CN218586781U - 线束及使用该线束的后背门线束安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种线束及使用该线束的后背门线束安装结构，本实用新型的后背门线束安装结构在后备门打开与闭合的过程中，后背门线束与后背门和汽车车身结构之间均无相对滑动，摒弃了现有的后背门线束安装结构的运动模式，从而有效的解决了后背门开关过程中，后背门线束容易与周边结构产生干涉的问题，可有效地提高后背门线束安装结构的使用寿命；同时，本实用新型将原本套设在后背门线束外侧的波纹管替换为包覆在后背门线束外侧的外护套，大大的缩小了后背门线束安装结构的直径，且更加美观，达到优化现有后背门线束安装结构的目的。

Description

线束及使用该线束的后背门线束安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车设计和制造领域，尤其涉及一种线束及使用该线束的后背门线束安装结构。

背景技术

后背门线束，其为多根线绑扎在一起形成的线束，其具有尾灯供电和后背门启闭供电通信等等作用。

如图8所示，现有后背门线束安装结构主要通过在后背门线束10的外侧设置一具有伸缩功能的波纹管80，波纹管80的两端分别通过一连接套30安装至后背门和汽车车身，当后背门打开时，与后背门相连的连接套30带动波纹管80和后背门线束10运动，后背门线束10在运动的过程中会与汽车车身之间产生干涉，而且，在关闭后背门时，后背门线束10的移动段无法及时退回，进而导致后背门结构与后背门线束之间产生干涉。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种线束及使用该线束的后背门线束安装结构，以解决现有后背门线束在开关后背门的过程中容易与汽车车身和后背门结构之间产生干涉的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种后背门线束安装结构，包括：

后背门线束，至少具有一个曲折状的弯曲段，弯曲段的两端分别具有一安装至后背门和汽车车身的连接套，后背门与汽车车身之间通过铰链结构相连；

弯曲段通过至少一个卡接定位件安装至铰链结构，当后背门打开时，弯曲段和卡接定位件共同随铰链结构发生摆动，且后背门线束的弯曲段在摆动的过程中，被后背门逐渐拉直。

在优选的实施方式中，当所述后背门完全打开时，后背门线束的弯曲段被拉直至极限状态。

在优选的实施方式中，所述弯曲段的外侧包覆有外护套，外护套的两端分别延伸至至对应的连接套内侧。

在优选的实施方式中，所述卡接定位件可拆卸的卡接在外护套的外侧。

在优选的实施方式中，所述连接套与外护套相配合的一端具有用于后背门线束穿入的导向通道。

在优选的实施方式中，所述铰链结构为随后背门的打开与闭合会发生摆动的多连杆机构。

本实用新型的一种线束，至少具有一个曲折状的弯曲段，弯曲段的两端分别具有一个连接套，所述弯曲段的外侧包覆有外护套，且外护套的两端分别延伸至至对应的连接套内侧。

在优选的实施方式中，所述连接套与外护套相配合的一端具有用于后背门线束穿入的导向通道。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的后背门线束安装结构在后备门打开与闭合的过程中，后背门线束与后背门和汽车车身结构之间均无相对滑动，摒弃了现有的后背门线束安装结构的运动模式，从而有效的解决了后背门开关过程中，后背门线束容易与周边结构产生干涉的问题，可有效地提高后背门线束安装结构的使用寿命；

同时，本实用新型将原本套设在后背门线束外侧的波纹管替换为包覆在后背门线束外侧的外护套，大大的缩小了后背门线束安装结构的直径，且更加美观，达到优化现有后背门线束安装结构的目的。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本实用新型提供的一种后背门线束安装结构的结构示意图；

图2为后背门闭合状态下，后背门线束安装结构的状态示意图；

图3为后背门打开状态下，后背门线束安装结构的状态示意图；

图4为后背门闭合状态下，后背门线束与铰链结构的状态示意图；

图5为后背门打开状态下，后背门线束与铰链结构的状态示意图；

图6为图1所示后背门线束安装结构中卡接定位件与铰链结构的装配示意图；

图7为图1所示后背门线束安装结构中连接套的结构示意图；

图8为现有后背门线束安装结构的结构示意图。

图中标示如下：

10、后背门线束；101、弯曲段；

20、卡接定位件；

30、连接套；301、导向通道；

40、后背门；

50、汽车车身；

60、铰链结构；601、定位卡槽；602、连杆；

70、外护套；

80、波纹管。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

如图8所示，现有后背门线束安装结构主要通过在后背门线束10的外侧设置一具有伸缩功能的波纹管80，波纹管80的两端分别通过一连接套30安装至后背门和汽车车身，当后背门打开时，与后背门相连的连接套30带动波纹管80和后背门线束10运动，后背门线束10在运动的过程中会与汽车车身之间产生干涉，而且，在关闭后背门时，后背门线束10的移动段无法及时退回，进而导致后背门结构与后背门线束10之间产生干涉。

