CN218750788U - 一种定位机构及重车调车机用导向轮 - Google Patents

一种定位机构及重车调车机用导向轮 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种定位机构及重车调车机用导向轮，涉及输煤***装置技术领域。本实用新型包括构架单元，包括固定架和位于所述固定架上的顶板，所述固定架和顶板的中心存在偏心；定位单元，位于所述固定架的圆周边缘，其包括若干压块和锲铁件，所述锲铁件位于相邻的压块之间。本实用新型有益效果：通过锲铁件与位于重车调车机车体上的燕尾槽的配合，大大降低了重车调车机牵引重车时产生的转矩影响，使得导向轮上压块螺栓更加稳固，从而使对导向轮轴心位置也相对稳定。

Description

一种定位机构及重车调车机用导向轮
技术领域
本实用新型涉及输煤***装置技术领域，特别是涉及一种定位机构及重车调车机用导向轮。
背景技术
某些火电厂输煤***布置两台武汉电力设备总厂生产的FZ15-100C型转子式翻车机，其配备重车调车机牵引列车。由于重车调车机与列车平行布置，当其牵引一列重车时，必然产生一个较大的转矩，使重车调车机产生产出转动趋势，因此在车体装有导向轮，导向轮借助于导向轨道的反作用力保证重车调车机在牵引重车时不发生偏转掉道，克服牵引重车时产生的转矩。导向轮共有四只，均竖直安装在车体上，其安装空中心与导向轮轴中心有±20mm偏差，通过导向轮构架上的四个吊耳调整导向轮轴心位置，可使四个导向轮均能与导向块接触，以保障重车调车机的安全运行。
在实际运行中，重车调车机牵引重车时产生的转矩较大，频繁牵引重车的情况下，导向轮构架顶部8只压块螺栓在巨大转矩作用下容易松动，使导向轮轴心位置发生变化，导向轮与导向轨道接触间隙变大，牵引重车时重车调车机转动趋势加剧，影响安全运行，同时调整导向轮轴心位置工作量大，维持周期短，调整频繁。
实用新型内容
本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
鉴于上述和/或现有的中存在的问题，提出了本实用新型。
因此，本实用新型所要解决的一个问题在于如何避免或者降低导向轮压块螺栓松动对于导向轮轴心位置的影响。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种定位机构，包括构架单元，包括固定架和位于所述固定架上的顶板，所述固定架和顶板的中心存在偏心；定位单元，位于所述固定架的圆周边缘，其包括若干压块和锲铁件，所述锲铁件位于相邻的压块之间。
作为本实用新型所述定位机构的一种优选方案，其中：所述固定架上设置有若干吊耳，所述吊耳关于固定架中心对称。
作为本实用新型所述定位机构的一种优选方案，其中：所述固定架和顶板通过若干第一螺栓相连。
作为本实用新型所述定位机构的一种优选方案，其中：所述顶板通过若干第二螺栓与主轴相连，且所述第一螺栓、第二螺栓的对称中心与主轴的中心均与顶板的中心相重合。
作为本实用新型所述定位机构的一种优选方案，其中：所述主轴位于护套内，所述护套位于重车调车机车体内，且与固定架相焊接相连；所述护套上设有加强筋。
作为本实用新型所述定位机构的一种优选方案，其中：所述压块焊接在固定架的圆周边缘，所述压块通过第三螺栓固定在重车调车机车体上。
作为本实用新型所述定位机构的一种优选方案，其中：所述锲铁件焊接在固定架对称焊接在固定架的圆周边缘，且位于相邻的压块的正中心；所述锲铁件远离固定架圆周边缘的一端为锐角，且与位于重车调车机车体上的燕尾槽相匹配。
本实用新型一个有益效果为：
通过锲铁件与位于重车调车机车体上的燕尾槽的配合，大大降低了重车调车机牵引重车时产生的转矩影响，使得导向轮上压块螺栓更加稳固，从而使对导向轮轴心位置也相对稳定。
本实用新型所要解决的另一个问题在于如何避免重车调车机在牵引重车时偏转掉道，并需要克服牵引重车时产生的转矩。
为解决上述技术问题，本实用新型还提供如下技术方案：一种重车调车机用导向轮，包括上述定位机构，还包括轮体单元，其通过主轴与构架单元相连，其包括导向滚轮和轴承组件，所述导向滚轮通过轴承组件与主轴滑动连接。
作为本实用新型所述重车调车机用导向轮的一种优选方案，其中：所述导向滚轮包括滚轮本体，所述滚轮本体一端设置有透盖，另一端设置有闷盖，所述闷盖靠近地面，所述透盖和闷盖均与滚轮本体螺栓连接；导向滚轮能够在导向轨道上滚动。
作为本实用新型所述重车调车机用导向轮的一种优选方案，其中：所述轴承组件包括轴承本体、油杯、J型油封和压板；所述轴承本***于滚轮本体与主轴之间；所述油杯位于滚轮本体上，所述油杯通过注油管路与轴承本体相连通，所述油管路位于滚轮本体内部；所述J型油封位于透盖内；所述压板位于J型油封上，且与透盖螺栓连接。
