CN218662245U - 一种两轮载人工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两轮载人工具，包括车架、前轮、后轮、方向把、踏板，前轮和后轮分别设置于车架的前端和后端，方向把设置于车架前端，通过车辆前叉与前轮连接，还包括传动机构，踏板设置于前轮两侧，踏板通过传动机构与前轮连接；两轮之间的车架上设置有座凳或座椅。在不增加两轮车辆总体长度的情况下，大幅降低骑行人的身体重心，增加了骑行人舒适感，同时减小了车辆整体的迎风面，增加了车辆的稳定性，结构紧凑。

Description

一种两轮载人工具

技术领域

本实用新型涉及一种两轮载人工具。

背景技术

自行车从发明到现在已有两百多年的历史了，在这两百多年时间里，人类总在不断的尝试提高和完善自行车的各项性能，将最初的玩具式的木马车，变成为今天深受人类喜爱的各式各样的新颖的或休闲或运动的自行车，自行车发展的目的也从最早的娱乐用途变为交通代步及休闲运动的工具，自行车的无噪音、无污染、重量轻、结构简单、物美价廉、使用和维修方便的优点不断得到发扬，既能作为代步和运载货物的工具，又能用于体育锻炼和竞技，因而为人们所广泛使用。特别是当今全球碳排放日益严重，生存环境不断恶化的今天，自行车的绿色出行更彰显得十分珍贵和重要！

传统自行车虽然与人类的生活息息相关，并给人类带来了很多福祉，但在人们的使用过程中还是存在一些不尽人意的地方，这些问题的长期存在，或许是影响着更大规模的推广和普及的障碍。

首先，传统自行车设计的人的骑行姿势为略前俯式，这种设计方式使人的手臂、肩部、腰部等肢体的部分肌肉长时间受到静力的作用，容易产生疲劳；

另外传统自行车的鞍座设计也不尽合理，狭窄的鞍座很容易造成臀大肌的疲劳，骑行时间稍微长一点，人体与鞍座接触的部位就会疼痛，麻木，甚至失去知觉，这对于长距离骑行是十分不利的。

还有，传统自行车脚蹬旋转一周，其有效的做功角度不大于九十度，剩下的大部分旋转角是无效区间，周而复始，即浪费了体力，又占用了做工时间，很不划算。

最后，传统自行车由于结构的原因，重心较高，迎风面大，车速稍微加快，就会承受较大的与速度的平方有关的风阻，使骑行人的体力会很快耗尽。同样的，重心高，对设置挡雨装置是不利的，同时在安全上也不占上风。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种两轮载人工具，在尽可能不增加两轮车辆总体长度的情况下，大幅降低骑行人的身体重心，增加了骑行人舒适感，同时减小了车辆整体的迎风面，增加了车辆的稳定性，结构紧凑。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种两轮载人工具，包括车架、前轮、后轮、方向把、踏板，前轮和后轮分别设置于车架的前端和后端，方向把设置于车架前端，通过车辆前叉与前轮连接，还包括传动机构，踏板设置于前轮两侧，踏板通过传动机构与前轮连接；

两轮之间的车架上设置有座凳或座椅，座凳或座椅的座面低于前后轮的最高点。

按照上述技术方案，传动机构包括定滑轮、从动轮盘、牵引轮盘、传动齿轮和来回驱动装置，从动轮盘设置于前轮花鼓上，从动轮盘通过单向轴承与前轮花鼓连接，定滑轮和牵引轮盘设置于车架，定滑轮布置于牵引轮盘和从动轮盘的上方，拉绳的一端连接牵引轮盘上，拉绳的另一端绕定滑轮与从动轮盘连接，踏板通过来回驱动装置与牵引轮盘连接。

按照上述技术方案，来回驱动装置包括驱动齿轮、传动齿轮，传动齿轮通过销轴设置于门架上，牵引轮盘也套设于销轴上，牵引轮盘随传动齿轮绕销轴转动，驱动齿轮与传动齿轮啮合，驱动齿轮连接有连接轴的一端，连接轴的另一端穿过车架与踏板连接。

按照上述技术方案，从动轮盘与前轮花鼓之间，和/或销轴与车架之间连接有回位弹簧。

按照上述技术方案，驱动齿轮为扇形齿轮。

按照上述技术方案，牵引轮盘的前侧设有挡条；防止牵引轮盘在旋转收线过程中，拉索从牵引轮盘的轮槽中脱出。

按照上述技术方案，车架上设有门架，前轮设置于门架内，定滑轮设置于门架上端，来回驱动装置设置于门架的侧柱上。

按照上述技术方案，传动机构的个数为两个，对称布置于前轮两侧，两个踏板分别通过两个传动机构与前轮连接。

按照上述技术方案，前轮前方设有风雨前挡板，风雨前挡板与车架连接，座凳或座椅布置于前轮和后轮的旋转中心连线上。

按照上述技术方案，车架上设有内燃机或电动机，踏板替换为换档拨叉、脚蹬及刹车杆，脚蹬仅用于安放双脚，内燃机或电动机通过传动机构与前轮或后轮连接。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过将踏板设置于前轮的两侧，降低座椅的高度，大幅降低骑行人的身体重心，使骑行人的姿态由传统的略前俯式变为略后仰式，在尽可能不增加两轮车辆总体长度的情况下，降低了骑行时人的手臂、肩部、腰部等肢体受到静力的作用力度，增加了骑行人舒适感，同时减小了车辆整体的迎风面，增加了车辆的稳定性，结构紧凑，更符合人体工程学要求。

