CN218671552U - 铁路枕轨螺栓涂油装置 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种铁路枕轨螺栓涂油装置，该涂油装置包括储油箱、牵引件以及涂油件，牵引件包括用于放置储油箱的承载部，并且承载部的底部设有在涂油作业时置于铁轨上的滚轮；涂油件连通于储油箱，并且该涂油件位于承载部的后侧且可枢转地连接于承载部，以使得涂油件绕枢转轴线在涂油状态和收纳状态之间切换，在涂油状态，涂油件的涂油部贴靠于枕轨螺栓，在收纳状态，涂油件绕枢转轴线向上转动至涂油部与水平面平行，并且处于收纳状态的涂油件与承载部之间通过连接件可拆卸地连接，以能够解决相关技术中铁路线路养护工作中工作效率低的问题，且具有能够稳定地工作、操控性好以及适用性高的优点。

Description

铁路枕轨螺栓涂油装置

技术领域

本公开涉及铁路线路保养维护技术领域，具体地，涉及一种铁路枕轨螺栓涂油装置。

背景技术

铁路线路养护工作中，需要定期对轨枕螺栓涂油防锈，以确保线路质量优良，同时利于线路检修工作的开展。相关技术中，在进行涂油作业时，通常由作业人员一手提油桶，一手拿长杆毛刷，沿着铁路线路逐个对枕轨螺栓进行人工涂油工作，工作量大且工作效率低，难以按时完成涂油作业任务。另外，人工涂油时经常弄脏衣物，涂油量的控制也难以把握，造成油料浪费。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种铁路枕轨螺栓涂油装置，该涂油装置能够解决相关技术中铁路线路养护工作中工作效率低的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种铁路枕轨螺栓涂油装置，包括：储油箱；牵引件，包括用于放置所述储油箱的承载部，并且所述承载部的底部设有在涂油作业时置于铁轨上的滚轮；以及涂油件，连通于所述储油箱，并且所述涂油件位于所述承载部的后侧且可枢转地连接于所述承载部，以使得所述涂油件绕枢转轴线在涂油状态和收纳状态之间切换，在所述涂油状态，所述涂油件的涂油部贴靠于枕轨螺栓，在所述收纳状态，所述涂油件绕所述枢转轴线向上转动至所述涂油部与水平面平行，并且处于收纳状态的所述涂油件与所述承载部之间通过连接件可拆卸地连接。

可选地，所述涂油部构造为毛刷。

可选地，所述涂油件包括供油总管和连通于所述供油总管的多个第一供油支管，所述供油总管的进油口通过第一连接管连通于所述储油箱的出油口，多个所述第一供油支管沿所述供油总管的长度方向间隔地布置且每个所述第一供油支管的出油口处均设置有所述涂油部，其中，所述供油总管的中心轴线为所述枢转轴线。

可选地，多个所述第一供油支管的数量构造为四个，所述第一连接管与所述供油总管的连接点位于所述供油总管的中心，并且四个所述第一供油支管两两一组且关于所述连接点对称地布置在所述供油总管的两端。

可选地，所述第一供油支管的出油口沿所述牵引件的行进方向形成为多个，且多个所述出油口均通过第二供油支管连接于所述涂油部。

可选地，所述第二供油支管上设置有第一流量调节阀；所述第二供油支管包括第二连接管和第三连接管，所述第三连接管构造为软管。

可选地，所述第一连接管上还设置有第二流量调节阀。

可选地，还包括连接支架，所述连接支架固连于所述承载部且所述供油总管可转动地连接于所述连接支架，以使得所述供油总管可枢转地连接在所述承载部的后侧；所述连接支架上形成有用于容纳所述供油总管的安装槽，并且所述供油总管上形成有用于抵接于所述连接支架的限位凸起，以限制所述供油总管沿所述供油总管的长度方向的移动。