本实用新型另一个有益效果为：
加装定位机构后的导向轮，能够保证面对较大转矩时导向轮轴心位置更加稳定，此外轴承组件的油杯油封设计也保证了主轴更加灵活，降低了主轴和导向轮的磨损，进一步稳定了导向轮轴心位置，保证重车调车机在牵引重车时不易偏转掉道。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为本实用新型所述定位机构的整体结构示意图；
图2为本实用新型所述定位机构的俯视图；
图3为图2中A-A方向的剖面图；
图4为本实用新型所述定位机构的护套和加强筋剖面图；
图5为本实用新型所述重车调车机用导向轮的轮体单元剖面图。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
实施例1
参照图1～4，为本实用新型第一个实施例，该实施例提供了一种定位机构，包括构架单元100，包括固定架101和位于固定架101上的顶板102，固定架101和顶板102的中心存在偏心；定位单元200，位于固定架101的圆周边缘，其包括若干压块201和锲铁件202，锲铁件202位于相邻的压块201之间。
固定架101上设置有若干吊耳101a，吊耳101a关于固定架101中心对称。
固定架101和顶板102通过若干第一螺栓101b相连。
顶板102通过若干第二螺栓102a与主轴103相连，且第一螺栓101b、第二螺栓102a的对称中心与主轴103的中心均与顶板102的中心相重合。
主轴103位于护套103a内，护套103a位于重车调车机车体C内，且与固定架101相焊接相连；护套103a上设有加强筋103a-1。
压块201焊接在固定架101的圆周边缘，压块201通过第三螺栓201a固定在重车调车机车体C上。
锲铁件202焊接在固定架101对称焊接在固定架101的圆周边缘，且位于相邻的压块201的正中心；锲铁件202远离固定架101圆周边缘的一端为锐角，且与位于重车调车机车体C上的燕尾槽Y相匹配。
本定位机构应对的是重车调车机在牵引重车时的场景，牵引重车时会产生比较大的转矩，对于导向轮会产生较大的磨损，所以构架上的固定架101和连接主轴103的顶板102错开中心，预留了调整空间，一般预留±20mm偏差。
这里的偏差也体现在第一螺栓101b、第二螺栓102a的对称中心、主轴103的中心与第三螺栓201a的对称中心的偏差上。
一般情况下，第一螺栓101b、第二螺栓102a和第三螺栓201a分别采取M16×60、M20×50、M20×80规格，数量分别设置6、3和8个，可以根据具体情况调整；锲铁件202和燕尾槽Y设置两组即可，对称分布在固定架101直径两端。
吊耳101a一般设置4个，间隔90度分布，用于起吊导向轮以便调整轴心位置。
正常情况下，承受转矩的导向轮和主轴103会将转矩传递到固定架101，最后引起边缘的压块201上的第三螺栓201a松动，而引入锲铁件202与位于重车调车机车体C上的燕尾槽Y的配合后，锲铁件202大大固定架101的转矩，从而保证了导向轮轴心位置的相对稳定。
实施例2
参照图1，为本实用新型第二个实施例，其不同于第一个实施例的是：压块201焊接在固定架101的圆周边缘，压块201通过第三螺栓201a固定在重车调车机车体C上。
锲铁件202焊接在固定架101对称焊接在固定架101的圆周边缘，且位于相邻的压块201之间；锲铁件202远离固定架101圆周边缘的一端为锐角，且与位于重车调车机车体C上的燕尾槽Y相匹配。
在正常情况下，定位单元100采取焊接方式与构架单元200连接，压块201焊接在固定架101的圆周边缘，锲铁件202焊接在固定架101对称焊接在固定架101的圆周边缘。
当需要调整导向轮轴心位置或者维修时，先拧下压块201上的第三螺栓201a，再敲除压块201与重车调车机车体C之间的焊缝，保证固定架101和重车调车机车体C分离，最后使用吊具夹持吊耳101即可吊起。
实施例3
参照图5，为本实用新型第三个实施例，该实施例提供了一种重车调车机用导向轮，包括上述实施例的定位机构，还包括轮体单元300，其通过主轴103与构架单元100相连，其包括导向滚轮301和轴承组件302，导向滚轮301通过轴承组件302与主轴103滑动连接。
导向滚轮301包括滚轮本体301a，滚轮本体301a一端设置有透盖301b，另一端设置有闷盖301c，闷盖301c靠近地面，透盖301b和闷盖301c均与滚轮本体301a螺栓连接；导向滚轮301能够在导向轨道上滚动。