附图说明

图1是本实用新型实施例中两轮载人工具的主视图；

图2是图1的A向视图；

图3是图1的局部K视图；

图4是图2的局部M视图；

图中，1-前轮，2-后轮，3-车架，4-方向把，5-踏板，6-定滑轮，7-柔性绳索，8-从动轮盘，9-牵引轮盘，10-传动齿轮，11-驱动齿轮，12-回位弹簧，13-门架，14-风雨前挡板，15-挡条。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

参照图1～图4所示，本实用新型提供的一种实施例中一种两轮载人工具，包括车架3、前轮1、后轮2、方向把4、踏板5，前轮1和后轮2分别设置于车架3的前端和后端，方向把4设置于车架3上，通过车辆前叉与前轮1连接，还包括传动机构，踏板5设置于前轮1两侧的门架13上，踏板5通过传动机构与前轮1连接。

两轮之间的车架3上设置有座凳或座椅，座凳或座椅的座面低于前后轮2的最高点。

进一步地，传动机构包括定滑轮6、从动轮盘8、牵引轮盘9、传动齿轮10和来回驱动装置，从动轮盘8设置于前轮花鼓上，从动轮盘8通过单向轴承与前轮花鼓连接，定滑轮6和牵引轮盘9设置于门架13，牵引轮盘9布置于从动轮盘8的外侧，定滑轮6布置于牵引轮盘9和从动轮盘8的上方，拉绳的一端连接牵引轮盘9上，拉绳的另一端绕定滑轮6与从动轮盘8连接，踏板5通过来回驱动装置与牵引轮盘9连接；踏板5被蹬出后，通过来回驱动装置带动牵引轮盘9来回转动，牵引轮盘9通过拉索带动从动轮盘8来回转动，从动轮盘8通过单向轴承带动前轮花鼓及前轮1向前转动，使自行车前行；该传动机构的结构简单，容错性更好，使蹬踩过程更加舒适。

进一步地，来回驱动装置包括驱动齿轮11、传动齿轮10，传动齿轮10通过销轴设置于车架3上，牵引轮盘9也套设于销轴上，牵引轮盘9随传动齿轮10绕销轴转动，驱动齿轮11与传动齿轮10啮合，驱动齿轮11连接有连接轴的一端，连接轴的另一端穿过车架3与踏板5连接；踏板5被来回蹬踏，带动驱动齿轮11来回转动，驱动齿轮11带动传动齿轮10及牵引轮盘9来回转动，牵引轮盘9通过拉索带动从动轮盘8来回转动，由于从动轮盘8与前轮花鼓之间通过单向轴承连接，从动轮盘8正向转动时，驱动前轮随其正转使前轮向前移动，从动轮盘8反向转动时，前轮1不随其反转。

进一步地，从动轮盘8与前轮花鼓之间，和/或销轴与车架3之间连接有回位弹簧12，后者的回位弹簧12设置于门架13上；骑行时，踏板5无需踩整圈，只需使踏板5来回在四分之一圈内摆动即可，回位弹簧12可使牵引轮盘9及踏板5自动回位，只需要将踏板5蹬出，踏板5即可自动回位，方便重复蹬踩，省时省力。

进一步地，回位弹簧12为卷簧。

进一步地，驱动齿轮11为扇形齿轮。

进一步地，牵引轮盘9的前侧设有挡条15；防止牵引轮盘9在旋转收线过程中，拉索从牵引轮盘9的轮槽中脱出。

进一步地，牵引轮盘9和从动轮盘8均设有轮槽。

进一步地，车架3上设有门架13，前轮1设置于门架13内，定滑轮6设置于门架13上端横梁上，来回驱动装置设置于门架13的侧柱下端。

定滑轮6布置于门架13的上端横梁上，牵引轮盘9及传动齿轮10通过销轴和驱动齿轮11通过连接轴依次设置于门架13侧柱下端。

进一步地，传动机构的个数为两个，分别布置于前轮1两侧，两个踏板5分别通过两个传动机构与前轮1连接。

进一步地，两个从动轮盘8分别设置于前轮1两侧，套设于前轮花鼓上，两个定滑轮6布置设置于门架13上端横梁，位于前轮1两侧，两个牵引轮盘9通过销轴和两个驱动齿轮11通过连接轴分别设置于门架13的两个侧柱上，两个踏板5分别与门架13的两个侧柱上的连接轴连接。