可选地，所述连接支架的数量为多个且沿所述供油总管的长度方向间隔地布置。

可选地，所述连接件为S形挂钩，所述S形挂钩的一端挂在所述涂油件上，另一端挂在所述承载部的钩环上。

通过上述技术方案，即本公开提供的铁路枕轨螺栓涂油装置，通过将连通于储油箱的涂油件可枢转地连接于牵引件的承载部，以便于涂油件在涂油状态与收纳状态之间任意切换，并且该涂油件位于承载部的后侧且连通于承载部上的储油箱，这样，当需要进行涂油作业时，操作人员便可操作地将涂油件调整至涂油状态，以使得涂油件的涂油部贴靠于枕轨螺栓，并且通过例如构造为轨道车的牵引件带动涂油件进行涂油作业，既能在最短的时间内完成枕轨螺栓涂油养护作业，有效地缩短作业时间，又能减少作业人员数量，降低作业劳动强度；当完成涂油作业或者遇到例如岔道等非作业工况时，操作人员便可操作地将涂油件绕枢转轴线向上转动至涂油部与水平面平行，即使得涂油件处于收纳状态，同时将处于收纳状态的涂油件通过连接件与牵引件的承载部可拆卸地连接，保证将涂油件稳定地收纳起来，以防止涂油件受到损坏，适用性高。另外，牵引件的承载部的底部还设置有滚轮，以便于当涂油件进行涂油作业时，能够更好地在铁轨上进行移动。因此，本公开提供的铁路枕轨螺栓涂油装置能够解决相关技术中铁路线路养护工作中工作效率低的问题，且具有能够稳定地工作、操控性好以及适用性高的优点。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施方式中提供的铁路枕轨螺栓涂油装置的涂油件处于涂油状态时的结构示意图；

图2是本公开示例性实施方式中提供的铁路枕轨螺栓涂油装置的涂油件处于收纳状态时的结构示意图。

附图标记说明

1-储油箱；2-牵引件；210-承载部；211-钩环；3-涂油件；310-涂油部；320-供油总管；321-限位凸起；330-第一供油支管；340-第二供油支管；341-第二连接管；342-第三连接管；4-连接件；5-第一连接管；6-第一流量调节阀；7-第二流量调节阀；8-连接支架；810-安装槽；9-油箱支架。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，为了便于描述，针对涂油装置定义三坐标，即XYZ坐标系，其中，Z向对应于涂油装置在使用状态下的高度方向；Y向对应于涂油装置的宽度方向，即供油总管的长度方向；X向对应于涂油装置的长度方向，即牵引件在使用状态下的行进方向；在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指涂油装置处于使用状态时其空间内的上、下；“内、外”是指相对于部件或结构本身轮廓的内、外。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一、第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

根据本公开提供的一种铁路枕轨螺栓涂油装置，参考图1和图2所示，该涂油装置包括储油箱1、牵引件2以及涂油件3，牵引件2包括用于放置储油箱1的承载部210，并且承载部210的底部设有在涂油作业时置于铁轨上的滚轮；涂油件3连通于储油箱1，并且该涂油件3位于承载部210的后侧且可枢转地连接于承载部210，以使得涂油件3绕枢转轴线在涂油状态和收纳状态之间切换，在涂油状态，涂油件3的涂油部310贴靠于枕轨螺栓，在收纳状态，涂油件3绕枢转轴线向上转动至涂油部310与水平面平行，并且处于收纳状态的涂油件3与承载部210之间通过连接件4可拆卸地连接。

通过上述技术方案，即本公开提供的铁路枕轨螺栓涂油装置，通过将连通于储油箱1的涂油件3可枢转地连接于牵引件2的承载部210，以便于涂油件3在涂油状态与收纳状态之间任意切换，并且该涂油件3位于承载部210的后侧且连通于承载部210上的储油箱1，这样，当需要进行涂油作业时，操作人员便可操作地将涂油件3调整至涂油状态，以使得涂油件3的涂油部310贴靠于枕轨螺栓，并且通过例如构造为轨道车的牵引件2带动涂油件3进行涂油作业，既能在最短的时间内完成枕轨螺栓涂油养护作业，有效地缩短作业时间，又能减少作业人员数量，降低作业劳动强度；当完成涂油作业或者遇到例如岔道等非作业工况时，操作人员便可操作地将涂油件3绕枢转轴线向上转动至涂油部310与水平面平行，即使得涂油件3处于收纳状态，同时将处于收纳状态的涂油件3通过连接件4与牵引件2的承载部210可拆卸地连接，保证将涂油件3稳定地收纳起来，以防止涂油件3受到损坏，适用性高。另外，牵引件2的承载部210的底部还设置有滚轮，以便于当涂油件3进行涂油作业时，能够更好地在铁轨上进行移动。因此，本公开提供的铁路枕轨螺栓涂油装置能够解决相关技术中铁路线路养护工作中工作效率低的问题，且具有能够稳定地工作、操控性好以及适用性高的优点。

