CN218761280U - 一种改进型的桥箱透气帽结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种改进型的桥箱透气帽结构，包括壳体和螺接在壳体内部的螺纹接头，所述螺纹接头的外部设有第一外螺纹和第二外螺纹，所述第一外螺纹位于第二外螺纹上方，所述螺纹接头通过第一外螺纹与壳体的下部啮合，所述螺纹接头内部开设有连通孔，所述螺纹接头的顶部设有滤芯组件，所述滤芯组件位于壳体内，所述螺纹接头的边缘开设有通气孔，所述通气孔与连通孔连通，所述螺纹接头的底部设有延长管，所述延长管与连通孔连通，所述延长管内设有汽液过滤网；本实用新型一种改进型的桥箱透气帽结构，具有防止漏油、延长透气帽的使用寿命的优点。

Description

一种改进型的桥箱透气帽结构

技术领域

本实用新型涉及透气帽技术领域，尤其涉及一种改进型的桥箱透气帽结构。

背景技术

变速箱或驱动桥为了能把壳体中的气体排出，通常在壳体较高位置设计有透气装置，透气帽结构是目前最常见的解决方案，具有双向透气功能，既可以在箱内高压环境时向外界排出气体，又可以在低压环境时从外界补充气体。

但是现有的桥箱透气帽在使用过程中，由于其结构设计较为简单不具备汽液分离结构，在箱内排出气体时，常常还会携带润滑油，导致漏油现象，所以需要针对桥箱透气帽的结构根据实际需要进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种改进型的桥箱透气帽结构，以解决目前的桥箱用透气帽防漏油效果一般的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种改进型的桥箱透气帽结构，包括壳体和螺接在壳体内部的螺纹接头，所述螺纹接头的外部设有第一外螺纹和第二外螺纹，所述第一外螺纹位于第二外螺纹上方，所述螺纹接头通过第一外螺纹与壳体的下部啮合，所述螺纹接头内部开设有连通孔，所述螺纹接头的顶部设有滤芯组件，所述滤芯组件位于壳体内，所述螺纹接头的边缘开设有通气孔，所述通气孔与连通孔连通，所述螺纹接头的底部设有延长管，所述延长管与连通孔连通，所述延长管内设有汽液过滤网。

进一步地，所述汽液过滤网的下方设有挡板，所述挡板的宽度值小于延长管的内径值，所述挡板的一端与延长管的内壁连接。

进一步地，所述挡板水平设置。

进一步地，所述挡板有多个，相邻两个所述挡板之间设有间隔。

进一步地，多个所述挡板交错排列在延长管内。

进一步地，所述挡板的宽度值大于延长管的半径值。

进一步地，所述延长管的底部设有端口孔板，所述端口孔板上开设有通孔。

进一步地，所述螺纹接头的边缘设有滤网，所述滤网位于通气孔的顶部。

进一步地，所述滤网为环形结构。

本实用新型的有益效果在于：一种改进型的桥箱透气帽结构，通过延长管，增加润滑液的液滴在连通孔内的通过距离，配合汽液过滤网，把带有润滑液液滴和气流分开，气流经过滤芯组件以后从通气孔排出，从而达到防漏油效果，同时，外部空气可以通过通气孔，经滤芯组件过滤以后进入连通孔，滤芯组件可以把外部杂质过滤掉，避免杂质进入到变速箱内。

附图说明

图1为实施例1的整体结构截面示意图；

图2为实施例1的整体结构仰视示意图；

图3为图1中A部分结构放大示意图。

其中：1、壳体；2、滤芯组件；3、滤网；4、螺纹接头；5、汽液过滤网；6、挡板；7、延长管；8、通气孔；9、连通孔；10、端口孔板。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-3所示，一种改进型的桥箱透气帽结构，包括壳体1和螺接在壳体1内部的螺纹接头4，螺纹接头4的外部设有第一外螺纹和第二外螺纹，第一外螺纹位于第二外螺纹上方，螺纹接头4通过第一外螺纹与壳体1的下部啮合，第二外螺纹用于螺纹接头4与变速箱上的气孔啮合，把本透气帽安装在变速箱或者驱动桥上；

螺纹接头4内部开加工有连通孔9，螺纹接头4的顶部安装有滤芯组件2，滤芯组件2为空心筒状结构，滤芯组件2位于壳体1内，螺纹接头4的边缘开设有通气孔8，通气孔8在滤芯组件2的外部，连通孔9在滤芯组件2的内部，通气孔8与连通孔9连通，螺纹接头4的底部连接有延长管7，延长管7与螺纹接头4一体成型，延长管7与连通孔9连通，延长管7内安装有汽液过滤网5，汽液过滤网5为柱状结构，用于过滤从驱动桥的桥箱内被气流带出的润滑液的液滴，防止漏油，延长管7的底部焊接有端口孔板10，端口孔板10上加工有多个均匀分布通孔，用于阻挡大颗粒杂物进入到延长管7内部。

