CN218661976U - 一种用于运输汽车后备箱内饰板的台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零件运输领域，更具体的，涉及一种用于运输汽车后备箱内饰板的台车。该台车包括框架、底盘、安装在框架顶部的顶板、多个安装在框架内的翻转架和多个支撑组件，顶板和翻转架的一侧分别与框架转动连接，顶板和翻转架还分别通过支撑组件与框架连接，底盘的底部安装有脚轮，底盘和翻转架上均安装有至少两块用于承托零件的承托板，承托板上设有多个承托槽。该台车通过在底盘和翻转架上安装第一缓冲块，缓冲了台车构件之间的碰撞，大大减少了因台车构件碰撞产生的噪音，同时在台车上安装了第一防尘罩和第二防尘罩，避免粉尘进入零件存放区域影响所运输零件的外观和质量，使零件保持干净整洁。

Description

一种用于运输汽车后备箱内饰板的台车

技术领域

本实用新型涉及汽车零件运输领域，更具体的，涉及一种用于运输汽车后备箱内饰板的台车。

背景技术

汽车后备箱内饰板是安装在汽车后备箱门槛位置处的垫板，这种零件在生产流程中需要靠台车来完成其装载存放、运输等周转工作。现有技术存在着一种翻转省力的翻转运输台车，该台车包括台车框架、顶板、翻转架、底盘以及分别设于顶板和翻转架两端的支撑组件，台车框架上设置有承托片，翻转架的两边设置有用于抵接承托片的限位块，以此保持翻转架水平放置时的稳定，翻转架安装有承托板，承托板上设置有用于放置零件的承托槽。

然而，这种台车在颠簸路面行驶时，翻转架会不断的发生晃动和抖动，翻转架上的限位块与台车框架上的承托片不断发生碰撞，产生较大的噪音，给作业者带来不适。

实用新型内容

针对上述现有台车噪音大的问题，本实用新型提供了一种噪音小的用于运输汽车后备箱内饰板的台车，通过在台车构件的相互碰撞之处增加缓冲材料块来缓冲台冲击震动，削弱了因台车构件间的碰撞或摩擦带来的噪音。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是：

提供一种用于运输汽车后备箱内饰板的台车，包括框架、底盘、安装在框架顶部的顶板、多个安装在框架内的翻转架和多个支撑组件，顶板和翻转架翻转架的一侧分别与框架转动连接，顶板和翻转架还分别通过支撑组件与框架连接，底盘的底部安装有脚轮，框架设有第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面，底盘和翻转架上均安装有至少两块用于承托零件的承托板，承托板上设有多个沿承托板的长度方向间隔布置的承托槽。翻转架的底部安装有若干个支柱，支柱位于翻转架上靠近第一侧面的一端，底盘和翻转架与支柱的抵接处均安装有第一缓冲块。

优选的，第一缓冲块为软橡胶块。橡胶材料有较好的耐磨性和弹性，且成本较低，可以很大程度缓冲支柱与底盘和翻转架之间的冲击震动，从而削弱噪音。

台车在颠簸路面运输的过程中，翻转架和支柱同时发生剧烈的抖动而与下面一层翻转架的软橡胶块不断发生碰撞，软橡胶块发生弹性变形而缓和了支柱与翻转架之间的冲击和挤压，削弱了噪音。存放汽车后备箱内饰条零件时，自上而下依次将每块翻转件向上翻开，翻转件在支撑组件的支撑作用下保持稳定的翻开状态，将后备箱内饰板放置在底盘的承托槽中，后备箱内饰板由至少两块承托板同时支撑着，并且其放置后的长度方向垂直于承托板的长度方向，当底盘上的承托板放满零件后，自下而上的依次将翻转架向下翻转并放满零件，直到零件放满所有翻转架，再将顶板放下。

优选的，支撑组件为气弹簧。气弹簧在使用过程中的运动速度较为缓慢，使得与其连接的顶板和翻转架动态力变化较小，便于控制。

进一步的，底盘和同一个翻转架上的相邻两块承托板相互平行。

进一步的，支柱为空心结构并且支柱的底部塞有橡胶塞。支柱的空心结构可减少台车的材料使用，进而减轻台车的重量，而橡胶塞可以进一步缓冲支柱与底盘或翻转架之间的碰撞冲击，进一步减少噪音产生。