其中，需要说明的是，对铁路枕轨螺栓进行涂油养护作业，是为了防止已铺线路的扣件在使用过程中，发生大面积锈蚀，进而避免造成螺栓拆装困难，以及避免发生随着锈蚀的增加，使得螺栓的应力降低，造成螺栓容易断裂的现象。另外，牵引件2可以以任意合适的方式构造，例如可以构造为平板轨道车，相应地承载部210为该平板轨道车的平板车身，同时将储油箱1放置在平板车身的平板上，这样，便能够通过平板轨道车牵拉涂油件3完成铁路线路的涂油养护作业，效率高且稳定性好，当然，牵引件2也可以构造为本身带有储油箱1的油罐轨道车，本公开在此不作具体限定。

为了保证储油箱1能够稳定地放置在牵引件2的承载部210上，在一些实施方式中，储油箱1可以采用油箱支架9固连于承载部210，稳定性高。其中，油箱支架9的具体形状结构本公开在此不作具体限定，其目的是能够实现将储油箱1稳定地连接于承载部210即可。另外，在一些未图示的实施方式中，储油箱1上还可以安装有风泵，以便于将储油箱1内部的润滑油引导至涂油件3上，保证涂油件3能够稳定的工作。

在一些实施方式中，参考图1和图2所示，涂油部310可以构造为毛刷，以能够实现对铁路枕轨螺栓均匀的涂油，同时还能够有效地降低润滑油的浪费，整体结构简单便于制造。其中，毛刷的材质可以为例如尼龙刷、棉线刷或者磨料刷等材质，本公开在此不作具体限定。

在一些实施方式中，参考图1和图2所示，涂油件3可以包括供油总管320和连通于供油总管320的多个第一供油支管330，供油总管320的进油口通过第一连接管5连通于储油箱1的出油口，多个第一供油支管330沿供油总管320的长度方向间隔地布置且每个第一供油支管330的出油口处均设置有涂油部310，以能够实现将储油箱1内的润滑油通过储油箱1的出油口并经由第一连接管5输送至供油总管320内，再分别流经多个第一供油支管330后将润滑油供给涂油部310，进而能够实现通过涂油部310对枕轨螺栓进行涂油作业。其中，供油总管320的中心轴线为枢转轴线，这样，当完成涂油作业或者遇到例如岔道等非作业工况时，操作人员便能够可操作地向上转动供油总管320实现将涂油件3收纳起来并通过连接件4连接于牵引件2的承载部210，操控性好且稳定性高。

另外，在一些实施方式中，参考图1和图2所示，多个第一供油支管330的数量可以构造为四个，第一连接管5与供油总管320的连接点位于供油总管320的中心，并且四个第一供油支管330两两一组且关于连接点对称地布置在供油总管320的两端，以能够实现同时对铁路的两侧铁轨上的关于铁轨对称布置地的两个枕轨螺栓进行涂油作业，大幅度缩短作业时间，效率高。

在一些实施方式中，参考图1和图2所示，第一供油支管330的出油口可以沿牵引件2的行进方向形成为多个，且多个出油口均通过第二供油支管340连接于涂油部310，一方面能够实现对沿牵引件2的行进方向上间隔布置地多个枕轨螺栓同时进行涂油作业，效率高；另一方面还能够保证对各个枕轨螺栓进行多次的涂油，进一步地保证涂油质量均匀，以利于保证枕轨螺栓能够稳定地工作。其中，第二供油支管340的数量可以构造为例如图1中示出的两个，并且该两个第二供油支管340关于供油总管320的长度方向对称地布置，以利于保证在构造为平板轨道车的牵引件2行驶过程中，涂油部310在为接触到枕轨螺栓时，能够在重力的作用下保持沿竖直方向，当涂油部310接触到枕轨螺栓的顶部时，涂油部310对枕轨螺栓进行涂油并随之产生一定角度地转动，待涂油部310脱离枕轨螺栓顶部后，在重力的作用下，涂油部310回转至沿竖直方向。

