CN218703832U - 一种上舵承的环保安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种上舵承的环保安装结构，包括舵承本体、舵承架，所述舵承本体通过连接螺栓固定在舵承座板上，所述舵承本体与舵承座板之间设置有环氧树脂，所述舵承本体内圈设置有径向轴承，所述舵承本体和径向轴承通过螺栓连接，所述舵承本体与舵承架之间设置有平面轴承，所述舵承架上端面设置有调整环，所述舵承本体外圈设置有多个止动板。本实用新型结构紧凑，设计合理，平面轴承和径向轴承具有自润滑的效果，既降低了轴承的摩擦与磨损，又起到了环保的作用，同时节省了维修舵杆密封的时间和费用，适用各类不同形状的舵杆的安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶舵系技术领域，尤其涉及一种环保、特殊安装方式的上舵承结构。
背景技术
在船舶行业中，上舵承通常被配置平面轴承和径向轴承，通常都是采用油或油脂对平面轴承和径向轴承进行润滑，因此每个上舵承都必须配置一套润滑***，也是一笔不小的费用，装船时还必须在上舵承安装处预留足够的空间安装油脂泵或重力油箱，一套上舵承安装不仅费时还费力。除此外，上舵承上的密封也会由于在操作过程中设置舵时频繁转动而磨损，难免会造成油或油脂的泄漏，给环境造成一定的污染。故上舵承密封需要频繁的被更换，由此也会产生大量的费用。
众所周知，在船舶行业中，舵杆一般设计成上部直径小于下部直径，一般都选用船标的平面摩擦水密上舵承来支撑舵杆的侧向力，采用普通的舵承安装方式，将舵承架拆除，舵承本体从舵杆的上部直接套下来，安装到甲板上并固定。但也不排除由于某些特殊的要求，需要在舵杆上设置对调整进行止动的止动环，则必需要将舵杆设计成上部直径大于下部直径，此时选用船标的平面摩擦水密上舵承，以及采用船标的平面摩擦水密上舵安装方式是无法安装的。
为了解决上述这些问题，迫切需要设计一种适用舵杆上部直径大于下部直径且便于安装、平面轴承和径向轴承不需要添加任何润滑剂又环保的上舵承，且这类舵承能适应各种散货船，特别是商业领域和军事领域的船舶。
发明内容
本实用新型目的是解决上述技术问题，提供一种环保、特殊安装方式的上舵承。
为了实现上述技术目的，达到上述的技术要求，本实用新型所采用的技术方案是：一种上舵承的环保安装结构，包括舵承本体、舵承架，其特征在于：所述舵承本体通过舵承座连接螺栓固定在舵承座板上，所述舵承本体与舵承座板之间设置有环氧树脂，所述舵承本体内圈设置有径向轴承，所述舵承本体和径向轴承通过螺栓连接，所述舵承本体与舵承架之间设置有平面轴承，所述舵承架上端面设置有调整环，所述调整环设置在舵杆凸缘处，所述舵承本体下端与舵杆之间设置有舵杆密封，所述舵杆密封下端设置有盖板，所述舵承本体外圈设置有多个止动板。
优选的：所述径向轴承和舵承本体设置为间隙配合。
优选的：所述径向轴承外径与舵承本体的间隙设置为0～0.05mm。
优选的：所述径向轴承和舵杆设置为间隙配合。
优选的：所述径向轴承内径与舵杆的间隙设置为0～0.3mm。
优选的：所述平面轴承与舵承本体通过键连接。
优选的：所述径向轴承法兰处与舵承本体通过紧定螺钉连接。
优选的：所述平面轴承、径向轴承设置为分半结构。
优选的：所述舵承架设置为两半合成结构，通过舵承架连接螺栓连接。
与传统结构相比，本实用新型的有益效果：
1、本实用新型结构紧凑，设计合理，平面轴承和径向轴承采用高力黄铜，这种轴承承载大，不需要添加额外的润滑剂，主要是将石墨镶嵌在铜合金材料中，从而达到自润滑的效果，同时也降低了轴承的摩擦与磨损，既节省了维修舵杆密封的时间和费用，又起到了环保的作用。
2、径向轴承与舵承本体采用螺栓连接，方便舵承安装时径向轴承的拆装，适用于舵杆上部直径大于下部直径，舵承安装简单又环保，适用各类不同形状的舵杆的安装，广泛用于各类散货船上。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构示意图；
在图中：1.舵杆，2.调整环，3.舵承架，4.平面轴承，5.舵承本体，6.径向轴承，7.螺栓，8.舵杆密封，9.盖板，10.舵承座板，11.止动板，12.环氧树脂，13.舵承架连接螺栓，14.舵承座连接螺栓。
具体实施方式
下面对本实用新型作进一步说明。