为了避免在存放零件或取出零件的过程中零件与支柱之间发生碰撞而影响零件的外观或质量，进一步的，支柱的外壁套设有一层绒布。

优选的，框架的顶部与顶板的抵接处安装有第二缓冲块。在台车的运输过程中，顶板与框架顶部之间也会发生碰撞而产生噪音，通过第二缓冲块可缓冲顶板与框架顶部之间的碰撞冲击，进一步减少噪音产生。

优选的，第二缓冲块为软橡胶块。

优选的，承托槽设有第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁自槽底向外渐扩，第二侧壁垂直于水平地面。可将汽车后备箱内饰板的横截面视为直角三角形的两直角边，为了节省承托板的材料且为了方便内饰板零件的存取，通常将承托槽的形状设计为正V形，当有多个承托槽时，内饰板在放置时的状态可视为直角三角形的两条直角边分别与一个承托槽的第二侧壁和相邻一个承托槽的第一侧壁抵接，相邻两个承托槽的间距为直角三角形的斜边长度。但这种形状的承托槽间距较大，会减少承托板上承托槽的开设数量，因此，优选的方案是，承托槽的第一侧壁自槽底向外渐扩，第二侧壁垂直于水平地面，内饰板在放置时，相当于直角三角形的一条直角边在承托槽内并与第二侧壁平行，而另一条直角边位于承托板的顶端并与承托板平行，相邻两个承托槽的间距由同一直角三角形的斜边长度变为直角边长度，承托槽的间距得到缩短，承托板上承托槽的开设数量也得到增多，因此台车的零件存放量得到增大。

优选的，承托板上第二侧壁所在的一侧设置有限位部。限位部用于限制零件在台车竖直方向上的窜动，防止零件在运输过程中脱离承托槽，使零件稳定于承托槽内。

优选的，底盘、顶板和框架的第二侧面、第三侧面和第四侧面上分别安装有第一防尘罩。增加第一防尘罩可以防止大量粉尘落在零件表面，避免粉尘影响零件表面的外观或质量。

优选的，第一防尘罩为透明PVC软板，透明PVC软板有较强的透光性，可以透过透明PVC软板观察到零件的数量和状态，并且透明PVC软板有较强的耐腐蚀性和抗拉性能，可对台车内的零件起到较好的密闭保护作用。

优选的，框架的第一侧面安装有可拆卸的第二防尘罩。当需要将零件放置至台车上时，将第二防尘罩卸下，使第一侧面处于开放状态，在放置好零件后将第二防尘罩装在第一侧面，使台车处于完全封闭的状态，进一步提高台车的防尘效果。

优选的，第二防尘罩为帆布，其中第二防尘罩的顶边固定于框架上，其两侧边及底边通过魔术贴贴在框架的第一侧面上。由于存取零件时需要经常拆卸或安装第二防尘罩，若第二防尘罩也使用透明PVC软板，在掀开或卸下第二防尘罩时较为不便，而帆布不仅可以随意折叠还能保证一定的防尘作用，同时魔术贴的粘着力较强，可防止帆布密封处密封不严实，并且可以实现第二防尘罩与台车框架的快速粘合与分离。

优选的，承托板的上端面装设有防滑层。由于放置于承托槽中的零件与承托槽之间存在空隙，在运输台车的过程中，路面颠簸等因素会使台车晃动，进而导致零件从承托板上滑落，而增加防滑层可以增大零件与承托板之间的摩擦力，避免零件从承托槽中滑落。

优选的，防滑层为绒布。绒布不仅可以增大零件与承托板之间的摩擦力，还能防止增大的摩擦力对零件造成磨损，并且在一定程度上可缓冲零件与承托板之间的撞击。

优选的，承托板为泡棉材料。泡棉具有良好的缓冲、抗震、隔热、防潮和抗化学腐蚀等优势，可以缓冲与零件之间的碰撞，保护零件，同时这种材料较轻，可减轻台车的重量。

优选的，底盘的四个边角处分别安装有支撑脚，支撑脚的高度尺寸小于脚轮的高度尺寸。在运输工作中通常需要将多辆台车堆叠在一起，而通过一部台车的支撑脚与另一部台车的框架的抵接，可以实现相邻两部台车在竖直方向上的堆叠，提高空间的利用率。

