CN218813157U - 一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座，涉及道路桥梁技术领域。该具有抗震组件的市政道路桥梁支座，包括底座，所述底座的上表面安装有连接台，所述连接台的底部内壁固定安装有伸缩杆一的底端，所述伸缩杆一的顶端固定连接在支杆的底端面上。该具有抗震组件的市政道路桥梁支座，为了避免梁体的支撑部在使用过程中受到水平方向上的应力而受损，通过设置有横向支撑结构，配合调节丝杆的转动，以改变螺纹套在固定套内部的位置，从而改变支撑弹簧最大形变距离，提升支撑弹簧的支撑稳定效果，进而使得不论支杆受到任何水平方向的压力，均能获得良好的辅助支撑保护效果，保证支杆以及梁体的稳定运行。

Description

一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁技术领域，具体为一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座。

背景技术

在市政道路当中，为了克服自然环境的地形，需要架设桥梁，而桥梁的建设过程中，其底部的支座对道路桥梁的稳定性和使用安全起到了重要的作用，合理的桥梁支座的设置，不仅可以保证道路桥梁的稳定使用，同时也大大的降低了维护的成本。

现有的市政道路桥梁支座在进行使用时，其一般会在桥梁的支座中设置相应的大型弹簧组件来实现桥梁的抗震性，避免桥梁在受到震动时出现受损的情况，例如公开号为CN113981813A的中国专利，公开了一种具有抗震功能的市政道路桥梁支座，其公开的技术方案中采用了密封杆、橡胶块、压缩气体等结构和方法来实现桥梁在受压时的凹陷问题。

但是上述装置在进行使用时，桥梁的支座部位对横向的压力防护效果较差，尤其是在水平方向上收到震动或者压力时，桥梁的支座和桥梁的梁体连接部容易收到较大的横向应力，对其使用安全性和寿命造成不利影响；鉴于此，我们提出了一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座，解决了上述背景技术提到的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座，包括底座，所述底座的上表面安装有连接台，所述连接台的底部内壁固定安装有伸缩杆一的底端，所述伸缩杆一的顶端固定连接在支杆的底端面上，所述支杆的顶端固定连接在梁体的下表面，所述连接台的底部内壁固定安装有缓冲弹簧的底端，所述缓冲弹簧的顶端固定连接在支杆的底端面上，所述连接台的上表面设置有横向支撑结构，所述横向支撑结构包括：

连接套，所述支杆贯穿有连接套，且连接套与支杆固定连接，所述连接套的外壁铰接有连杆的端部，所述连杆的另一端铰接有传动杆的左端，所述传动杆的右端固定安装有传动板的左侧外壁；

伸缩杆二，所述传动板的右侧外壁固定连接有伸缩杆二的左端，所述伸缩杆二的右端固定连接在螺纹套的左侧外壁上，所述传动板的右侧外壁固定连接有支撑弹簧的左端，所述支撑弹簧的右端固定连接在螺纹套的左侧外壁上，所述螺纹套的外壁套接有固定套；

齿杆，所述传动板的右侧外壁固定连接有齿杆的左端，所述连接台的内壁转动安装有蜗杆，所述蜗杆贯穿有传动齿轮，且传动齿轮与蜗杆固定连接，所述固定套的右侧内壁转动安装有调节丝杆，所述调节丝杆贯穿有蜗轮，且蜗轮与调节丝杆固定连接。

优选的，所述支杆的数量设置有两组，且两组支杆以连接台的中轴线为对称轴对称设置。

优选的，所述固定套的底部内壁开设有宽度与传动板宽度相适配的矩形凹槽。

优选的，所述螺纹套的外表面设置成方形，并且所述固定套的内壁设置成与螺纹套外表面相适配的方形。

优选的，所述连接台的内部设置有减速结构，所述减速结构包括有拉绳，所述传动板的外壁固定连接有拉绳的端部，所述拉绳的另一端固定连接有转轴的弧形外壁上，所述连接台的内壁转动安装有定滑轮，所述转轴贯穿有减速带，且减速带与转轴固定连接，所述连接台的内壁固定连接有蜗卷弹簧的端部，所述蜗卷弹簧的另一端固定连接在转轴的弧形外壁上。

优选的，所述连接台的内壁设置有与减速带相适配的减速块，并且减速带与减速块相抵紧。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座。具备以下有益效果：

(1)、该具有抗震组件的市政道路桥梁支座在使用时，为了避免梁体的支撑部在使用过程中受到水平方向上的应力而受损，通过设置有横向支撑结构，配合调节丝杆的转动，以改变螺纹套在固定套内部的位置，从而改变支撑弹簧最大形变距离，提升支撑弹簧的支撑稳定效果，进而使得不论支杆受到任何水平方向的压力，均能获得良好的辅助支撑保护效果，保证支杆以及梁体的稳定运行。

