CN218616499U - 车载显示屏结构以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及车载显示屏结构以及车辆，该车载显示屏结构包括显示屏、翻转连接件、支撑件以及两个滑动支架；支撑件设置在车辆内的预设位置处，两个滑动支架可滑动地连接在支撑件上；显示屏的一端与其中一个滑动支架转动连接，翻转连接件位于显示屏的另一端与滑动支架之间且分别与显示屏和对应的滑动支架转动连接，以在滑动支架相对于支撑件滑动时带动显示屏移动，显示屏可相对于支撑件转动，从而不仅可以在滑动支架相对于支撑件滑动时带动显示屏移动实现显示屏的位置可调，还可以在显示屏通过翻转连接件相对于支撑件转动时，实现显示屏的倾斜角度可调，进而可以实现显示屏的不同的显示角度的调节，以满足用户的不同需求。

Description

车载显示屏结构以及车辆

技术领域

本公开涉及车载器件技术领域，尤其涉及一种车载显示屏结构以及车辆。

背景技术

随着汽车的发展，汽车内通常都会安装有车载显示屏，车载显示屏作为乘客在乘车过程中使用的一种辅助工具，主要用于娱乐和通用功能控制(比如空调启停、空调风量等功能控制)。

公开号为CN108501825A的中国专利公开了一种车载显示屏，包括：固定支架，用于固定所述显示屏；伸缩机构，与固定支架连接。该车载显示屏可以实现显示屏的有级式多位置调节，按压按钮时可移动显示屏。

然而，该车载显示屏通过设置伸缩机构仅可以实现显示屏的移动，车载显示屏的显示角度不可调，导致用户观看不便，无法满足用户不同观看需求。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种车载显示屏结构以及车辆。

第一方面，本公开提供了一种车载显示屏结构，包括显示屏、翻转连接件、支撑件以及两个滑动支架；

所述支撑件设置在车辆内的预设位置处，两个所述滑动支架可滑动地连接在所述支撑件上且两个所述滑动支架沿所述支撑件的长度方向依次设置；

所述显示屏的一端与两个所述滑动支架中的一者转动连接，所述翻转连接件位于所述显示屏的另一端与两个所述滑动支架中的另一者之间且分别与所述显示屏的另一端和对应的所述滑动支架转动连接，以在所述滑动支架相对于所述支撑件沿所述显示屏的一端至所述显示屏的另一端的方向滑动时带动所述显示屏移动，且在与所述显示屏的另一端连接的所述滑动支架移动至限位位置时，所述显示屏可相对于所述支撑件转动，以调节所述显示屏的倾斜角度。

根据本公开的一种实施例，所述支撑件的靠近所述滑动支架的一侧设置有第一滑动部，所述滑动支架上与所述第一滑动部对应的位置设置有第二滑动部，所述滑动支架通过所述第一滑动部和所述第二滑动部的配合滑动连接在所述支撑件上。

根据本公开的一种实施例，所述第一滑动部为设置在所述支撑件上的滑轨，所述滑轨沿所述支撑件的长度方向延伸；所述第二滑动部为与所述滑轨滑动配合的滑块。

根据本公开的一种实施例，所述支撑件上设置有两个限位卡块，两个所述限位卡块沿所述支撑件的长度方向间隔设置；两个所述滑动支架均设置在两个所述限位卡块之间。

根据本公开的一种实施例，两个所述限位卡块分设在所述支撑件的端部；和/或，所述限位卡块与所述支撑件一体成型。

根据本公开的一种实施例，所述翻转连接件具有第一转动孔，所述显示屏的另一端具有第二转动孔，所述翻转连接件通过设置在所述第一转动孔和第二转动孔内的第一转动件与所述显示屏转动连接。

根据本公开的一种实施例，所述翻转连接件具有第三转动孔，与所述翻转连接件转动连接的所述滑动支架具有第四转动孔，所述翻转连接件通过设置在所述第三转动孔和所述第四转动孔内的第二转动件与所述滑动支架转动连接。

根据本公开的一种实施例，与所述显示屏的一端连接的所述滑动支架具有第五转动孔，所述显示屏的一端具有第六转动孔，所述显示屏通过设置在所述第五转动孔和所述第六转动孔内的第三转动件与所述滑动支架转动连接。

根据本公开的一种实施例，所述车载显示屏结构还包括翻转辅助连接件，所述翻转辅助连接件位于所述显示屏的一端与对应的所述滑动支架之间且分别与所述显示屏与所述滑动支架转动连接。