优选的，该台车的框架或底盘的侧面上安装有牵引部件，其中牵引部件包括前拖挂和后拖挂，前拖挂和后拖挂分别安装在框架或底盘相对的两个侧面上，为避免第一防尘罩与牵引部件相互干渉，因此将牵引部件安装在底盘的侧面上。在车间内通常需要同时拖运多辆台车，可利用一辆台车的后拖挂钩住后面一辆台车的前拖挂，将牵引力从一部台车传递至另一部台车，从而实现多部台车的同时牵引。

优选的，底盘的底部至少有一侧边设置有两个用于与叉车插齿配合的叉车口，具体的，两个叉车口关于底盘的侧边中点对称设置。由于装满了零件的台车较重，将台车从地面上搬动到物流货车上需要耗费较大人力，通过设置叉车口后可以利用叉车将台车叉起，从而不需要耗费人力抬动台车；两个叉车口关于底盘的侧边中点对称设置，可以使台车受力均匀，避免台车在被叉起的过程中发生倾倒。

优选的，底盘底部的四个侧边均设置有两个叉车口，如此一来叉车便可从台车的任意一个侧面方向将台车叉起。

优选的，该台车框架上安装有标识牌，通过标识牌来明确作业流程。

本实用新型的有益效果：在底盘和翻转架上安装了第一缓冲块，在框架的顶部安装了第二缓冲块，缓冲了台车构件之间的碰撞而减少了台车作业过程中的噪音；使用泡棉作为承托板的材料，缓冲了零件与承托板之间的碰撞，并在承托板的上端面增加一层绒布，增大了零件与承托板之间摩擦力的同时也不会对零件造成磨损，降低了零件从承托板上滑落的概率；在台车的六个面上都安装了防尘罩，避免了粉尘进入零件存放区域影响零件的外观和质量，使保持零件干净整洁。

附图说明

图1是用于运输汽车后备箱内饰板的台车的结构示意图；

图2是实施例1中承托板的结构示意图；

图3是图1中的A部放大图；

图4是图1中的B部放大图；

图5是实施例2中承托板的结构示意图；

图6是实施例2中汽车后备箱内饰板的凸起结构示意图；

图7是实施例3中台车的第二侧面示意图；

图8是用于运输汽车后备箱内饰板的台车的实施例4结构示意图。

附图中：

1-框架；101-第一侧面；102-第二侧面；103-第三侧面；104-第四侧面； 105-叉车口；2-翻转架；3-支撑组件；4-底盘；5-脚轮；6-顶板；7-第一缓冲块； 8-承托板；801-承托槽；802-第一侧壁；803-第二侧壁；804-限位部；9-防滑层； 10-支柱；11-支撑脚；12-前拖挂；13-后拖挂；14-标识牌；15-凸起结构；16-第二缓冲块；17-第一防尘罩；18-第二防尘罩。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

如图1所示的用于运输汽车后备箱内饰板的台车，该台车包括框架1、底盘4、安装在框架1顶部的顶板6、四个安装在框架1内的翻转架2和十个支撑组件3，顶板6和翻转架2的一侧分别与框架1转动连接，顶板6和翻转架2 的两端分别通过支撑组件3与框架1连接，底盘4的底部安装有四个脚轮5，框架1设有第一侧面101、第二侧面102、第三侧面103和第四侧面104，底盘 4和翻转架2上均设置有两块相互平行的用于承托零件的承托板8，承托板8上设有八个沿承托板8的长度方向间隔布置的承托槽801。

具体的，支撑组件3为气弹簧，翻转架2的底部安装有两个支柱10，两个支柱10分别位于翻转架2上靠近第一侧面101的两个边角处，如图3所示，底盘4和每一块翻转架2上与支柱10的抵接处均安装有第一缓冲块7，如图4 所示，框架1顶部与顶板6的抵接处安装有第二缓冲块16，第一缓冲块7和第二缓冲块16均为软橡胶块。