参照附图，一种上舵承的环保安装结构，包括舵承本体5，其特征在于：所述舵承本体5通过舵承座连接螺栓14固定在舵承座板10上，所述舵承本体5与舵承座板10之间设置有环氧树脂12，所述舵承本体5内圈设置有径向轴承6，所述舵承本体5和径向轴承6通过螺栓7连接，所述舵承本体5与舵承架3之间设置有平面轴承4，所述舵承架3上端面设置有调整环2，所述调整环2设置在舵杆1凸缘处，所述舵承本体5下端与舵杆1之间设置有舵杆密封8，所述舵杆密封8下端设置有盖板9，所述舵承本体5外圈设置有多个止动板11。
本优选实施例中，所述径向轴承6和舵承本体5设置为间隙配合。
本优选实施例中，所述径向轴承6外径与舵承本体5的间隙设置为0～0.05mm。
本优选实施例中，所述径向轴承6和舵杆1设置为间隙配合。
本优选实施例中，所述径向轴承6内径与舵杆1的间隙设置为0～0.3mm。
本优选实施例中，所述平面轴承4与舵承本体5通过键连接。
本优选实施例中，所述径向轴承6法兰处与舵承本体5通过紧定螺钉连接。
本优选实施例中，所述平面轴承4、径向轴承6设置为分半结构。
本优选实施例中，所述舵承架3设置为两半合成结构，通过舵承架连接螺栓13连接。
具体实施时，环保型上舵承主要由平面轴承4和径向轴承6来承受舵杆上产生的侧向力。安装时，对于常规的舵杆上部直径小，下部直径大，与普通的舵承安装方式没有区别，只需要将舵承本体从舵杆上部一直套到甲板上。但是对于舵杆1上部直径大，下部直径也大的，可以事先拆除径向轴承6，再将舵承本体5安装于甲板上，待舵承本体5安装稳妥后，再安装径向轴承6，此径向轴承6的固定方式采用螺栓7从舵承本体5外侧拧入固定，便于径向轴承6的拆装，适用各类不同形状的舵杆的安装。平面轴承4和径向轴承6采用的都是高力黄铜，这种轴承承载大，不需要添加额外的润滑剂，主要是将石墨镶嵌在铜合金材料中，从而达到自润滑的效果，同时也降低了轴承的摩擦与磨损，既节省了维修舵杆密封的时间和费用，又起到了环保的作用。
径向轴承内外径的加工：采用标准的公差以及合理的间隙配合方式。制作时需控制好径向轴承的加工公差，保证径向轴承外径与舵承本体的间隙为0～0.05mm，径向轴承内径与舵杆的间隙为0～0.3mm，使径向轴承与舵承本体之间，径向轴承与舵杆之间安装、拆装方便。径向轴承固定螺栓孔的加工必须特别注意不能加工在石墨的镶嵌处。
本实用新型已经在66000T散货船上安装了两船套，并获得了客户的一致好评。
本实用新型的上述实施例，仅仅是清楚地说明本实用新型所做的举例，但不用来限制本实用新型的保护范围，所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各项权利要求限定。
Claims (7)
1.一种上舵承的环保安装结构，包括舵承本体（5）、舵承架（3），其特征在于：所述舵承本体（5）通过舵承座连接螺栓（14）固定在舵承座板（10）上，所述舵承本体（5）与舵承座板（10）之间设置有环氧树脂（12），所述舵承本体（5）内圈设置有径向轴承（6），所述径向轴承（6）外表面与舵承本体（5）通过螺栓（7）连接，所述舵承本体（5）与舵承架（3）之间设置有平面轴承（4），所述舵承架（3）上端面设置有调整环（2），所述调整环（2）设置在舵杆（1）凸缘处，所述舵承本体（5）下端与舵杆（1）之间设置有舵杆密封（8），所述舵杆密封（8）下端设置有盖板（9），所述舵承本体（5）外圈设置有多个止动板（11）。
2.根据权利要求1所述的一种上舵承的环保安装结构，其特征在于：所述径向轴承（6）和舵承本体（5）设置为间隙配合，所述径向轴承（6）外径与舵承本体（5）的间隙设置为0～0.05mm。
3.根据权利要求1所述的一种上舵承的环保安装结构，其特征在于：所述径向轴承（6）和舵杆（1）设置为间隙配合，所述径向轴承（6）内径与舵杆（1）的间隙设置为0～0.3mm。
4.根据权利要求1所述的一种上舵承的环保安装结构，其特征在于：所述平面轴承（4）与舵承本体（5）通过键连接。
5.根据权利要求1所述的一种上舵承的环保安装结构，其特征在于：所述径向轴承（6）法兰处与舵承本体（5）通过紧定螺钉连接。
6.根据权利要求1所述的一种上舵承的环保安装结构，其特征在于：所述平面轴承（4）、径向轴承（6）设置为分半结构。
7.根据权利要求1所述的一种上舵承的环保安装结构，其特征在于：所述舵承架（3）设置为两半合成结构，通过舵承架连接螺栓（13）连接。
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2022
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