第二方面，本公开提供了一种车辆，包括车载显示屏结构。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供了一种车载显示屏结构以及车辆，该车载显示屏结构包括显示屏、翻转连接件、支撑件以及两个滑动支架；支撑件设置在车辆内的预设位置处，两个滑动支架可滑动地连接在支撑件上且两个滑动支架沿支撑件的长度方向依次设置；显示屏的一端与两个滑动支架中的一者转动连接，翻转连接件位于显示屏的另一端与两个滑动支架中的另一者之间且分别与显示屏的另一端和对应的滑动支架转动连接，以在滑动支架相对于支撑件沿显示屏的一端至显示屏的另一端的方向滑动时带动显示屏移动，且在与显示屏的另一端连接的滑动支架移动至限位位置时，显示屏可相对于支撑件转动，以调节显示屏的倾斜角度。也就是说，本公开提供的车载显示屏结构，通过设置两个滑动支架以及翻转连接件，显示屏的一端与其中一个滑动支架转动连接，显示屏的另一端通过翻转连接件与其中另一个滑动支架实现转动连接，从而可以在滑动支架相对于支撑件滑动时带动显示屏移动，且在与显示屏的另一端连接的滑动支架移动至限位位置时，显示屏可通过翻转连接件相对于支撑件转动，实现显示屏的滑动翻转，以改变显示屏的倾斜角度，进而可以实现显示屏的不同的显示角度的调节，以满足用户的不同需求。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述车载显示屏结构的俯视图；

图2为本公开实施例所述车载显示屏结构的侧视图；

图3为本公开实施例所述车载显示屏结构的主视图。

其中，1、显示屏；2、翻转连接件；3、支撑件；31、滑轨；4、滑动支架；41、滑块；51、第一转动件；52、第二转动件；53、第三转动件。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

目前，该车载显示屏通过设置伸缩机构仅可以实现显示屏的移动，车载显示屏的显示角度不可调，导致用户观看不便，无法满足用户不同观看需求。

为解决上述技术问题，本申请提供一种车载显示屏结构，通过设置两个滑动支架以及翻转连接件，显示屏的一端与其中一个滑动支架转动连接，显示屏的另一端通过翻转连接件与其中另一个滑动支架实现转动连接，从而可以在滑动支架相对于支撑件滑动时带动显示屏移动，且在与显示屏的另一端连接的滑动支架移动至限位位置时，显示屏可通过翻转连接件相对于支撑件转动，实现显示屏的倾斜角度可调，进而可以实现显示屏的不同的显示角度的调节，以满足用户的不同需求。

具体的，在一个实施例中，参照图1至图3所示，本实施例提供一种车载显示屏结构，包括显示屏1、翻转连接件2、支撑件3以及两个滑动支架4。

其中，支撑件3设置在车辆内的预设位置处。比如，支撑件3可以设置在车辆的仪表盘的位置处或者设置在座椅的椅背上或者还可以设置在座椅扶手上。

两个滑动支架4可滑动地连接在支撑件3上且两个滑动支架4沿支撑件3的长度方向(参照图2所示的x方向)依次设置。具体的，参照图2所示，两个滑动支架4可以沿如图2所示的x方向依次设置，且两个滑动支架4均可以相对于支撑件3移动，以改变滑动支架4在支撑件3上的位置。

其中，显示屏1的一端与两个滑动支架4中的一者转动连接，翻转连接件2位于显示屏1的另一端与两个滑动支架4中的另一者之间且分别与显示屏1的另一端和对应的滑动支架4转动连接，以在滑动支架4相对于支撑件3滑动时带动显示屏1移动，且显示屏1可相对于支撑件3转动，以调节显示屏1的倾斜角度。

具体实现时，参照图2所示的图纸方向，设定显示屏1的上端与上边的滑动支架4转动连接，翻转连接件2位于显示屏1的下端与下边的滑动支架4且翻转连接件2分别与显示屏1的下端和下边的滑动支架4转动连接。由于滑动支架4可以相对于支撑件3滑动，从而可以带动显示屏1移动，以调整显示屏1沿支撑件3的长度方向上的位置。

进一步地，由于显示屏1的下端与翻转连接件2转动连接，且翻转连接件2与下边的滑动支架4转动连接，从而在当推动滑动支架4以推动显示屏1沿支撑件3滑动时，比如当显示屏1的滑动方向为由支撑件3的上端至下端的方向(参照图2所示的x方向)，当下边的滑动支架4到达支撑件3上的限位位置时，下边的滑动支架4停止滑动，上边的滑动支架4继续沿着图2所示的x方向滑动，进而推动翻转连接件2转动，翻转连接件2的转动带着显示屏1向上翻起，实现显示屏1的倾斜角度的调整。当上边的滑动支架4也达到限位位置时，显示屏1的翻转停止，从而完成了显示屏1的一个滑动翻转的行程。