具体的，如图2所示承托板8的结构示意图，承托槽801设有第一侧壁802 和第二侧壁803，第一侧壁802自槽底向外渐扩，第二侧壁803垂直于水平地面。

其中，承托板8为泡棉材料，承托板8的上端面装设有防滑层9，防滑层9 为绒布。

进一步的，底盘4的四个边角处分别安装有支撑脚11，当脚轮5与地面接触时，支撑脚11与地面之间存在空隙。

本实施例的工作原理或工作流程：台车在颠簸路面运输的过程中，翻转架 2和支柱10同时发生剧烈的抖动而与软橡胶块不断发生碰撞接触，软橡胶块发生弹性变形而缓和了支柱10与下面一层翻转架2之间的冲击和挤压，削弱了噪音。存放汽车后备箱内饰条零件时，自上而下依次将顶板6和翻转架2向上翻开，顶板6和翻转架2在气弹簧的支撑作用下保持稳定的翻开状态，将零件放置在底盘4的承托槽801中，一块后备箱内饰板由底盘4上的两块承托板8同时支撑着，并且其放置后的长度方向垂直于承托板8的长度方向，当底盘4上的承托板8放满八个汽车后备箱内饰条零件后，自下而上的依次将每个翻转架 2向下翻转并放满零件，直到零件放满所有翻转架2，再将顶板6放下；当堆叠台车时，将台车的支撑脚11底端与另一部台车的框架1顶端抵接，台车沿着竖直方向堆叠。

本实施例的有益效果：通过在底盘、翻转架和框架的顶部均安装软橡胶块，利用软橡胶块的弹性和柔软性来缓冲台车构件之间的碰撞冲击，减少了台车作业过程中的噪音；使用泡棉作为承托板的材料，缓冲了零件与承托板之间的碰撞，并在承托板的上端面增加一层绒布，增大了零件与承托板之间摩擦力的同时也不会对零件造成磨损，降低了零件从承托板上滑落的概率。

实施例2

本实施例在实施例1的基础上，如图1和图5所示，在承托板8上第二侧壁803所在一侧设有限位部804。

本实施例的工作原理或工作流程：部分汽车后备箱内饰板的两端均设有用于支撑储物盒的凸起结构15，如图6所示，这种内饰板放置于承托槽801内时，限位部804限制了凸起结构15在竖直方向上的运动，从而限制了整块内饰板的运动。

本实施例相较于实施例1的有益效果：通过增加限位部来限制零件在竖直方向上的窜动，防止零件在运输过程中脱离承托槽，使承托板上的零件更加稳定于承托槽内。

本实施的其他特征、工作原理以及有益效果与实施例1一致。

实施例3

结合图1和图7，本实施例在实施例2的基础上，在底盘4的侧面上安装有牵引部件，其中牵引部件包括前拖挂12和后拖挂13，具体的，前拖挂12铰接于底盘4上第四侧面104所在一侧，后拖挂13固定安装于底盘4上第二侧面 102所在一侧。

进一步的，底盘4底部的四个侧边均设置有用于与叉车插齿配合的叉车口 105。

进一步的，该台车框架1上安装有标识牌14。

本实施例的工作原理或工作流程：当需要同时牵引多辆台车时，利用一辆台车的后拖挂13钩住后面一辆台车的前拖挂12，实现两辆台车之间的牵引力传递，以此实现多辆台车的同时牵引；当需要将台车从地面搬离至物流货车上时，将叉车的叉齿与台车上的叉车口105配合，再将台车叉起抬离地面。

本实施例相较于实施例2的有益效果：增加牵引部件可以实现多部台车的同时牵引，提高台车的运输效率，并且增加了叉车口有利于台车的搬抬工作，减少人力消耗，而通过标识牌可以明确作业流程。

