂总成装配的结构示意图；

图3为传统控制臂的结构示意图；

图4为图3中沿A-A处的剖视图；

图5为本实用新型的悬架控制臂的结构示意图；

图6为本实用新型的悬架控制臂的另一角度的结构示意图；

图7为图6中沿B-B处的剖视图；

图8为本实用新型的悬架控制臂的第三角度的结构示意图；

图9为本实用新型的悬架控制臂的安装结构的结构示意图；

图10为图9中沿C-C处的剖视图；

图11为本实用新型的悬架控制臂的安装结构的另一角度结构示意图；

其中，1-传统控制臂，11-衬套外管，12-U型片件，13-加强件；2-橡胶衬套；3-副车架；

4-控制臂本体，41-安装孔，42-翻边；5-衬套。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

实施例

如图5至图11所示，一种悬架控制臂，包括一体成型的控制臂本体4，所述控制臂本体4沿宽度方向的截面呈U型构造，所述控制臂本体4沿长度方向的两端形成有用于安装衬套5的安装孔41，且所述安装孔41是形成在所述控制臂本体4两端的两侧壁上的。

通过一体冲压成型制成控制臂本体和控制臂本体上的安装孔，并使控制臂本体沿宽度方向的截面呈U型构造，消除了由于焊接造成的热变形问题，优化了生产工艺，从而既能保证控制臂本体的精度，又能保证控制臂本体的强度，且一体冲压成型具有制造工序少和成本低的优点。解决了传统控制臂的精度控制难度大，以及制作工序多和成本高的问题。

其中，采用在控制臂本体两端的两侧壁上一体成型安装孔，减小了传统衬套套管及焊接工序，有效提高了生产效率和降低了生产成本。

为了增加控制臂本体与衬套的接触面积，以保证衬套装配的稳固性，控制臂本体4两端的两侧壁上的安装孔41的内侧边缘均向内延伸形成有翻边42，使得衬套5装配在安装孔41中时，能有效增加接触面积。

为了提高控制臂本体的弯曲强度，以及提高材料的利用率，控制臂本体4在长度方向上的不同位置沿宽度方向的截面面积不同，使得控制臂本体在长度方向上沿宽度方向的截面为变截面构造。

其中，截面为U型构造的变截面，控制臂本体在长度方向的变截面设计可根据控制臂受力情况适应性调整截面的面积尺寸，从而能在保证控制臂结构强度的同时最大程度的提高材料的利用率。U型构造的变截面采用传统的冲压成型工艺即可实现，具有工艺难度低的优点。

控制臂本体4采用单片式钣金一体冲压成型。

本实施例中的悬架控制臂的制造工序为：采用单片式钣金通过下料、冲孔、翻边和冲压成型得到悬架控制臂，过程工艺简单，且能较好的控制两端用于安装衬套的安装孔的位置度、尺寸及公差。

本实施例中还提供一种悬架控制臂的安装结构，包括本实施例中的悬架控制臂和衬套5，衬套5过盈压装在所述控制臂本体4的安装孔41中。

根据上述技术手段，通过在控制臂本体的安装孔中过盈压装衬套，有效保证了衬套装配的稳固性。

控制臂本体4一端的衬套5用于与副车架相连，另一端的衬套5用于与制动器相连。

本实施例中还提供一种车辆，包括本实施例中的悬架控制臂的安装结构。

本实施例中的悬架控制臂用于到某车型上之后，较相同强度的传统悬架控制臂，其材料利用率提升了22%，重量降低了20%，成本降低了25.6%，实现了该车型悬架控制臂的成本及重量目标，满足了汽车轻量化和成本低的要求。

综上所述，本实用新型设计的悬架控制臂，通过一体冲压成型制成控制臂本体和控制臂本体上的安装孔，并使控制臂本体沿宽度方向的截面呈U型构造，消除了由于焊接造成的热变形问题，从而既能保证控制臂本体的精度，又能保证控制臂本体的强度，具有工艺简单、结构可靠、重量轻和成本低廉的优点，在汽车底盘技术领域，具有推广应用价值。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种悬架控制臂，其特征在于，包括一体成型的控制臂本体（4），所述控制臂本体（4）沿宽度方向的截面呈U型构造，所述控制臂本体（4）沿长度方向的两端形成有用于安装衬套（5）的安装孔（41），且所述安装孔（41）是形成在所述控制臂本体（4）两端的两侧壁上的。

2.根据权利要求1所述的悬架控制臂，其特征在于，所述控制臂本体（4）两端的两侧壁上的所述安装孔（41）的内侧边缘均向内延伸形成有翻边（42），以增加控制臂本体（4）与衬套（5）的接触面积。

3.根据权利要求1所述的悬架控制臂，其特征在于，所述控制臂本体（4）在长度方向上的不同位置沿宽度方向的截面面积不同。

4.根据权利要求1所述的悬架控制臂，其特征在于，所述控制臂本体（4）采用单片式钣金一体冲压成型。

5.一种悬架控制臂的安装结构，其特征在于，包括如权利要求1至权利要求4任一所述的悬架控制臂和衬套（5），所述衬套（5）过盈压装在所述控制臂本体（4）的安装孔（41）中。

6.根据权利要求5所述的安装结构，其特征在于，所述控制臂本体（4）一端的所述衬套（5）用于与副车架相连，另一端的所述衬套（5）用于与制动器相连。

7.一种车辆，包括如权利要求6所述的悬架控制臂的安装结构。

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