轴承组件302包括轴承本体302a、油杯302b、J型油封302c和压板302d；轴承本体302a位于滚轮本体301a与主轴103之间；油杯302b位于滚轮本体301a上，油杯302b通过注油管路302b-1与轴承本体302a相连通，油管路302b-1位于滚轮本体301a内部；J型油封302c位于透盖301b内；压板302d位于J型油封302c上，且与透盖301b螺栓连接。
透盖301b即为透明材质，可以方便工作人员观察内部的滚轮本体301a和轴承本体302a的工作情况，所以设计在远离地面的一端。而闷盖301c则靠近地面。
这里透盖301b和闷盖301c与滚轮本体301a连接的螺栓，一般为M16×45规格，各6个；压板302d与透盖301b连接的螺栓为M8×20规格，也为6个，可以根据具体情况调整。
轴承本体302a采用双向斜槽设计，更加适应高速运转以及方便润滑。
考虑到导向轮频繁接触导向轨道，运转过程需要润滑，所以轴承组件302设计了油杯302b、J型油封302c，油杯302b通过注油管路302b-1与轴承本体302a相连通，油杯302b位于滚轮本体301a上，这样方便观察与补充油脂，不足时随时加油。而且为防止油脂随导向轮运动而飞溅或者滴漏，设计了J型油封302c，并用压板302d封堵。
应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种定位机构，其特征在于：包括，
构架单元(100)，包括固定架(101)和位于所述固定架(101)上的顶板(102)，所述固定架(101)和顶板(102)的中心存在偏心；
定位单元(200)，位于所述固定架(101)的圆周边缘，其包括若干压块(201)和锲铁件(202)，所述锲铁件(202)位于相邻的压块(201)之间。
2.如权利要求1所述的定位机构，其特征在于：所述固定架(101)上设置有若干吊耳(101a)，所述吊耳(101a)关于固定架(101)中心对称。
3.如权利要求2所述的定位机构，其特征在于：所述固定架(101)和顶板(102)通过若干第一螺栓(101b)相连。
4.如权利要求3所述的定位机构，其特征在于：所述顶板(102)通过若干第二螺栓(102a)与主轴(103)相连，且所述第一螺栓(101b)、第二螺栓(102a)的对称中心与主轴(103)的中心均与顶板(102)的中心相重合。
5.如权利要求4所述的定位机构，其特征在于：所述主轴(103)位于护套(103a)内，所述护套(103a)位于重车调车机车体(C)内，且与固定架(101)相焊接相连；
所述护套(103a)上设有加强筋(103a-1)。
6.如权利要求5所述的定位机构，其特征在于：所述压块(201)焊接在固定架(101)的圆周边缘，所述压块(201)通过第三螺栓(201a)固定在重车调车机车体(C)上。
7.如权利要求1～6任一所述的定位机构，其特征在于：所述锲铁件(202)焊接在固定架(101)对称焊接在固定架(101)的圆周边缘，且位于相邻的压块(201)的正中心；
所述锲铁件(202)远离固定架(101)圆周边缘的一端为锐角，且与位于重车调车机车体(C)上的燕尾槽(Y)相匹配。
8.一种重车调车机用导向轮，其特征在于：包括如权利要求1-7任一所述的定位机构，还包括，
轮体单元(300)，其通过主轴(103)与构架单元(100)相连，其包括导向滚轮(301)和轴承组件(302)，所述导向滚轮(301)通过轴承组件(302)与主轴(103)滑动连接。
9.如权利要求8所述的重车调车机用导向轮，其特征在于：所述导向滚轮(301)包括滚轮本体(301a)，所述滚轮本体(301a)一端设置有透盖(301b)，另一端设置有闷盖(301c)，所述闷盖(301c)靠近地面，所述透盖(301b)和闷盖(301c)均与滚轮本体(301a)螺栓连接；
导向滚轮(301)能够在导向轨道上滚动。
10.如权利要求9所述的重车调车机用导向轮，其特征在于：所述轴承组件(302)包括轴承本体(302a)、油杯(302b)、J型油封(302c)和压板(302d)；
所述轴承本体(302a)位于滚轮本体(301a)与主轴(103)之间；
所述油杯(302b)位于滚轮本体(301a)上，所述油杯(302b)通过注油管路(302b-1)与轴承本体(302a)相连通，所述油管路(302b-1)位于滚轮本体(301a)内部；
所述J型油封(302c)位于透盖(301b)内；
所述压板(302d)位于J型油封(302c)上，且与透盖(301b)螺栓连接。
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