CN218858082U - 一种车辆辅助上轨运行装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆辅助上轨运行装置，包括底架，所述底架上设有轨道轮和半轴组件，所述轨道轮固设于所述半轴组件上，所述半轴组件与所述底架可转动连接，本实用新型中车辆车轮直接与半轴组件摩擦接触产生摩擦力，在摩擦力的作用下，车辆车轮的旋转动力转化为轨道轮、半轴组件的旋转动力，实现轨道轮沿着轨道滚动，实现车辆上轨运行，同时，成本低，无需加装于车辆上，可实现反复利用，提高通用性，此外，维持车辆原有结构，避免为日常维修、保养带来困难。

Description

一种车辆辅助上轨运行装置

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体地说涉及一种车辆辅助上轨运行装置。

背景技术

公铁两用车是一种可依靠自身动力在公路路面和铁路钢轨上均可行走的车辆，其铁路行走功能主要在于在铁路线路上牵引铁路列车或工程车辆，其公路行走功能主要在于车辆自身的短距离移动以更换到其他的牵引作业铁路线路。目前，公铁两用车通常采用在车桥上安装驱动轮、从动轮、前钢轮组件以及后钢轮组件，其中，驱动轮以及从动轮用于在陆地行驶，前钢轮组件以及后钢轮组件用于在轨道行驶，同时，前钢轮组件以及后钢轮组件通过摆臂以及驱动部实现升降，如CN202110756775.1一种公铁两用检测车摩擦轮驱动路轨***，可实现公铁两用，但是，需要在原车结构上增加诸如前钢轮组件、后钢轮组件、摆臂以及驱动部等辅助部件，增加了成本，同时，辅助部件提高了车桥的结构复杂度，为日常维修、保养带来困难。另外，辅助部件需要加装在每辆车上，才能实现公铁两用，缺乏通用性。

实用新型内容

针对现有技术的种种不足，为了解决上述问题，现提出一种车辆辅助上轨运行装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车辆辅助上轨运行装置，包括底架，所述底架上设有轨道轮和半轴组件，所述轨道轮固设于所述半轴组件上，所述半轴组件与所述底架可转动连接。

通过采用上述的技术方案，底架置于轨道上方，同时，轨道轮的轮面与轨道接触，车辆位于底架上方，且车辆车轮直接与半轴组件摩擦接触产生摩擦力，在摩擦力的作用下，车辆车轮的旋转动力转化为轨道轮、半轴组件的旋转动力，实现轨道轮沿着轨道滚动，实现车辆上轨运行。

进一步，所述半轴组件包括驱动半轴以及轴承座，所述轨道轮固设于所述驱动半轴上，所述轴承座固设于所述底架上，所述驱动半轴设于所述轴承座的内部并与所述轴承座可转动连接。

优选的，所述驱动半轴与所述轨道轮过盈配合。

进一步，所述驱动半轴的一端延伸至所述底架的外侧并作为驱动轴头。

通过采用上述的技术方案，车辆车轮的轮面直接与驱动轴头的外表面摩擦接触，车辆车轮转动时，摩擦力带动驱动轴头、驱动半轴以及轨道轮反向转动，为轨道轮沿着轨道滚动提供动力。

进一步，所述驱动轴头的外表面设有防滑纹。

通过采用上述的技术方案，防滑纹有助于增加驱动轴头与车辆车轮之间的摩擦力，提高车辆车轮旋转动力的传递效果。

进一步，所述底架上开设用于容纳所述轨道轮的容纳腔，所述驱动半轴贯穿所述容纳腔，且所述驱动轴头位于所述容纳腔的外侧。

进一步，所述驱动半轴与所述容纳腔的相接处均设有所述轴承座。

进一步，所述底架上设有2个相间隔的轨道轮，所述轨道轮与所述半轴组件对应设置，且2个轨道轮的间距小于车辆车轮的直径。

通过采用上述的技术方案，2个轨道轮间隔设置，促使2个半轴组件同样间隔设置，车辆车轮放置于间隔设置的2个半轴组件之间，促使车桥被顶起，车辆车轮与地面/轨道分离。

进一步，所述底架沿着车辆的宽度方向对称设置形成底架组，且对称设置的底架之间通过第一连接架连接。

通过采用上述的技术方案，第一连接架沿着车辆的宽度方向设置时，对称设置的底架分别用于承托左、右两个车辆车轮，提高车辆的平衡度以及上轨运行的同步度。

进一步，沿着车辆的长度方向，所述底架组至少设有2组，相邻的底架组之间通过第二连接架连接。

通过采用上述的技术方案，底架分别用于承托位于不同位置的车辆车轮，进一步提高车辆的平衡度以及上轨运行的同步度。

本实用新型的有益效果是：

1、车辆车轮直接与半轴组件摩擦接触产生摩擦力，在摩擦力的作用下，车辆车轮的旋转动力转化为轨道轮、半轴组件的旋转动力，实现轨道轮沿着轨道滚动，实现车辆上轨运行。

2、成本低，无需加装于车辆上，可实现反复利用，同时，底架组的数量可根据实际需要进行调整，以承载不同类型的车辆，提高通用性，此外，维持车辆原有结构，避免为日常维修、保养带来困难。

