CN218844913U - 一种用于混合动力变速箱的离合器及其安装组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及混合动力汽车领域，更具体的，涉及一种用于混合动力变速箱的离合器及其安装组件，其中离合器包括用于安装在转轴上的活塞座、活塞和弹簧，活塞设有用于与传动齿轮啮合的第一内圈花键和用于转轴配合的第一传动部，活塞安装在活塞槽内与活塞槽之间形成高压油腔，活塞座与活塞滑动连接，弹簧的一端与活塞抵接，弹簧的另一端用于连接传动齿轮。本实用新型的离合器通过采用花键传扭的方式来代替传统离合器摩擦片传扭的方式，取消了摩擦片的使用，不仅降低了离合器的制造成本，还简化了离合器的结构。

Description

一种用于混合动力变速箱的离合器及其安装组件

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车领域，更具体的，涉及一种用于混合动力变速箱的离合器及其安装组件。

背景技术

近年来，混合动力汽车以节能减排等优势得以快速发展，这种汽车通过使用混合动力变速箱来实现油电力混合驱动行驶，混合动力变速箱内包含有发动机、电机、离合器、传动齿轮和同时连接发动机输出端与电机输入端的转轴，通过液压***和设置在转轴内的油路为离合器的闭合提供动力，离合器安装在转轴上并通过转轴连接发动机输出端，传动齿轮连接电机输入端，当离合器与传动齿轮耦合时发动机与电机动力连通，汽车为油电力混合驱动行驶；当离合器与传动齿轮解耦时发动机不参与汽车驱动的供能，汽车为纯电力驱动行驶。

发动机与电机的动力耦合与解耦均靠离合器动作来实现，从而可知离合器是混合动力变速箱中的核心部件，而现今混合动力汽车常用的离合器为多片式离合器，这种离合器主要靠摩擦片与钢片的贴合与摩擦来传递发动机输出的转矩。如现有技术公开的一种混合动力变速箱用湿式离合器，包括活塞、内支架、外支架、摩擦片和钢片，摩擦片通过内花键与内支架连接，内支架通过内花键与转轴连接，外支架与电机输入端的传动齿轮连接，该装置主要通过液压***推动活塞使摩擦片与钢片紧密贴合，使内支架和外支架连接，从而将发动机输出的动力与电机的动力相耦合，在卸去液压时摩擦片与钢片分离，发动机的动力传输中断。这种离合器为保证能传递足够大的转矩，一般要求摩擦片与钢片之间有足够大的贴合面积才能传递足够的转矩，因此需要使用多片摩擦片来提高贴合面积才能传递足够的动力，而摩擦片作为此类离合器的核心部件，制造材料多依赖进口，成本较高，且这种离合器包含的零部件较多，整体结构复杂。

实用新型内容

针对上述现有技术中离合器成本较高、零部件多和结构复杂的问题，本实用新型提供一种不依靠摩擦片来传递转矩的离合器，通过在活塞上设置第一内圈花键，以花键啮合传扭的方式代替摩擦片贴合传扭的方式，取消了摩擦片的使用，不仅降低了离合器的制造成本，还简化了离合器的结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

提供一种用于混合动力变速箱的离合器，离合器包括活塞座、活塞和弹簧，活塞座设有用于与转轴配合的第一通孔并通过第一通孔安装在转轴上，活塞设有用于与转轴配合的第二通孔并通过第二通孔安装在转轴上，活塞座设有活塞槽，活塞安装在活塞槽内并与活塞槽之间形成高压油腔，第二通孔的内壁设有用于使活塞在转轴上周向固定并可轴向移动的第一传动部，活塞座与活塞滑动连接，弹簧的一端与活塞抵接，弹簧的另一端与电机输入端的传动齿轮连接，活塞设有与传动齿轮配合的第一内圈花键。

上述的离合器安装在转轴上，当高压油腔内压力升高时，活塞受压而逐渐轴向移动，弹簧的一端受压而逐渐被压缩，由于离合器连接发动机的输出端，传动齿轮连接电机输入端，当活塞上的第一内圈花键与传动齿轮相啮合时发动机与电机的动力耦合，汽车为油电力混合驱动行驶；当卸去液压时，活塞与弹簧均不受力，弹簧的弹性势能逐渐释放而恢复形变，活塞受弹簧弹力而回复至初始位置并与传动齿轮分离，发动机的动力传输中断，此时为纯电力驱动汽车行驶。