综上，本实施例提供的车载显示屏结构，通过设置两个滑动支架4以及翻转连接件2，显示屏1的一端与其中一个滑动支架4转动连接，显示屏1的另一端通过翻转连接件2与其中另一个滑动支架4实现转动连接，从而可以在滑动支架4相对于支撑件3滑动时带动显示屏1移动，且在与显示屏1的另一端连接的滑动支架4移动至限位位置时，显示屏1可通过翻转连接件2相对于支撑件3转动，实现显示屏1的倾斜角度可调，进而可以实现显示屏1的不同的显示角度的调节，以满足用户的不同需求。

在一些实施例中，参照图1至图3所示，对于支撑件3与滑动之间的滑动配合结构可以为：支撑件3的靠近滑动支架4的一侧设置有第一滑动部，滑动支架4上与第一滑动部对应的位置设置有第二滑动部，滑动支架4通过第一滑动部和第二滑动部的配合滑动连接在支撑件3上，从而实现滑动支架4在支撑件3上的可靠滑动，以带动显示屏1实现可靠移动，且在下边的滑动支架4移动至限位位置后，下边的滑动支架4不再移动，上边的滑动支架4继续沿着x方向移动，此时则会推动翻转连接件2转动并带动显示屏1翻转，以改变显示屏1的倾斜角度。

示例性的，第一滑动部为设置在支撑件3上的滑轨31，滑轨31沿支撑件3的长度方向延伸；所述第二滑动部为与所述滑轨31滑动配合的滑块41，通过设置滑轨31和滑块41实现滑动支架4在支撑件3上的可靠滑动。

在一些实施例中，支撑件3上设置有两个限位卡块，两个限位卡块沿支撑件3的长度方向间隔设置；两个滑动支架4均设置在两个限位卡块之间，通过设置限位卡块对滑动支架4的移动进行限位，以此确定滑动支架4的限位位置。

比如，参照图2所示的图纸方向，设置在下边的滑动支架4下方的限位卡块用于限制下边的滑动支架4继续向下滑动，即下边的滑动支架4下方的限位卡块所在的位置即为下边的滑动支架4向下进行滑动时的最终的限位位置。

相应地，设置在上边的滑动支架4上方的限位卡块用于限制上边的滑动支架4继续向上滑动，即上边的滑动支架4上方的限位卡块所在的位置即为上边的滑动支架4向上进行滑动时的最终的限位位置。

具体实现时，两个限位卡块分设在支撑件3的端部，从而使得两个限位卡块之间的距离较大，从而提供滑动支架4沿着支撑件3的长度方向进行滑动时的行程较大。

在一些实施例中，限位卡块与支撑件3可以为一体成型，以节省加工工序且可以提升支撑件3的整体结构强度。

参照图1至图3所示，在一些实施例中，对于翻转连接件2与显示屏1的另一端的转动连接结构为：翻转连接件2具有第一转动孔，显示屏1的另一端具有第二转动孔，翻转连接件2通过设置在第一转动孔和第二转动孔内的第一转动件51与显示屏1转动连接。

参照图2所示的图纸方向，示例性的，翻转连接件2上设置有第一转动孔，显示屏1的下端具有第二转动孔，第一转动件51可以为转轴，转轴穿设在第一转动孔和第二转动孔内，实现翻转连接件2与显示屏1的下端的可转动连接。

参照图1至图3所示，在一些实施例中，对于翻转连接件2与下边的滑动支架4的转动连接结构为：翻转连接件2具有第三转动孔，与翻转连接件2转动连接的滑动支架4具有第四转动孔，翻转连接件2通过设置在第三转动孔和第四转动孔内的第二转动件52与滑动支架4转动连接。

参照图2所示的图纸方向，示例性的，翻转连接件2上具有第三转动孔，下边的滑动支架4上具有第四转动孔，第二转动件52也可以为转轴，转轴穿设在第三转动孔和第四转动孔内，实现翻转连接件2与下边的滑动支架4的可转动连接。

参照图1至图3所示，在一些实施例中，与显示屏1的一端连接的滑动支架4具有第五转动孔，显示屏1的一端具有第六转动孔，显示屏1通过设置在第五转动孔和第六转动孔内的第三转动件53与滑动支架4转动连接。

参照图2所示的图纸方向，示例性的，显示屏1的上端具有第六转动孔，上边的滑动支架4上设置有第五转动孔，第三转动件53比如也可以为转轴，转轴穿设在第五转动孔和第六转动孔内，从而实现显示屏1的上端与上边的滑动支架4的可转动连接。

在一些实施例中，除了在显示屏1的下端与下边的滑动支架4之间设置翻转连接件2外，还可以在上边的滑动支架4与显示屏1的上端之间设置翻转辅助连接件，翻转辅助连接件分别与显示屏1的上端与上边的滑动支架4转动连接，从而实现显示屏1可以向下翻转。