另外，在一些实施方式中，参考图1和图2所示，第二供油支管340上可以设置有第一流量调节阀6，以便于操作人员能够根据现场实际出油量的需求，可操作地调节第一流量调节阀6的开度，进而调整出油量的大小，操控性好。

此外，在一些实施方式中，参考图1和图2所示，第一连接管5上还可以设置有第二流量调节阀7，以便于操作人员能够根据现场实际出油量的需求，可操作地调节第二流量调节阀7的开度，进而调整储油箱1出油量的大小，操控性好。

在一些实施方式中，参考图1和图2所示，第二供油支管340可以包括第二连接管341和第三连接管342，第一流量调节阀6设置在第二连接管341上，并且第三连接管342构造为软管，以便于能够更好的保证当对不同高度的枕轨螺栓进行涂油作业时，避免出现将第三连接管342构造为例如钢管等刚性的管路时，会造成涂油部310的损伤，以利于保证涂油部310能够稳定地工作。其中，需要说明的是，第三连接管342构造为软管时，该软管可以为例如夹布胶管或者软油管等，本公开在此不作具体限定。

在一些实施方式中，参考图1和图2所示，该涂油装置还可以包括连接支架8，连接支架8固连于承载部210且供油总管320可转动地连接于连接支架8，以使得供油总管320可枢转地连接在承载部210的后侧，可靠性高。其中，图1和图2示例性地示出连接支架8上形成有用于容纳供油总管320的安装槽810，并且供油总管320上形成有用于抵接于连接支架8的限位凸起321，以限制供油总管320沿供油总管320的长度方向的移动，从而能够保证供油总管320稳定地连接于牵引件2的承载部210。另外，连接支架8的结构可以以任意合适的方式构造，例如可以构造为如图1和图2所示地呈钩形状且固连于牵引件2的承载部210，相应地安装槽810为该钩形状连接支架8的钩槽，当然，在一些未图示的实施方式中，连接支架8也可以构造为L形板，相应地安装槽810为开设在该L形板上的槽口，以能够实现将供油总管320放置在安装槽810内，本公开对此类变形方式不作具体限定。此外，限位凸起321可以构造为如图1和图2所示出的呈V形状的止挡板，以能够通过该止挡板的侧壁面抵接于连接支架8的侧壁面，进而实现限制供油总管320沿供油总管320的长度方向的移动，保证将供油总管320稳定地连接于牵引件2，当然，限位凸起321也可以适应性构造为例如U形挡块或者矩形挡块等任意合适的结构，本公开在此不作具体限定。

为了进一步地保证供油总管320能够稳定地连接于牵引件2，在一些实施方式中，参考图1和图2所示，连接支架8的数量为多个且沿供油总管320的长度方向间隔地布置。其中，图1和图2示例性地示出连接支架8的数量构造为两个且对称地布置在牵引件2的承载部210的两端，以利于保证将供油总管320稳定地放置在连接支架8上，结构简单且稳定性高。

在一些实施方式中，参考图1和图2所示，连接件4可以构造为S形挂钩，这样，当涂油件3处于收纳状态时，操作人员便可操作地将S形挂钩的一端挂在涂油件3上，另一端挂在承载部210的钩环211上，以通过该S形挂钩限制供油总管320绕枢转轴线转动，操控性好且更稳固。其中，S形挂钩的数量可以构造为例如图2所示的两个，并且承载部210的两端对称设置有用于与该两个S形挂钩分别配合连接的两个钩环211，本公开在此不作具体限定。