活塞与转轴传递扭矩的连接方式为平键连接或花键连接，但离合器传递的扭矩较大，工作负荷较大，平键容易出现压崩失效，因此优选的，第一传动部为第二内圈花键，活塞通过第二内圈花键与转轴周向固定并传递扭矩。

当为活塞槽为圆形槽时，高压油腔通过转轴上的液压油路连通液压***，液压油通过转轴上的液压油路直接进入高压油腔，但活塞与转轴的接触面积较大，活塞的往复运动会对转轴造成的磨损也较大，为了减少活塞与转轴之间的接触面积来减少活塞对转轴的磨损，优选的，活塞槽为环形槽，活塞在环形槽内往复运动，减小了活塞与转轴直接接触的面积，减少了转轴受到的磨损。

进一步的，当活塞槽为环形槽时需在活塞座上开设若干个连通高压油腔与转轴上液压油路的第一油孔，其中若第一油孔位于活塞座上垂直于转轴的一侧，需要在活塞座与转轴之间增加油管来连通高压油腔和转轴上的液压油路，这会使离合器的结构复杂化，因此优选的，第一油孔位于第一通孔的内壁且与高压油腔连通。

优选的，活塞设有空腔，空腔的轴向尺寸较弹簧的轴向尺寸大，第一内圈花键位于空腔内，弹簧轴向安装在空腔内并与空腔内壁连接。将弹簧安装在空腔内可对弹簧起到一定密封作用。

由于活塞座的径向尺寸是根据活塞的径向尺寸来调整的，而与传动齿轮配合的活塞径向尺寸较大，所需要的活塞座尺寸也较大，为了缩小离合器的体积，优选的，活塞包括传动块和径向尺寸小于传动块的活塞块，活塞块安装在活塞槽内并与传动块的一端连接，传动块的另一端与弹簧连接，第一内圈花键、第二内圈花键和空腔均设在传动块上。活塞块受到液压时推动传动块一起移动，液压力卸去时弹簧推动传动块和活塞块一起移动。将活塞分为活塞块和传动块便可缩小活塞座的径向尺寸，从而缩小了离合器的体积。

优选的，活塞块和传动块的连接方式为一体成型、螺纹连接、销连接和焊接中的一种。

为避免弹簧在伸缩过程中对转轴造成磨损，优选的，活塞设有凸环结构，弹簧套装在凸环结构上，凸环结构的设置可避免弹簧与转轴直接接触，防止弹簧发生径向窜动或轴向移动对转轴产生磨损。

由于高压油腔内的液体压力较大，油液容易出现泄漏，因此优选的，活塞块的外壁和活塞座的内壁分别设有第一密封槽和第二密封槽，第一密封槽和第二密封槽分别安装有第一密封圈和第二密封圈。使用第一密封圈和第二密封圈可以隔绝高压油腔中的油液，防止高压油腔中的油液溢出或泄漏，而第一密封槽和第二密封槽可分别便于第一密封圈和第二密封圈的安装，且可防止第一密封圈和第二密封圈在活塞的往复运动过程中脱离出活塞座。

优选的，第一密封圈和第二密封圈为O形圈、V形圈、矩形圈和楔形圈中的一种。

若弹簧直接与电机输入端的传动齿轮抵接，在活塞往复运动过程中弹簧反复撞击传动齿轮而可能会对传动齿轮的端面造成磨损，优选的，该离合器还包括用于安装在转轴上的隔套，隔套轴向固定于转轴上，隔套的一端与弹簧抵接。使用隔套将弹簧与传动齿轮分隔开，避免弹簧与传动齿轮的端面直接接触造成传动齿轮端面的磨损，且对弹簧起到进一步的密封作用。

优选的，隔套与转轴过盈配合。

本实用新型还提供一种离合器安装组件，包括转轴和传动齿轮，传动齿轮与转轴转动连接且轴向固定与转轴上，还包括上述的用于混合动力变速箱的离合器，传动齿轮上设有与上述第一内圈花键配合的第一外圈花键，转轴上设有与第一传动部配合的第二传动部和若干个可与第一油孔连通的第二油孔。通过第二油孔可以为安装在转轴上的零部件提供油液。