(2)、该具有抗震组件的市政道路桥梁支座在使用时，为了避免支撑弹簧反复弹跳时对梁体的稳定性造成影响，配合减速带和蜗卷弹簧对转轴转动趋势的抑制，从而对传动板的动能进行消耗，减少支撑弹簧的反复弹跳对梁体的稳定性的不利影响。

附图说明

图1为本实用新型主题结构示意图；

图2为本实用新型剖视结构示意图；

图3为本实用新型图2中A区域局部放大结构示意图；

图4为本实用新型结构蜗卷弹簧俯视示意图。

图中：1、底座；2、连接台；3、支杆；4、梁体；5、伸缩杆一；6、缓冲弹簧；7、横向支撑结构；71、连接套；72、连杆；73、传动杆；74、传动板；75、伸缩杆二；76、螺纹套；77、支撑弹簧；78、固定套；79、齿杆；710、蜗杆；711、传动齿轮；712、调节丝杆；713、蜗轮；8、减速结构；81、拉绳；82、定滑轮；83、转轴；84、减速带；85、蜗卷弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座，包括底座1，底座1的上表面安装有连接台2，连接台2的底部内壁固定安装有伸缩杆一5的底端，伸缩杆一5的顶端固定连接在支杆3的底端面上，支杆3的顶端固定连接在梁体4的下表面，连接台2的底部内壁固定安装有缓冲弹簧6的底端，缓冲弹簧6的顶端固定连接在支杆3的底端面上，连接台2的上表面设置有横向支撑结构7，横向支撑结构7包括有连接套71，支杆3贯穿有连接套71，且连接套71与支杆3固定连接，连接套71的外壁铰接有连杆72的端部，连杆72的另一端铰接有传动杆73的左端，传动杆73的右端固定安装有传动板74的左侧外壁，传动板74的右侧外壁固定连接有伸缩杆二75的左端，伸缩杆二75的右端固定连接在螺纹套76的左侧外壁上，传动板74的右侧外壁固定连接有支撑弹簧77的左端，支撑弹簧77的右端固定连接在螺纹套76的左侧外壁上，螺纹套76的外壁套接有固定套78，传动板74的右侧外壁固定连接有齿杆79的左端，连接台2的内壁转动安装有蜗杆710，蜗杆710贯穿有传动齿轮711，且传动齿轮711与蜗杆710固定连接，固定套78的右侧内壁转动安装有调节丝杆712，调节丝杆712贯穿有蜗轮713，且蜗轮713与调节丝杆712固定连接。

在本实用新型的一种实施例中，底座1的内壁螺纹连接有紧固螺栓，从而对底座1的位置进行安装，同时，支杆3的数量设置有两组，且两组支杆3以连接台2的中轴线为对称轴对称设置，以使得梁体4的受力更加稳定，进一步的，缓冲弹簧6套接在伸缩杆一5的外侧，通过伸缩杆一5对缓冲弹簧6形变方向的引导和限制，从而使得缓冲弹簧6在收到挤压或者拉伸时始终保持竖直方向上的形变方向，避免其在收到挤压时出现水平方向上的偏折现象，进而使得缓冲弹簧6始终可以为支杆3提供稳定的传动效果，另外，横向支撑结构7的数量设置有两组，且两组横向支撑结构7以连接台2的中轴线为对称轴对称设置，以使得两组支杆3均能得到良好的支撑定位效果，同时，固定套78的底部内壁开设有宽度与传动板74宽度相适配的矩形凹槽，以避免固定套78对传动板74的运动造成干涉，进一步的，支撑弹簧77套接在伸缩杆二75的外侧，通过伸缩杆二75对支撑弹簧77形变方向的限定，从而使得支撑弹簧77始终保持水平方向上的形变方向，避免其在自身重力影响下或者受到挤压时出现竖直方向上的偏折现象，进而使得支撑弹簧77始终可以为传动板74提供稳定的传动效果，另外，齿杆79与传动齿轮711相啮合并实现传动，同时，蜗轮713与蜗杆710相啮合并实现传动，具体而言，通过传动板74沿着固定套78的内壁在水平方向上进行运动，配合齿杆79的运动，使得传动齿轮711带动蜗杆710进行转动，进而使得蜗轮713带动作为其旋转轴的调节丝杆712进行转动，进一步的，调节丝杆712与螺纹套76螺纹连接，并且螺纹套76的外表面设置成方形，并且固定套78的内壁设置成与螺纹套76外表面相适配的方形，从而使得在调节丝杆712转动时，螺纹套76仅能沿着固定套78的内壁在水平方向上进行运动，而不会出现随着调节丝杆712的转动而转动。

另外，为了避免支撑弹簧77反复弹跳时对梁体4的稳定性造成影响，连接台2的内部设置有减速结构8，减速结构8包括有拉绳81，传动板74的外壁固定连接有拉绳81的端部，拉绳81的另一端固定连接有转轴83的弧形外壁上，连接台2的内壁转动安装有定滑轮82，转轴83贯穿有减速带84，且减速带84与转轴83固定连接，连接台2的内壁固定连接有蜗卷弹簧85的端部，蜗卷弹簧85的另一端固定连接在转轴83的弧形外壁上。