汽液过滤网5的下方安装有挡板6，挡板6的宽度值小于延长管7的内径值，挡板6的一端与延长管7的内壁连接，即挡板6的一侧与延长管7之间留有开口，带有液滴的气流进入延长管7内时，挡板6可以阻挡、粘黏液滴，减少进入延长管7的液滴量，从而减少汽液过滤网5的过滤量，延长汽液过滤网5的使用寿命。

挡板6水平设置，相比于向上或者向下的倾斜设置，水平设置的挡板6更有利于气流双向流动，进气或者出气的阻力平衡。

挡板6有多个，相邻两个挡板6之间设有间隔，增加液滴在延长管7内的阻力，进一步减少汽液过滤网5的液滴的过滤量。

多个挡板6左右交错排列在延长管7内，增加气流在延长管7内的流动距离，随气流一起流动的液滴为雾状液滴，雾状液滴与挡板6之间的接触时间、面积也相应增加，从而进一步增加雾状液滴在挡板上的粘黏量，提高挡板6的阻挡率。

挡板6的宽度值大于延长管7的半径值，使挡板6的边缘均超过延长管7的中心处，避免出现雾状液滴与气流可能绕过挡板6的情况，保证挡板6的阻挡效率。

螺纹接头4的边缘安装有滤网3，滤网3位于通气孔8的顶部，用于过滤从外部进入到壳体1内部的气流携带的杂质，滤网3为环形结构，螺纹接头4的外壁顶部为环形台阶状，通气孔8位于台阶内，滤网3的环形结构与螺纹接头4的结构对应，滤网3安装在台阶顶部，并且压紧在螺纹接头4与壳体1之间。

工作原理：使用时，拧动壳体1，带动螺纹接头4转动，通过第二外螺纹把本透气帽安装在变速箱或者驱动桥的气孔内，使延长管7位于驱动桥内，壳体1位于驱动桥外；当驱动桥内的压力升高时，空气气流与润滑液的雾状液滴一起，穿过端口孔板以后，绕过挡板6，部分雾状液滴粘黏在挡板6上，气流与剩余的雾状液滴穿过挡板6后进入汽液过滤网5内，汽液过滤网5把剩余的雾状液滴过滤掉，气流穿过汽液过滤网5后，经过滤芯组件2、滤网3、透气孔8排出到壳体1外部；当驱动桥内的压力降低时，外部空气气流从透气孔8，经过滤网3、滤芯组件2后，过滤掉气流中携带的杂质，过滤后的气流进入到连通孔9内，穿过汽液过滤网5、挡板6后，进入到驱动桥内。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种改进型的桥箱透气帽结构，包括壳体(1)和螺接在壳体(1)内部的螺纹接头(4)，所述螺纹接头(4)的外部设有第一外螺纹和第二外螺纹，所述第一外螺纹位于第二外螺纹上方，所述螺纹接头(4)通过第一外螺纹与壳体(1)的下部啮合，所述螺纹接头(4)内部开设有连通孔(9)，所述螺纹接头(4)的顶部设有滤芯组件(2)，所述滤芯组件(2)位于壳体(1)内，所述螺纹接头(4)的边缘开设有通气孔(8)，所述通气孔(8)与连通孔(9)连通，其特征在于，所述螺纹接头(4)的底部设有延长管(7)，所述延长管(7)与连通孔(9)连通，所述延长管(7)内设有汽液过滤网(5)。

2.根据权利要求1所述的一种改进型的桥箱透气帽结构，其特征在于，所述汽液过滤网(5)的下方设有挡板(6)，所述挡板(6)的宽度值小于延长管(7)的内径值，所述挡板(6)的一端与延长管(7)的内壁连接。

3.根据权利要求2所述的一种改进型的桥箱透气帽结构，其特征在于，所述挡板(6)水平设置。

4.根据权利要求2所述的一种改进型的桥箱透气帽结构，其特征在于，所述挡板(6)有多个，相邻两个所述挡板(6)之间设有间隔。

5.根据权利要求4所述的一种改进型的桥箱透气帽结构，其特征在于，多个所述挡板(6)交错排列在延长管(7)内。

6.根据权利要求5所述的一种改进型的桥箱透气帽结构，其特征在于，所述挡板(6)的宽度值大于延长管(7)的半径值。

7.根据权利要求1所述的一种改进型的桥箱透气帽结构，其特征在于，所述延长管(7)的底部设有端口孔板(10)，所述端口孔板(10)上开设有通孔。

8.根据权利要求1所述的一种改进型的桥箱透气帽结构，其特征在于，所述螺纹接头(4)的边缘设有滤网(3)，所述滤网(3)位于通气孔(8)的顶部。

9.根据权利要求8所述的一种改进型的桥箱透气帽结构，其特征在于，所述滤网(3)为环形结构。

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