转轴连接发动机的输出端，离合器安装在转轴上并通过转轴连接发动机的输出端，传动齿轮连接电机输入端，转轴通过第一传动部和第二传动部的配合将发动机输出的扭矩传递至离合器的活塞，当活塞上的第一内圈花键与传动齿轮上的第一外圈花键啮合时，活塞的扭矩传递至传动齿轮，传动齿轮再将扭矩传递至电机，从而实现发动机与电机的动力耦合；当活塞上的第一内圈花键与传动齿轮上的第一外圈花键分离时，发动机的动力传输中断，传动齿轮仅随电机转动，此时仅有电机为汽车提供动力，汽车为纯电力驱动行驶。

传动齿轮与转轴的转动连接和轴向固定可通过键槽连接或滚珠轴承、滚针轴承等轴承连接来实现，当使用键槽连接实现传动齿轮的转动时，由于传动齿轮传递的扭矩较大，传动齿轮转动的平稳性较低，会降低动力传输效率，而滚珠轴承可承受的径向负荷较滚针轴承小，在高转速和高负荷的工作场合下寿命较低，因此优选的，该离合器安装组件还包括滚针轴承，传动齿轮与转轴通过滚针轴承实现转动连接。

优选的，该离合器安装组件还包括轴套，轴套与转轴周向固定，滚针轴承的内圈与轴套的外壁过盈配合。使用轴套可减少滚针轴承和转轴的摩擦磨损，承受径向载荷，保护转轴和滚针轴承。

优选的，轴套与转轴之间的连接方式为键槽连接或轴孔过盈配合。

优选的，轴套上设有与第二油孔连通的第三油孔。油路中的液压油可通过第三油孔进入滚针轴承，为滚针轴承添加润滑油以减少滚针轴承的摩擦磨损并延长滚针轴承的疲劳寿命。

为了方便离合器安装定位，优选的，转轴上设有第一限位部、第二限位部和第三限位部，活塞座与转轴过盈配合并与第一限位部抵接，活塞与第二限位部抵接，隔套与转轴过盈配合并与第三限位部抵接。第一限位部还可以防止活塞座向活塞复位的方向移动，第二限位部可对活塞起到一定的限位作用，第三限位部可便于隔套的定位。

本实用新型的有益效果：通过花键传扭的方式来代替传统离合器摩擦片传扭的方式，取消了摩擦片的使用，不仅降低了离合器的制造成本，还简化了离合器的结构。

附图说明

图1为用于混合动力变速箱的离合器的实施例1结构示意图；

图2为用于混合动力变速箱的离合器的实施例2结构示意图；

图3为用于混合动力变速箱的离合器的实施例3结构示意图；

图4为离合器安装组件与实施例3的配合原理图。

附图中：

1-活塞座；101-第一通孔；102-高压油腔；103-第一油孔；2-活塞；201-第二通孔；202-第一内圈花键；203-第一传动部；3-弹簧；4-隔套；5-传动块；401-第一内圈花键；6-活塞块；7-第一密封圈；8-第二密封圈；9-转轴；901-第二传动部；902-第二油孔；903-第一限位部；904-第二限位部；905-第三限位部；10-传动齿轮；1001-第三通孔；1002-第一外圈花键；11-轴承；12-轴套；1201-第三油孔。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

如图1所示用于混合动力变速箱的离合器，包括活塞座1、活塞2和弹簧3，活塞座1设有与转轴配合的第一通孔101并通过第一通孔101安装在转轴上，活塞2设有与转轴配合的第二通孔201并通过第二通孔201安装在转轴上，第二通孔201的内壁设有用于使活塞2在转轴上周向固定并可轴向移动的第一传动部203，活塞座1设有活塞槽，活塞2安装在活塞槽内并与活塞槽之间形成高压油腔102，活塞座1与活塞2滑动连接，弹簧3的一端与活塞2抵接，弹簧3的另一端与传动齿轮连接，活塞2设有与传动齿轮配合的第一内圈花键202。