在本实用新型的实施例中，减速结构8的数量设置有两组，且两组减速结构8以传动板74的中轴线为对称轴对称设置，另外，拉绳81与定滑轮82传动连接，同时，拉绳81绕设在转轴83的弧形外壁上，进一步的，连接台2的内壁设置有与减速带84相适配的减速块，并且减速带84与减速块相抵紧，从而对转轴83的转速进行限制，另外，蜗卷弹簧85的数量设置有两组，且两组蜗卷弹簧85以转轴83的中轴线为对称轴对称设置，蜗卷弹簧85套接在转轴83的弧形外壁上，从而使得转轴83可以获得更加稳定的传动效果。

在本实用新型中，使用时，通过套接在支杆3的外壁的连接套71，同时配合连杆72和传动杆73的传动，使得传动板74可以配合支撑弹簧77对支杆3的横向偏移起到抑制和支撑的效果，同时配合齿杆79与传动齿轮711的传动，同时配合调节丝杆712的转动，以改变螺纹套76在固定套78内部的位置，从而改变支撑弹簧77最大形变距离，提升支撑弹簧77的支撑稳定效果，进而使得不论支杆3受到任何水平方向的压力，均能获得良好的辅助支撑保护效果，保证支杆3以及梁体4的稳定运行，另外，配合减速带84和蜗卷弹簧85对转轴83转动趋势的抑制，从而对传动板74的动能进行消耗，减少支撑弹簧77的反复弹跳对梁体4的稳定性的不利影响。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座，包括底座(1)，所述底座(1)的上表面安装有连接台(2)，所述连接台(2)的底部内壁固定安装有伸缩杆一(5)的底端，所述伸缩杆一(5)的顶端固定连接在支杆(3)的底端面上，所述支杆(3)的顶端固定连接在梁体(4)的下表面，所述连接台(2)的底部内壁固定安装有缓冲弹簧(6)的底端，所述缓冲弹簧(6)的顶端固定连接在支杆(3)的底端面上，其特征在于：所述连接台(2)的上表面设置有横向支撑结构(7)，所述横向支撑结构(7)包括：

连接套(71)，所述支杆(3)贯穿有连接套(71)，且连接套(71)与支杆(3)固定连接，所述连接套(71)的外壁铰接有连杆(72)的端部，所述连杆(72)的另一端铰接有传动杆(73)的左端，所述传动杆(73)的右端固定安装有传动板(74)的左侧外壁；

伸缩杆二(75)，所述传动板(74)的右侧外壁固定连接有伸缩杆二(75)的左端，所述伸缩杆二(75)的右端固定连接在螺纹套(76)的左侧外壁上，所述传动板(74)的右侧外壁固定连接有支撑弹簧(77)的左端，所述支撑弹簧(77)的右端固定连接在螺纹套(76)的左侧外壁上，所述螺纹套(76)的外壁套接有固定套(78)；

齿杆(79)，所述传动板(74)的右侧外壁固定连接有齿杆(79)的左端，所述连接台(2)的内壁转动安装有蜗杆(710)，所述蜗杆(710)贯穿有传动齿轮(711)，且传动齿轮(711)与蜗杆(710)固定连接，所述固定套(78)的右侧内壁转动安装有调节丝杆(712)，所述调节丝杆(712)贯穿有蜗轮(713)，且蜗轮(713)与调节丝杆(712)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座，其特征在于：所述支杆(3)的数量设置有两组，且两组支杆(3)以连接台(2)的中轴线为对称轴对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座，其特征在于：所述固定套(78)的底部内壁开设有宽度与传动板(74)宽度相适配的矩形凹槽。

4.根据权利要求1所述的一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座，其特征在于：所述螺纹套(76)的外表面设置成方形，并且所述固定套(78)的内壁设置成与螺纹套(76)外表面相适配的方形。

5.根据权利要求1所述的一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座，其特征在于：所述连接台(2)的内部设置有减速结构(8)，所述减速结构(8)包括有拉绳(81)，所述传动板(74)的外壁固定连接有拉绳(81)的端部，所述拉绳(81)的另一端固定连接有转轴(83)的弧形外壁上，所述连接台(2)的内壁转动安装有定滑轮(82)，所述转轴(83)贯穿有减速带(84)，且减速带(84)与转轴(83)固定连接，所述连接台(2)的内壁固定连接有蜗卷弹簧(85)的端部，所述蜗卷弹簧(85)的另一端固定连接在转轴(83)的弧形外壁上。

6.根据权利要求5所述的一种具有抗震组件的市政道路桥梁支座，其特征在于：所述连接台(2)的内壁设置有与减速带(84)相适配的减速块，并且减速带(84)与减速块相抵紧。

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