比如，在当推动滑动支架4以推动显示屏1沿支撑件3滑动时，比如当显示屏1的滑动方向为由支撑件3的下端至上端的方向(参照与图2所示的x方向相反的方向)，当上边的滑动支架4到达支撑件3上的限位位置时，上边的滑动支架4停止滑动，下边的滑动支架4继续沿着与图2所示的x方向相反的方向继续滑动，进而推动翻转辅助连接件转动，翻转辅助连接件的转动带着显示屏1向下翻起，实现显示屏1的倾斜角度的调整。当下边的滑动支架4也达到限位位置时，显示屏1的翻转停止，从而完成了显示屏1的一个滑动翻转的行程。

在一个实施例中，参照图1至图3所示，本实施例还提供一种车辆，包括上述的车载显示屏结构。

本实施例中的车载显示屏结构的具体结构和实现原理与上述实施例提供的车载显示屏结构的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可以参照上述描述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车载显示屏结构，其特征在于，包括显示屏(1)、翻转连接件(2)、支撑件(3)以及两个滑动支架(4)；

所述支撑件(3)设置在车辆内的预设位置处，两个所述滑动支架(4)可滑动地连接在所述支撑件(3)上且两个所述滑动支架(4)沿所述支撑件(3)的长度方向依次设置；

所述显示屏(1)的一端与两个所述滑动支架(4)中的一者转动连接，所述翻转连接件(2)位于所述显示屏(1)的另一端与两个所述滑动支架(4)中的另一者之间且分别与所述显示屏(1)的另一端和对应的所述滑动支架(4)转动连接，以在所述滑动支架(4)相对于所述支撑件(3)沿所述显示屏(1)的一端至所述显示屏(1)的另一端的方向滑动时带动所述显示屏(1)移动，且在与所述显示屏(1)的另一端连接的所述滑动支架(4)移动至限位位置时，所述显示屏(1)可相对于所述支撑件(3)转动，以调节所述显示屏(1)的倾斜角度。

2.根据权利要求1所述的车载显示屏结构，其特征在于，所述支撑件(3)的靠近所述滑动支架(4)的一侧设置有第一滑动部，所述滑动支架(4)上与所述第一滑动部对应的位置设置有第二滑动部，所述滑动支架(4)通过所述第一滑动部和所述第二滑动部的配合滑动连接在所述支撑件(3)上。

3.根据权利要求2所述的车载显示屏结构，其特征在于，所述第一滑动部为设置在所述支撑件(3)上的滑轨(31)，所述滑轨(31)沿所述支撑件(3)的长度方向延伸；所述第二滑动部为与所述滑轨(31)滑动配合的滑块(41)。

4.根据权利要求1所述的车载显示屏结构，其特征在于，所述支撑件(3)上设置有两个限位卡块，两个所述限位卡块沿所述支撑件(3)的长度方向间隔设置；两个所述滑动支架(4)均设置在两个所述限位卡块之间。

5.根据权利要求4所述的车载显示屏结构，其特征在于，两个所述限位卡块分设在所述支撑件(3)的两端端部；和/或，所述限位卡块与所述支撑件(3)一体成型。

6.根据权利要求1至5任一项所述的车载显示屏结构，其特征在于，所述翻转连接件(2)具有第一转动孔，所述显示屏(1)的另一端具有第二转动孔，所述翻转连接件(2)通过设置在所述第一转动孔和所述第二转动孔内的第一转动件(51)与所述显示屏(1)转动连接。

7.根据权利要求1至5任一项所述的车载显示屏结构，其特征在于，所述翻转连接件(2)具有第三转动孔，与所述翻转连接件(2)转动连接的所述滑动支架(4)具有第四转动孔，所述翻转连接件(2)通过设置在所述第三转动孔和所述第四转动孔内的第二转动件(52)与所述滑动支架(4)转动连接。

8.根据权利要求1至5任一项所述的车载显示屏结构，其特征在于，与所述显示屏(1)的一端连接的所述滑动支架(4)具有第五转动孔，所述显示屏(1)的一端具有第六转动孔，所述显示屏(1)通过设置在所述第五转动孔和所述第六转动孔内的第三转动件(53)与所述滑动支架(4)转动连接。

9.根据权利要求1至5任一项所述的车载显示屏结构，其特征在于，所述车载显示屏结构还包括翻转辅助连接件，所述翻转辅助连接件位于所述显示屏(1)的一端与对应的所述滑动支架(4)之间且分别与所述显示屏(1)与所述滑动支架(4)转动连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的车载显示屏结构。

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