进一步的，第一传动部203为用于与转轴啮合的第二内圈花键。活塞2通过第二内圈花键与转轴周向固定并传递扭矩。

进一步的，活塞槽为圆形槽，活塞2的外圆柱面与圆形槽的内壁过盈配合。

进一步的，活塞2设有空腔，空腔的轴向尺寸较弹簧3的轴向尺寸大，第一内圈花键202位于空腔内，弹簧3轴向安装在转轴上并位于空腔内，将弹簧3安装在空腔内可对弹簧3起到一定封闭作用。

为避免弹簧3在伸缩过程中在转轴上径向跳动或轴向移动而对转轴造成磨损，进一步的，活塞2设有凸环结构，弹簧3套装在凸环结构上，凸环结构的设置使弹簧3径向固定于活塞2上，可避免弹簧3与转轴的直接接触。

本实施例的工作原理或工作流程：

离合器安装在转轴上，当高压油腔102压力升高时，活塞2受液体压力而逐渐轴向移动，弹簧3的一端受压而逐渐被压缩，由于离合器连接发动机的输出端，传动齿轮连接电机输入端，当活塞2上的第一内圈花键202与转轴上的传动齿轮相啮合时发动机与电机的动力实现耦合，汽车为油电力混合驱动行驶；当卸去液压时，活塞2与弹簧3均不受力，弹簧3的弹性势能逐渐释放而恢复形变，活塞2受弹簧3弹力而回复至初始位置并与传动齿轮分离，发动机的动力传输中断，此时为纯电力驱动汽车行驶。

本实施例的有益效果：通过花键齿的啮合与脱离来实现发动机动力与电机动力的耦合与解耦，代替了传统离合器以摩擦片传递动力的方式，取消了摩擦片的使用，节省了离合器的制造成本并简化了离合器的结构。

实施例2

如图2所示用于混合动力变速箱的离合器的实施例2，本实施例与实施例1所不同之处在于，活塞槽为环形槽，活塞2在环形槽内往复运动，减小了活塞2与转轴直接接触的面积，减少转轴受到的磨损。

进一步的，活塞座1开设有四个用于与液压油路连通的第一油孔103，第一油孔103位于第一通孔101的内壁并与高压油腔102连通，液压油直接从轴上的液压油路通过第一油孔103进入高压油腔102。

进一步的，活塞2包括传动块5和径向尺寸小于传动块5的活塞块6，活塞块6与传动块5焊接为一体，传动块5的另一端与弹簧3连接，活塞块6安装在活塞槽内，第一内圈花键202、第二内圈花键和空腔均设在传动块5上，弹簧3与传动块5抵接。活塞块6受到液压时推动传动块5一起移动，液压力卸去时弹簧3推动传动块5和活塞块6一起移动。将活塞2分为活塞块6和传动块5可缩小活塞座1的径向尺寸，从而缩小了离合器的体积。

该离合器还包括用于安装在转轴上的隔套4，隔套4的一端与弹簧3抵接。使用隔套4将弹簧3与传动齿轮分隔开，避免离合器在使用过程中弹簧3与传动齿轮的端面直接接触造成传动齿轮端面的磨损。

本实施例的工作原理或工作流程：液压***的油液通过第一油孔103输送至高压油腔102，活塞块6受到油液压力而推动传动块5一并轴向移动，弹簧3一端抵接隔套4，另一端受来自传动块5的压力而逐渐被压缩，直至第一内圈花键202与传动齿轮啮合，汽车为油电混合驱动行驶；当卸去油压时，弹簧3逐渐恢复形变，传动块5受弹簧3力而逐渐与电机输入端的传动齿轮分离，此时发动机与电机动力解耦，汽车为纯电力驱动行驶。

本实施例相较于实施例1的有益效果：将活塞座的活塞槽设为环形槽减小了活塞与转轴之间的接触面积，减少转轴所受活塞的摩擦磨损；利用径向尺寸小于活塞最大径向尺寸的活塞块与活塞座配合，减小了活塞与活塞座之间的配合宽度，缩小了活塞座的径向宽度进而缩小离合器的体积；增加隔套对弹簧起进一步的密封作用，且通过隔套将弹簧与传动齿轮分隔开，避免了弹簧与传动齿轮的端面直接接触造成传动齿轮端面的磨损。