本实施的其他特征、工作原理以及有益效果与实施例2一致。

实施例4

如图8所示，本实施例在实施例3的基础上，该台车的底盘4、顶板6和框架1的第二侧面102、第三侧面103和第四侧面104上分别安装有第一防尘罩17。

具体的，第一防尘罩17为透明PVC软板，透明PVC软板有较强的透光性，可以透过透明PVC软板观察到零件的数量和状态，并且透明PVC软板有较强的耐腐蚀性和抗拉性能，可对台车内的零件起到较好的密闭保护作用。

框架1的第一侧面101安装有可拆卸的第二防尘罩18，具体的，第二防尘罩为帆布，第二防尘罩18的顶边固定于框架1上，其两侧边和底边通过魔术贴贴在框架1的第一侧面101上。由于存取零件时需要经常掀开第二防尘罩，若第二防尘罩也使用透明PVC软板，在掀开第二防尘罩时较为不便，而帆布不仅可以随意折叠还能保证一定的防尘作用，而魔术贴的粘着力较强，可防止帆布密封处密封不严实，并且可以实现第二防尘罩与台车框架1的快速粘合与分离。

本实施例相较于实施例3的有益效果：通过增加第一防尘罩和第二防尘罩，为零件提供密闭的存放空间，避免粉尘在零件表面的堆积，保证了零件表面的干净整洁。

本实施的其他特征、工作原理以及有益效果与实施例3一致。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于运输汽车后备箱内饰板的台车，包括框架(1)、多块安装在所述框架(1)内的翻转架(2)、底盘(4)、安装在所述框架(1)顶部的顶板(6)和多个支撑组件(3)，所述顶板(6)和所述翻转架(2)的一侧分别与所述框架(1)转动连接，所述顶板(6)和所述翻转架(2)还分别通过所述支撑组件(3)与所述框架(1)连接，所述底盘(4)的底部安装有脚轮(5)，所述框架(1)设有第一侧面(101)、第二侧面(102)、第三侧面(103)和第四侧面(104)，所述底盘(4)和所述翻转架(2)上均安装有至少两块用于承托零件的承托板(8)，所述承托板(8)上设有多个沿所述承托板(8)的长度方向间隔布置的承托槽(801)，其特征在于，所述翻转架(2)的底部安装有若干个支柱(10)，所述支柱(10)位于所述翻转架(2)上靠近所述第一侧面(101)的一端，所述底盘(4)和所述翻转架(2)与所述支柱(10)的抵接处均安装有第一缓冲块(7)。

2.根据权利要求1所述的一种用于运输汽车后备箱内饰板的台车，其特征在于，所述框架(1)顶部与所述顶板(6)的抵接处安装有第二缓冲块(16)。

3.根据权利要求1所述的一种用于运输汽车后备箱内饰板的台车，其特征在于，所述承托槽(801)设有第一侧壁(802)和第二侧壁(803)，所述第一侧壁(802)自槽底向外渐扩，所述第二侧壁(803)垂直于水平地面。

4.根据权利要求3所述的一种用于运输汽车后备箱内饰板的台车，其特征在于，所述承托板(8)上所述第二侧壁(803)所在的一侧设有用于限制零件在竖直方向上运动的限位部(804)。

5.根据权利要求1所述的一种用于运输汽车后备箱内饰板的台车，其特征在于，所述底盘(4)、所述顶板(6)、所述第二侧面(102)、所述第三侧面(103)和所述第四侧面(104)上分别安装有第一防尘罩(17)。

6.根据权利要求5所述的一种用于运输汽车后备箱内饰板的台车，其特征在于，所述第一侧面(101)安装有可拆卸的第二防尘罩(18)。

7.根据权利要求1所述的一种用于运输汽车后备箱内饰板的台车，其特征在于，所述承托板(8)的上端面装设有防滑层(9)。

8.根据权利要求1所述的一种用于运输汽车后备箱内饰板的台车，其特征在于，所述承托板(8)为泡棉材料。

9.根据权利要求1所述的一种用于运输汽车后备箱内饰板的台车，其特征在于，所述底盘(4)底部的四个边角处分别安装有支撑脚(11)。

10.根据权利要求1至9任一所述的一种用于运输汽车后备箱内饰板的台车，其特征在于，所述底盘(4)的底部至少有一端设置有两个用于与叉车插齿配合的叉车口(105)。

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