CN218598733U - 一种用于涡轮蜗杆减速器的减速齿轮组件 - Google Patents
一种用于涡轮蜗杆减速器的减速齿轮组件 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及涡轮蜗杆减速器技术领域，公开了一种用于涡轮蜗杆减速器的减速齿轮组件，包括电机，电机的一侧设置有用于电机安装的支撑板，支撑板的一侧且位于电机的输出端设置有传动箱，传动箱的一侧设置有蜗杆；蜗杆的一侧设置有与蜗杆相啮合用于传动的蜗轮，蜗轮的顶部设置有与蜗轮通过螺栓可拆卸连接的传动轮；蜗轮上且沿着蜗轮的轴心点圆周分布有若干个用于安装传动轴的传动轴孔；其有益效果是，蜗轮旋转时会使得多个传动轴孔同时沿着蜗轮的轴心点圆周位移，可以实现多个传动轴的旋转，通过加强筋条的设置，能够增加蜗轮在使用时的抗形变性能，提高装置在使用时的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及涡轮蜗杆减速器技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种用于涡轮蜗杆减速器的减速齿轮组件。
背景技术
蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构，在用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。
专利申请号CN201420764467.9的实用新型专利公开了一种蜗轮蜗杆与齿轮组合减速器。其主要是解决现有技术所存在的减速机只是利用齿轮传动，或者现有的一些减速器只用蜗轮蜗杆传动，传动的方式较为单一，并且输入轴的安装位置不能自由变换，同时减速器产生的噪音较大等的技术问题，该实用新型包括箱体，所述的箱体内设有输入轴，输入轴连接有输入齿轮，输入齿轮啮合有被动轮，被动轮连接蜗杆，蜗杆啮合有蜗轮，蜗轮连接输出轴，输出轴伸出大端盖外，大端盖固定在箱体上，蜗杆一端的箱体上设有闷盖；
该结构在使用时，通过输入轴处输入动力，通过输入齿轮、被动轮的传动，将动力传递给蜗杆，蜗杆将动力传递给蜗轮，由蜗轮将动力传递给输出轴，输出轴将动力输出到所需传动的部件，该结构仅仅只有单一的传动，同时结构在受到的负荷较大时容易发生损坏，影响结构使用时的稳定性。
实用新型内容
本实用新型技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案。为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种用于涡轮蜗杆减速器的减速齿轮组件，旨在解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于涡轮蜗杆减速器的减速齿轮组件，包括电机，所述电机的一侧固定设置有支撑板，所述支撑板的一侧且位于电机的输出端设置有传动箱，所述传动箱的一侧设置有蜗杆；所述蜗杆的一侧设置有与蜗杆相啮合用于传动的蜗轮，所述蜗轮的顶部设置有与蜗轮通过螺栓可拆卸连接的传动轮；所述蜗轮上且沿着蜗轮的轴心点圆周分布有若干个用于安装传动轴的传动轴孔。
可选地，所述传动轴孔的外侧且沿着蜗轮的轴心点圆周分布有若干个用于限位的加强筋条。
可选地，所述传动轮的外侧且位于蜗轮上设置有用于对传动轮进行限位的限位防护套。
可选地，所述蜗杆面向传动箱的一侧设置有卡接头，所述传动箱上设置有与卡接头相匹配的卡接凹块，所述传动箱上设置有若干个均贯穿传动箱并与支撑板螺纹连接用于对传动箱限位的限位螺杆。
可选地，所述蜗杆的两端均套设有轴承，所述轴承与蜗杆活动连接。
本实用新型的技术效果和优点：
通过各个结构的相应配合使用，与现有技术相比，整体设计简单，结构合理，蜗轮旋转时会使得多个传动轴孔同时沿着蜗轮的轴心点圆周位移，便于将传动轴安装在传动轴孔内，可以实现多个传动轴的旋转，通过加强筋条的设置，能够增加蜗轮在使用时的抗形变性能，提高装置在使用时的稳定性；
并且，在通过卡接凹块与卡接头的插接设置，不仅方便蜗杆安装在传动箱上，同时在通过卡接凹块的内壁对卡接头限位，不仅方便工作人员安装结构，同时还能避免卡接凹块旋转时所产生的扭力造成蜗杆发生偏移的现象，提高结构传动运行时的稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本公开中的技术方案，下面将对本公开一些实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例的附图，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。此外，以下描述中的附图可以视作示意图，并非对本公开实施例所涉及的产品的实际尺寸、方法的实际流程、信号的实际时序等的限制。
图1为本实用新型整体结构立体示意图。
图2为本实用新型整体结构分解示意图。
图3为本实用新型的整体结构剖视图。
图4为本实用新型蜗轮的立体示意图。