3、间隔设置的半轴组件用于承载车辆车轮，促使车桥被顶起，车辆车轮与地面/轨道分离，同时，车桥对半轴组件施加作用力，促使轨道轮始终与轨道接触，避免出现脱轨现象。

4、通过车辆的驱动***驱动车辆车轮运转，实现车辆在陆地上行驶，通过车辆车轮与半轴组件直接摩擦接触，将车辆车轮的旋转动力转化为驱动轨道轮行驶的动力，从而实现车辆在轨道上行驶，两种工作模式的动力来源均为车辆的驱动***，且两种工作模式相对独立，互不干扰，无需改变原有的车辆结构，成本低，通用性强。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例中的车辆辅助上轨运行装置的轴侧图；

图2是本实用新型具体实施例中的车辆辅助上轨运行装置的俯视图；

图3是本实用新型具体实施例中的车辆辅助上轨运行装置的侧视图；

图4是本实用新型具体实施例中的车辆辅助上轨运行装置与车辆车轮的示意图；

图5是本实用新型另一具体实施例中的车辆辅助上轨运行装置的俯视图；

图6是本实用新型另一具体实施例中的车辆辅助上轨运行装置与车辆车轮的示意图。

附图中：1-底架、2-容纳腔、3-轨道轮、4-驱动半轴、5-驱动轴头、6-第一连接架、7-第二连接架、8-车辆车轮、9-轨道、10-摩擦轮。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围。此外，以下实施例中提到的方向用词，例如“上”“下”“左”“右”等仅是参考附图的方向，因此，使用的方向用词是用来说明而非限制本发明创造。

下面结合附图和较佳的实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例一：

如图1-图3所示，一种车辆辅助上轨运行装置，包括底架1，所述底架1上设有轨道轮3和半轴组件，所述轨道轮3固设于所述半轴组件上，所述半轴组件与所述底架1可转动连接。

通过采用上述的技术方案，车辆车轮直接与半轴组件摩擦接触产生摩擦力，在摩擦力的作用下，车辆车轮的旋转动力转化为轨道轮3、半轴组件的旋转动力，实现轨道轮3沿着轨道滚动，实现车辆上轨运行。

具体的，所述半轴组件包括驱动半轴4以及轴承座，所述轨道轮3固设于所述驱动半轴4上，所述轴承座固设于所述底架1上，所述驱动半轴4设于所述轴承座的内部并与所述轴承座可转动连接。优选的，所述驱动半轴4与所述轨道轮3过盈配合，实现驱动半轴4与轨道轮3同步转动。

具体的，所述驱动半轴4的一端延伸至所述底架1的外侧并作为驱动轴头5。

通过采用上述的技术方案，车辆车轮的轮面直接与驱动轴头5的外表面摩擦接触，车辆车轮转动时，摩擦力带动驱动轴头5、驱动半轴4以及轨道轮3反向转动，为轨道轮3沿着轨道滚动提供动力。

具体的，所述驱动轴头5的外表面设有防滑纹，所述防滑纹沿着所述驱动轴头5的轴向间隔排布，所述防滑纹为线状、块状或点状，优选的，所述防滑纹为弯曲的线状。

通过采用上述的技术方案，防滑纹有助于增加驱动轴头5与车辆车轮之间的摩擦力，提高车辆车轮旋转动力的传递效果。

具体的，所述底架1上开设用于容纳所述轨道轮3的容纳腔2，所述驱动半轴4贯穿所述容纳腔2，且所述驱动轴头5位于所述容纳腔2的外侧。

优选的，采用槽钢制成底架1，将槽钢的槽腔作为容纳腔2。

具体的，所述驱动半轴4与所述容纳腔2的相接处均设有所述轴承座，实现驱动半轴4与底架1可转动连接。

具体的，所述底架1上设有2个相间隔的轨道轮3，所述轨道轮3与所述半轴组件对应设置，即半轴组件对应设有2个，2个轨道轮3的间距小于车辆车轮的直径。

通过采用上述的技术方案，2个轨道轮3沿着车辆的长度方向间隔设置，促使2个半轴组件同样间隔设置，车辆车轮放置于间隔设置的半轴组件之间，促使车桥被顶起，车辆车轮与地面/轨道分离。