本实施的其他特征、工作原理以及有益效果与实施例1一致。

实施例3

如图3所示用于混合动力变速箱的离合器的实施例3，本实施例在实施例2的基础上，所不同之处在于，活塞块6的外壁和活塞座1的内壁分别设有第一密封槽和第二密封槽，第一密封槽和第二密封槽分别安装有第一密封圈7和第二密封圈8。使用第一密封圈7和第二密封圈8可以隔绝高压油腔中的油液，防止高压油腔中的油液溢出或泄漏，而第一密封槽和第二密封槽可分别便于第一密封圈7和第二密封圈8的安装，且可防止第一密封圈7和第二密封圈8在活塞块6的往复运动过程中脱离出活塞座1。

具体的，第一密封圈7和第二密封圈8均为O形密封圈。

本实施例相较于实施例2的有益效果：在高压油腔内增加密封圈，隔绝了高压油腔中的油液，降低油液泄露风险的同时也降低了活塞与活塞座之间的配合要求。

本实施的其他特征、工作原理以及有益效果与实施例2一致。

实施例4

如图4所示为离合器安装组件的实施例，该离合器安装组件包括转轴9、传动齿轮10、轴承11和实施例3所述的离合器，具体的，轴承11为滚针轴承，滚针轴承安装在转轴9上，结合图3和图4，传动齿轮10设有第三通孔1001并通过第三通孔1001与滚针轴承的外圈过盈配合，传动齿轮10设有与第一内圈花键202配合的第一外圈花键1002，转轴9上设有与第一传动部203配合的第二传动部901且设有可与第一油孔103连通的第二油孔902，通过第二油孔902可以为安装在转轴上的零部件提供油液。

进一步的，第二传动部为第二外圈花键。

进一步的，离合器安装组件还包括轴套12，轴套12与转轴9过盈配合。

进一步的，隔套4的最大直径大于滚针轴承的外圈直径，传动齿轮10和轴套12同时与隔套4抵接，从而对滚针轴承起一定的密封作用。

进一步的，轴套12上设有与第二油孔902连通的第三油孔1201。油路中的液压油可通过第三油孔1201进入滚针轴承，通过为滚针轴承添加润滑油来减少滚针轴承的摩擦磨损并延长滚针轴承的疲劳寿命。

进一步的，转轴9上的第二外圈花键的轴向长度较第一内圈花键202长，以此保证在传动块5往复运动的过程中第二内圈花键与第二外圈花键时刻保持啮合状态。

进一步的，转轴9上设有第一限位部903、第二限位部904和第三限位部905，第二外圈花键设于第二限位部904和第三限位部905之间，活塞座1与转轴9过盈配合并与第一限位部903抵接，活塞块6与第二限位部904抵接，隔套4与转轴9过盈配合并与第三限位部905抵接，具体的，第一限位部903与第二限位部904之间的距离等于活塞座1的轴向长度，活塞座1位于第一限位部903和第二限位部904之间。

本实施例的工作原理或工作流程：活塞座1的一端与转轴9上的第一限位部903抵接，活塞座1上的第一油孔103与转轴9上的第二油孔902连通并同心，传动块5上的第二内圈花键与转轴9上的第二外圈花键啮合，传动块5的一端与第二限位部904抵接，弹簧3安装在传动块5的凸环结构上并与传动块5抵接，隔套4与转轴9过盈配合且隔套4的一端同时与弹簧3和第三限位部905抵接，轴套12与转轴9过盈配合，滚针轴承的内圈与轴套12的外壁过盈配合，传动齿轮10的第三通孔1001与滚针轴承的外圈过盈配合，隔套4同时与传动齿轮10和轴套12抵接。

转轴9通过第二外圈花键和第二内圈花键的啮合将扭矩传递至传动块5，传动块5随着转轴9的转动而转动，当汽车液压***打开时，液压油通过第二油孔902和第三油孔1201进入滚针轴承为其零部件润滑，同时液压油还从转轴9上的第二油孔902进入活塞座1上的第一油孔103，最后进入高压油腔102使高压油腔102压力增大，活塞座1固定不动，转动的活塞块6和传动块5受压力而向传动齿轮10的方向移动，直至传动块5上的第一内圈花键202与第一外圈花键1002啮合，扭矩从传动块5传递至传动齿轮10，由于传动齿轮10连接电机输入端，传动齿轮10将扭矩传递至电机输入端，这时发动机与电机的动力耦合，汽车为油电力混合驱动行驶；当液压卸去时，传动块5和活塞块6受弹簧3的弹力而复位，传动块5与传动齿轮10分离，发动机与电机也因此解耦，汽车为纯电力驱动行驶。