本实用新型提供一种后背门线束安装结构，如图1-图3所示，包括后背门线束10，至少具有一个曲折状的弯曲段101，弯曲段101的两端分别具有一安装至后背门40和汽车车身50的连接套30，后背门40与汽车车身50之间通过铰链结构60相连，此处，铰链结构60一般选择为四连杆机构，通过四连杆机构实现后背门40的打开与闭合为本领域常规的设置手段，在此处不做详细的说明，但是本领域技术人员应该知道，在后背门40打开与闭合的过程中，四连杆机构中位于两侧的连杆602会发生摆动。弯曲段101通过至少一个卡接定位件20安装至铰链结构60能够发生摆动的连杆602上，当后背门40打开时，弯曲段101和卡接定位件20共同随铰链结构60一起发生摆动，且后背门线束10的弯曲段101在摆动的过程中，被后背门40逐渐拉直。

图2和图3分别为后背门40在闭合状态和打开状态下，后背门线束安装结构的状态示意图。

图4和图5分别为后背门40在闭合状态和打开状态下，后背门线束与铰链结构的状态示意图。

本实用新型的后背门线束安装结构在后备门40打开与闭合的过程中，后背门线束10与后背门40和汽车车身50结构之间均无相对滑动，摒弃了现有的后背门线束安装结构的运动模式，从而有效的解决了后背门40在开关过程中，后背门线束10容易与周边结构产生干涉的问题，可有效地提高后背门线束安装结构的使用寿命。

在一实施方式中，如图3所示，当后背门40完全打开时，后背门线束10的弯曲段101被拉直至极限状态，为了防止对后背门线束10造成损坏，以及提升后背门线束10的使用寿命，此处的极限状态，并非指后背门线束10被拉伸为直线，本领域技术人员在对后背门线束10的弯曲段101的长度进行设计时，应当考虑其具有一定的余量，但是也应当使其满足：在后背门40完全打开的情况下，不会对后背门结构产生干涉。

在一实施方式中，如图1所示，弯曲段101的外侧包覆有外护套70，外护套70的两端分别延伸至至对应的连接套30内侧，此处，外护套70可以为连续设置，如果考虑成本的话，也可以为多段式设置，本实施例中，外护套70优先选用PUR套管，外护套70的设置，使得后背门线束10的弯曲段101能够维持一定的形状，使其在被拉直后具有一定的回复力。

进一步的，卡接定位件20可拆卸的卡接在外护套70的外侧，外护套70对设置在其内侧的后背门线束10进行保护，防止卡接定位件20在拆卸的过程中，对后背门线束10的弯曲段101造成损坏。此处需要说明的是，卡接定位件20可以采用本领域较为常规的卡扣结构，其一端用于安装至铰链结构60的连杆602，另一端用于卡接后背门线束10。

本实用新型将原本套设在后背门线束10外侧的波纹管80替换为包覆在后背门线束10外侧的外护套70，大大的缩小了后背门线束安装结构的直径，且更加美观，达到优化现有后背门线束安装结构的目的。

在一实施方式中，如图7所示，连接套30与外护套70相配合的一端具有用于后背门线束10穿入的导向通道301，导向通道301一方面对穿入连接套30的后背门线束10起到约束，导向的作用，另一方面，导向通道301与外护套70之间为配合设置，外护套70的两端分别延伸至至对应的连接套30的导向通道301内，从而将后背门线束10的弯曲段101密封设置在外护套70和连接套30的内侧，防止后背门线束10的弯曲段101因长期暴露在室外容易出现老化的情况，影响其使用寿命。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (8)

1.一种后背门线束安装结构，其特征在于，包括：

后背门线束，至少具有一个曲折状的弯曲段，弯曲段的两端分别具有一安装至后背门和汽车车身的连接套，且后背门与汽车车身之间通过铰链结构相连；

弯曲段通过至少一个卡接定位件安装至铰链结构，当后背门打开时，弯曲段和卡接定位件共同随铰链结构发生摆动，且后背门线束的弯曲段在摆动的过程中，被后背门逐渐拉直。

2.根据权利要求1所述的一种后背门线束安装结构，其特征在于：当所述后背门完全打开时，后背门线束的弯曲段被拉直至极限状态。

3.根据权利要求1所述的一种后背门线束安装结构，其特征在于：所述弯曲段的外侧包覆有外护套，外护套的两端分别延伸至至对应的连接套内侧。

4.根据权利要求3所述的一种后背门线束安装结构，其特征在于：所述卡接定位件可拆卸的卡接在外护套的外侧。

5.根据权利要求3所述的一种后背门线束安装结构，其特征在于：所述连接套与外护套相配合的一端具有用于后背门线束穿入的导向通道。

6.根据权利要求1所述的一种后背门线束安装结构，其特征在于：所述铰链结构为随后背门的打开与闭合会发生摆动的多连杆机构。

7.一种线束，其特征在于：所述线束至少具有一个曲折状的弯曲段，弯曲段的两端分别具有一个连接套，所述弯曲段的外侧包覆有外护套，且外护套的两端分别延伸至至对应的连接套内侧。

8.根据权利要求7所述的一种线束，其特征在于：所述连接套与外护套相配合的一端具有用于后背门线束穿入的导向通道。

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