具体的，所述底架1沿着车辆的宽度方向对称设置形成底架组，且对称设置的底架1之间通过第一连接架6连接，同时，所述第一连接架6与所述底架1相垂直。

通过采用上述的技术方案，第一连接架6沿着车辆的宽度方向设置时，对称设置的底架1分别用于承托左、右两个车辆车轮，提高车辆的平衡度以及上轨运行的同步度。

本实施例中，底架组作为整体，底架组的数量可根据实际需要进行调整，以承载不同类型的车辆，适用度高。通过车辆的驱动***驱动车辆车轮运转，实现车辆在陆地上行驶。车辆通过斜坡驶上提前放置在轨道上方的车辆辅助上轨运行装置。具体的，以四轮车为例，如图4所示，沿着轨道9的延伸方向放置2个底架组，第一底架组用于承托车辆的左前轮、右前轮，第二个底架组用于承托车辆的左后轮、右后轮，同时，轨道轮3的轮面与轨道9接触，车辆采用倒挡形式，利用车辆车轮8的轮面与驱动轴头5的外表面产生的摩擦力，该摩擦力大于轨道轮3与轨道9之间的摩擦力，能够将车辆车轮8的旋转动力有效地转化为驱动轨道轮3行驶的动力，从而实现车辆在轨道9上行驶，两种工作模式的动力来源均为车辆的驱动***，且两种工作模式相对独立，互不干扰，无需改变原有的车辆结构，成本低，通用性强。

在其他一些实施例中，沿着车辆宽度方向对称的2个半轴组件可通过1个驱动轴连接，即2个半轴组件中的2个驱动半轴采用1个驱动轴代替，此时，第一连接架6可省略。

在其他一些实施例中，如图6所示，所述驱动轴头5的***套设有摩擦轮10，所述摩擦轮10与所述驱动轴头5固定连接，该摩擦轮10与车辆车轮8的轮面之间存在较大的摩擦力，该摩擦力大于轨道轮3与轨道9之间的摩擦力。优选的，所述摩擦轮10为橡胶轮，其轮面均布用于增加摩擦力的防滑纹，所述防滑纹为线状、块状或点状。摩擦轮10的轮面与车辆车轮8的轮面摩擦接触产生摩擦力，利用摩擦传动原理将车辆车轮的旋转动力有效地转化为驱动轨道轮3行驶的动力。

在其他一些实施例中，摩擦轮10的轮面或驱动轴头5的外表面设有与车辆车轮8的轮面纹路相匹配的凹槽或凸起，所述凹槽或凸起能够与车辆车轮8的轮面纹路在接触时达到咬合或半咬合状态，实现类似啮合的效果，从而实现将车辆车轮的旋转动力有效地转化为驱动轨道轮3行驶的动力。

实施例二：

如图5所示，本实施例与实施例一相同的部分不再赘述，不同的是：

具体的，沿着车辆的长度方向，所述底架组至少设有2组，相邻的底架组之间通过第二连接架7连接，位于同个底架组的2个底架1之间通过第一连接件连接6，且第一连接架6与第二连接架7相垂直。

通过采用上述的技术方案，底架1分别用于承托位于不同位置的车辆车轮，进一步提高车辆的平衡度以及上轨运行的同步度。

本实施例中，所述底架组设有2组，共包括4个底架、8个轨道轮3以及8个半轴组件，2组底架组之间通过第二连接架7连接，此时，车辆可被吊装至提前放置在轨道上的车辆辅助上轨运行装置上方。

以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。

Claims (5)

1.一种车辆辅助上轨运行装置，其特征在于，包括底架，所述底架上设有轨道轮和半轴组件，所述轨道轮固设于所述半轴组件上，所述半轴组件与所述底架可转动连接；

所述半轴组件包括驱动半轴以及轴承座，所述轨道轮固设于所述驱动半轴上，所述轴承座固设于所述底架上，所述驱动半轴设于所述轴承座的内部并与所述轴承座可转动连接，所述驱动半轴的一端延伸至所述底架的外侧并作为驱动轴头，所述驱动轴头的外表面设有防滑纹。

2.根据权利要求1所述的车辆辅助上轨运行装置，其特征在于，所述底架上开设用于容纳所述轨道轮的容纳腔。

3.根据权利要求1或2所述的车辆辅助上轨运行装置，其特征在于，所述底架上设有2个相间隔的轨道轮，所述轨道轮与所述半轴组件对应设置，且2个轨道轮的间距小于车辆车轮的直径。

4.根据权利要求3所述的车辆辅助上轨运行装置，其特征在于，所述底架沿着车辆的宽度方向对称设置形成底架组，且对称设置的底架之间通过第一连接架连接。

5.根据权利要求4所述的车辆辅助上轨运行装置，其特征在于，沿着车辆的长度方向，所述底架组至少设有2组，相邻的底架组之间通过第二连接架连接。

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