本实施例的有益效果：通过花键齿的啮合与脱离来实现发动机动力与电机动力的耦合与解耦，代替了传统离合器以摩擦片传递动力的方式，取消了摩擦片的使用，节省了离合器的制造成本并简化了离合器的结构，而离合器安装组件与用于混合动力变速箱的离合器的高度配合，提高了动力的传输效率。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于混合动力变速箱的离合器，包括用于安装在转轴上的活塞座(1)、活塞(2)和弹簧(3)，所述活塞座(1)设有用于与转轴配合的第一通孔(101)，所述活塞(2)设有用于与转轴配合的第二通孔(201)，所述第二通孔(201)的内壁设有用于使活塞在转轴上周向固定且可轴向移动的第一传动部(203)，所述活塞座(1)设有活塞槽，所述活塞(2)安装在活塞槽内并与所述活塞槽之间形成高压油腔(102)，所述活塞(2)与所述活塞座(1)滑动连接，所述弹簧(3)的一端与所述活塞(2)抵接，所述弹簧(3)的另一端用于连接传动齿轮，其特征在于，所述活塞(2)设有可用于与传动齿轮啮合的第一内圈花键(202)。

2.根据权利要求1所述的一种用于混合动力变速箱的离合器，其特征在于，所述第一传动部(203)为用于与转轴啮合的第二内圈花键。

3.根据权利要求1所述的一种用于混合动力变速箱的离合器，其特征在于，所述活塞槽为环形槽，所述活塞座(1)设有若干个用于连通高压油腔(102)的第一油孔(103)。

4.根据权利要求3所述的一种用于混合动力变速箱的离合器，其特征在于，所述第一油孔(103)位于所述第一通孔(101)的内壁且与所述高压油腔(102)连通。

5.根据权利要求1所述的一种用于混合动力变速箱的离合器，其特征在于，所述活塞(2)设有空腔，所述空腔的轴向尺寸较所述弹簧(3)的轴向尺寸大，所述第一内圈花键(202)位于所述空腔内，所述弹簧(3)位于所述空腔内。

6.根据权利要求5所述的一种用于混合动力变速箱的离合器，其特征在于，所述活塞(2)包括传动块(5)和径向尺寸小于所述传动块(5)的活塞块(6)，所述活塞块(6)安装在所述活塞槽内并与所述传动块(5)的一端连接，所述传动块(5)的另一端与所述弹簧(3)连接，所述第一内圈花键(202)、第一传动部(203)和空腔均设在所述传动块(5)上。

7.根据权利要求6所述的一种用于混合动力变速箱的离合器，其特征在于，所述活塞块(6)的外壁和所述活塞座(1)的内壁分别设有第一密封槽和第二密封槽，所述第一密封槽和所述第二密封槽分别安装有第一密封圈(7)和第二密封圈(8)。

8.根据权利要求1至7任一所述的一种用于混合动力变速箱的离合器，其特征在于，还包括用于安装在转轴上的隔套(4)，所述隔套(4)的一端与所述弹簧(3)抵接。

9.一种离合器安装组件，包括转轴(9)和传动齿轮(10)，所述传动齿轮(10)与所述转轴(9)转动连接且轴向固定于转轴(9)上，其特征在于，还包括权利要求3或4所述的一种用于混合动力变速箱的离合器，所述传动齿轮(10)设有与第一内圈花键(202)配合的第一外圈花键(1002)，所述转轴(9)上设有与所述第一传动部(203)配合的第二传动部(901)和若干个可与所述第一油孔(103)连通的第二油孔(902)。

10.根据权利要求9所述的一种离合器安装组件，其特征在于，还包括轴承(11)，所述轴承(11)的内圈与所述转轴(9)配合，所述轴承(11)的外圈与所述传动齿轮(10)配合。

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