基于上述实施例，本公开示例性地该涂油装置的使用过程，具体如下：首先将安装好的涂油件3的供油总管320可转动地放置在连接支架8的安装槽810内，同时使得供油总管320上的限位凸起321抵接于连接支架8，再将供油总管320的进油口通过第一连接管5连通于储油箱1的出油口，然后操作人员可操作地开启第一流量调节阀6以及第二流量调节阀7，并同时使得第一流量调节阀6以及第二流量调节阀7的阀芯调整至合适的开度大小，待储油箱1内的润滑油经由风泵的作用下流动至涂油件3的毛刷上并将毛刷润湿后，操作人员便可操作地启动平板轨道车，这样，在平板轨道车行驶过程中，当涂油部310的毛刷与枕轨螺栓的顶部接触时，便能够对枕轨螺栓进行涂油作业，当完成涂油作业后或者遇到例如岔道等非作业工况时，操作人员停止平板轨道车，关闭风泵、第一流量调节阀6以及第二流量调节阀7，并将供油总管320绕枢转轴线向上转动至毛刷与水平面平行后，再将S形挂钩的一端挂在涂油件3的第二供油支管340上，另一端挂在平板轨道车的钩环211上，使得涂油件3能够稳定地处于收纳状态，待需要再进行涂油养护作业时，将S形挂钩拆卸即可使得涂油件3切换至涂油状态，并且适应性地开启风泵、第一流量调节阀6以及第二流量调节阀7，在平板轨道车的带动下便能够再进行涂油作业，操控性好。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种铁路枕轨螺栓涂油装置，其特征在于，包括：

储油箱；

牵引件，包括用于放置所述储油箱的承载部，并且所述承载部的底部设有在涂油作业时置于铁轨上的滚轮；以及

涂油件，连通于所述储油箱，并且所述涂油件位于所述承载部的后侧且可枢转地连接于所述承载部，以使得所述涂油件绕枢转轴线在涂油状态和收纳状态之间切换，在所述涂油状态，所述涂油件的涂油部贴靠于枕轨螺栓，在所述收纳状态，所述涂油件绕所述枢转轴线向上转动至所述涂油部与水平面平行，并且处于收纳状态的所述涂油件与所述承载部之间通过连接件可拆卸地连接。

2.根据权利要求1所述的铁路枕轨螺栓涂油装置，其特征在于，所述涂油部构造为毛刷。

3.根据权利要求1或2所述的铁路枕轨螺栓涂油装置，其特征在于，所述涂油件包括供油总管和连通于所述供油总管的多个第一供油支管，所述供油总管的进油口通过第一连接管连通于所述储油箱的出油口，多个所述第一供油支管沿所述供油总管的长度方向间隔地布置且每个所述第一供油支管的出油口处均设置有所述涂油部，其中，所述供油总管的中心轴线为所述枢转轴线。

4.根据权利要求3所述的铁路枕轨螺栓涂油装置，其特征在于，多个所述第一供油支管的数量构造为四个，所述第一连接管与所述供油总管的连接点位于所述供油总管的中心，并且四个所述第一供油支管两两一组且关于所述连接点对称地布置在所述供油总管的两端。

5.根据权利要求3所述的铁路枕轨螺栓涂油装置，其特征在于，所述第一供油支管的出油口沿所述牵引件的行进方向形成为多个，且多个所述出油口均通过第二供油支管连接于所述涂油部。

6.根据权利要求5所述的铁路枕轨螺栓涂油装置，其特征在于，所述第二供油支管上设置有第一流量调节阀；

所述第二供油支管包括第二连接管和第三连接管，所述第三连接管构造为软管。

7.根据权利要求3所述的铁路枕轨螺栓涂油装置，其特征在于，所述第一连接管上还设置有第二流量调节阀。

8.根据权利要求3所述的铁路枕轨螺栓涂油装置，其特征在于，还包括连接支架，所述连接支架固连于所述承载部且所述供油总管可转动地连接于所述连接支架，以使得所述供油总管可枢转地连接在所述承载部的后侧；

所述连接支架上形成有用于容纳所述供油总管的安装槽，并且所述供油总管上形成有用于抵接于所述连接支架的限位凸起，以限制所述供油总管沿所述供油总管的长度方向的移动。

9.根据权利要求8所述的铁路枕轨螺栓涂油装置，其特征在于，所述连接支架的数量为多个且沿所述供油总管的长度方向间隔地布置。

10.根据权利要求1所述的铁路枕轨螺栓涂油装置，其特征在于，所述连接件为S形挂钩，所述S形挂钩的一端挂在所述涂油件上，另一端挂在所述承载部的钩环上。

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