进一步地，拉索为柔性绳索7，材质可为金属，或非金属，例如钢丝绳、鱼线。

进一步地，前轮1前方设有风雨前挡板14，风雨前挡板14与车架3连接，座凳或座椅布置于前轮1和后轮2的旋转中心连线上。

进一步地，车架3上设有内燃机或电动机，人力踏板5替换为换档拨叉、脚蹬及刹车杆。

本实用新型的工作原理：本实用新型提供一种新型两轮载人工具，当骑行人骑行这种车辆时，其双足处于前轮1两侧的位置，而不是像传统自行车那样在前轮1的后端；其目的就是在同样充分兼顾了车辆紧凑性的同时，又大幅降低骑行人的身体重心，骑行人的姿势也由过去的略前俯式，变成为略后仰式或后仰式，人的手臂、肩部、腰部等肢体受到静力的作用力度大幅降低；过去那种容易造成臀大肌疲劳的狭窄鞍座，变为了带靠背的宽大座凳或座椅；这样的变化在增加了骑行人舒适感的同时，还使车辆整体迎风面变小，整体重心降低，增加了车辆的稳定性，更符合人体工程学原则。另外，风雨前挡板14的设置也成为了可能。它由车把，转向前叉，前后轮，车架3等其他部件组成，其特征是：在车架3上新增加了一副门架13，该门架13的上端固定在车架3上，它的下端的两个端头分别置于车辆前轮1的两侧，用于设置骑行人所必须使用的脚踏或脚蹬；当该车辆为内燃机或电动机为驱动动力时，换挡拨叉，刹车脚蹬均设置在新增的门架13上，此时车辆的前行依靠外来动力；当骑行是以人力为驱动动力时，自行车的踏脚、变速装置、牵引轮盘9、定滑轮6以及绳索均对称设置在新增的门架13上，布局于前轮1两侧。一根在牵引轮盘9固定的拉索，经定滑轮6后，连接在前轮花鼓上的从动轮盘8上，从动轮盘8与前轮花鼓之间设置有单向轴承。当骑行人踩踏踏脚时，其动力经过传动机构带动牵引轮盘9旋转，牵引轮盘9上固定的拉索收缩，经过定滑轮6后，带动从动轮盘8旋转，从而驱动前轮花鼓以及前轮1旋转，当停止踩踏脚踏时，前轮1可以呈惯性继续旋转。骑行的方式也很多样，或左脚，或右脚，也可以左右脚一前一后交错踏行，同样可以双脚同时蹬脚收脚，灵活自如。

以上的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等效变化，仍属本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种两轮载人工具，包括车架、前轮、后轮、方向把、踏板，前轮和后轮分别设置于车架的前端和后端，方向把设置于车架上，通过车辆前叉与前轮连接，其特征在于，所述的两轮载人工具还包括传动机构，踏板设置于前轮两侧，踏板通过传动机构与前轮连接，两轮之间的车架上设置有座凳或座椅，座凳或座椅的座面低于前后轮的最高点；

传动机构包括定滑轮、从动轮盘、牵引轮盘、传动齿轮和来回驱动装置，从动轮盘设置于前轮花鼓上，从动轮盘通过单向轴承与前轮花鼓连接，定滑轮和牵引轮盘设置于车架，定滑轮布置于牵引轮盘和从动轮盘的上方，拉绳的一端连接牵引轮盘上，拉绳的另一端绕定滑轮与从动轮盘连接，踏板通过来回驱动装置与牵引轮盘连接。

2.根据权利要求1所述的两轮载人工具，其特征在于，来回驱动装置包括驱动齿轮、传动齿轮，传动齿轮通过销轴设置于车架上，牵引轮盘也套设于销轴上，牵引轮盘随传动齿轮绕销轴转动，驱动齿轮与传动齿轮啮合，驱动齿轮连接有连接轴的一端，连接轴的另一端穿过车架与踏板连接。

3.根据权利要求2所述的两轮载人工具，其特征在于，从动轮盘与前轮花鼓之间，和/或销轴与车架之间连接有回位弹簧。

4.根据权利要求2所述的两轮载人工具，其特征在于，驱动齿轮为扇形齿轮。

5.根据权利要求2所述的两轮载人工具，其特征在于，牵引轮盘的前侧设有挡条；防止牵引轮盘在旋转收线过程中，拉索从牵引轮盘的轮槽中脱出。

6.根据权利要求1所述的两轮载人工具，其特征在于，车架上设有门架，前轮设置于门架内，定滑轮设置于门架上端，来回驱动装置设置于门架的侧柱上。

7.根据权利要求1所述的两轮载人工具，其特征在于，传动机构的个数为两个，对称布置于前轮两侧，两个踏板分别通过两个传动机构与前轮连接。

8.根据权利要求1所述的两轮载人工具，其特征在于，前轮前方设有风雨前挡板，风雨前挡板与车架连接。

9.根据权利要求1所述的两轮载人工具，其特征在于，车架上设有内燃机或电动机时，踏板替换为换档拨叉、脚蹬及刹车杆，脚蹬仅用于安放双脚，内燃机或电动机通过传动机构与前轮或后轮连接。

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