附图标记为：1、电机；2、支撑板；3、传动箱；4、蜗杆；5、卡接凹块；6、卡接头；7、蜗轮；8、传动轴孔；9、传动轮；10、轴承；11、限位螺杆；12、限位防护套；13、加强筋条。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在实施例中，如附图1-2所示的一种用于涡轮蜗杆减速器的减速齿轮组件，包括电机1，电机1的一侧设置有用于电机1安装的支撑板2，支撑板2的一侧且位于电机1的输出端设置有传动箱3，传动箱3的一侧设置有蜗杆4；蜗杆4的一侧设置有与蜗杆4相啮合用于传动的蜗轮7，蜗轮7的顶部设置有与蜗轮7通过螺栓可拆卸连接的传动轮9。通过各个结构的相应配合使用，可以实现多个传动，且结构运行时稳定。
具体地，参阅附图2和附图3，继续参阅附图2和附图3，支撑板2的靠近传动箱3的一侧设置凸台，电机1的输出轴与凸台固定配合。传动箱3上设置有若干个均贯穿传动箱3并与支撑板2螺纹连接用于对传动箱3限位固定的限位螺杆11。支撑板2随着电机1的输出轴转动，带动传动箱3转动。蜗杆4面向传动箱3的一侧设置有卡接头6，传动箱3上设置有与卡接头6相匹配的卡接凹块5。
参阅附图2和附图4，蜗轮7上且沿着蜗轮7的轴心点圆周分布有若干个用于安装传动轴的传动轴孔8，传动轴孔8的外侧且沿着蜗轮7的轴心点圆周分布有若干个用于限位的加强筋条13。传动轮9的外侧且位于蜗轮7上设置有用于对传动轮9进行限位的限位防护套12。
本实用新型在使用时，通过电机1启动，驱动传动箱3旋转，而蜗杆4是通过卡接凹块5和卡接头6的相互配合使用安装在一起的，使得传动箱3旋转时带动蜗杆4旋转；
而蜗杆4旋转时，由于蜗杆4与蜗轮7相互啮合的原因使得蜗杆4旋转时带动蜗轮7旋转，而蜗轮7旋转时会使得多个传动轴孔8同时沿着蜗轮7的轴心点圆周位移，使安装在传动轴孔8内的传动轴运动，可以实现多个传动轴的旋转；
同时通过加强筋条13的设置，能够增加蜗轮7在使用时的抗形变性能，提高装置在使用时的稳定性。
参照附图1、2所示，蜗杆4的两端均套设有轴承10，轴承10与蜗杆4活动连接。需要补充的是，通过轴承10的设置，能够对蜗杆4起到支撑的作用，方便工作人员安装结构，提高轴承10安装时的稳定性。
区别于现有技术的情况，本申请公开了一种用于涡轮蜗杆减速器的减速齿轮组件，通过蜗杆4与蜗轮7相互啮合的原因使得蜗杆4旋转时带动蜗轮7旋转，而蜗轮7旋转时会使得多个传动轴孔8同时沿着蜗轮7的轴心点圆周位移，便于将传动轴安装在传动轴孔8内，可以实现多个传动轴的旋转，通过加强筋条13的设置，能够增加蜗轮7在使用时的抗形变性能，提高装置在使用时的稳定性。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种用于涡轮蜗杆减速器的减速齿轮组件，包括电机(1)，其特征在于：所述电机(1)的一侧固定设置有支撑板(2)，所述支撑板(2)的一侧且位于电机(1)的输出端设置有传动箱(3)，所述传动箱(3)的一侧设置有蜗杆(4)；
所述蜗杆(4)的一侧设置有与所述蜗杆(4)相啮合的用于传动的蜗轮(7)，所述蜗轮(7)的顶部设置有与蜗轮(7)通过螺栓可拆卸连接的传动轮(9)；
所述蜗轮(7)沿其轴心点圆周分布有若干个用于安装传动轴的传动轴孔(8)。
2.根据权利要求1所述的一种用于涡轮蜗杆减速器的减速齿轮组件，其特征在于：所述传动轴孔(8)的外侧且沿着所述蜗轮(7)的轴心点圆周分布有若干个用于限位的加强筋条(13)。
3.根据权利要求2所述的一种用于涡轮蜗杆减速器的减速齿轮组件，其特征在于：所述传动轮(9)的外侧且位于所述蜗轮(7)上设置有用于对传动轮(9)进行限位的限位防护套(12)。
4.根据权利要求1所述的一种用于涡轮蜗杆减速器的减速齿轮组件，其特征在于：所述蜗杆(4)靠近所述传动箱(3)的一侧设置有卡接头(6)，所述传动箱(3)上设置有与所述卡接头(6)相匹配的卡接凹块(5)。
5.根据权利要求1所述的一种用于涡轮蜗杆减速器的减速齿轮组件，其特征在于：所述传动箱(3)上设置有若干个均贯穿所述传动箱(3)并与所述支撑板(2)螺纹连接的用于对所述传动箱(3)限位的限位螺杆(11)。
6.根据权利要求1所述的一种用于涡轮蜗杆减速器的减速齿轮组件，其特征在于：所述蜗杆(4)的两端均套设有轴承(10)，所述轴承(10)与蜗杆(4)活动连接。
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| CN202223207036.6U CN218598733U (zh) | 2022-11-30 | 2022-11-30 | 一种用于涡轮蜗杆减速器的减速齿轮组件 |
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2022
- 2022-11-30 CN CN202223207036.6U patent/CN218598733U/zh active Active
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