CN218577974U - 用于低温液货舱的绝热结构和低温液货舱 - Google Patents

用于低温液货舱的绝热结构和低温液货舱 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及一种用于低温液货舱的绝热结构和低温液货舱。绝热结构包括泄流通道层、泡沫保温层和多个板状保温层;泄流通道层设于低温液货舱的表面;泡沫保温层设于泄流通道层上远离低温液货舱的一侧;板状保温层设于泡沫保温层上远离泡沫保温层的一侧,多个板状保温层沿低温液货舱的表面依次设置。泡沫保温层和板状保温层同时对低温液货舱进行保温绝热,泡沫保温层的保温效果较好,在同样的保温效果下具有更小的厚度,有利于减小保温层的整体厚度,板状保温层用于保护和固定泡沫保温层,避免泡沫保温层在运输过程中裂开或破损。同时,该绝热结构保温效果好,加工简单,有利于减低加工成本。

Description

用于低温液货舱的绝热结构和低温液货舱
技术领域
本实用新型涉及液化气船技术领域,特别是涉及用于低温液货舱的绝热结构和低温液货舱。
背景技术
液化气船是用于运输液化石油气、液化天然气、液氢等低温液货的专用船舶,液货装载在液化气船中的液货舱内。根据所装载液货的类型和工作场景,液货舱包括A型液货舱、B型液货舱和C型液货舱三种类型,A型液货舱主要是平板结构,其具有完整的次屏蔽;B型液货舱是平板结构或者是球罐式结构,其具有局部的次屏蔽;C型液货舱是球罐式结构,其不需要次屏蔽。液货舱内液货的温度较低,外界的温度远远大于液货的温度,则需为液货舱设置绝热***来达到保温和防止外部热量进入液货舱的目的,并减少液货舱舱内液货的蒸发量。由于三种液货舱的结构特性和性能要求不同,三种液货舱所对应的绝热***也不同。
对于B型液货舱来说,由于其本身具备舱容利用率高,内部结构强悍同时不具晃荡,因此经常被广泛应用于装载大批量的低温液货气体,但是过低的液货温度也往往给B型液货舱的绝热结构设计带来极大挑战,如液氢的温度可达-252.87℃,为了达到必要的绝热效果,选用常规的绝热***会导致绝热层厚度急剧增加,这会导致在有限船体空间内舱容的显著损失,并且保温效果也很难达到理想状态。同时,过厚的绝热***会导致B型液货舱的绝热***施工难度显著提高,甚至在B型液货舱的局部结构复杂区域出现无法安装或无法保冷的情况。
实用新型内容
基于此,有必要针对B型液货舱的绝热结构保温效果差的问题,提供一种用于低温液货舱的绝热结构和低温液货舱。
一种用于低温液货舱的绝热结构,包括:
泄流通道层,所述泄流通道层设于舱体的外表面;
泡沫保温层,所述泡沫保温层设于所述上远离所述舱体的一侧;
多个板状保温层,所述板状保温层设于所述泡沫保温层上远离所述泄流通道层的一侧,多个所述板状保温层沿所述舱体的外表面依次设置。
上述的绝热结构,依次设置了泄流通道层,泡沫保温层和板状保温层,泄流通道层用于将低温液货舱中泄漏的液化气引流收集,防止液化气直接流到船体上,造成船体的钢板温度过低而影响船体强度。泡沫保温层和板状保温层同时对低温液货舱进行保温绝热,泡沫保温层的保温效果较好,在同样的保温效果下具有更小的厚度,有利于减小保温层的整体厚度,板状保温层用于保护和固定泡沫保温层,避免泡沫保温层在运输过程中裂开或破损。同时,该绝热结构保温效果好,加工简单,有利于减低加工成本。
在其中一个实施例中,所述泄流通道层包括支撑部,所述支撑部面向所述舱体的端面上设有多个凹槽,所述凹槽形成多个泄漏通道。
在其中一个实施例中,所述支撑部包括聚氨酯支撑部,所述支撑部通过聚氨酯倒模一体成型。
在其中一个实施例中,所述泡沫保温层包括聚氨酯泡沫层;
和/或,所述泡沫保温层包括泡沫喷涂层。
在其中一个实施例中,所述舱体的外表面设有螺杆,所述板状保温层设有贯穿的安装孔,所述螺杆穿过所述泄流通道层、所述泡沫保温层和所述安装孔与螺栓连接。
在其中一个实施例中,所述安装孔包括沿其轴向依次连通的配合孔和密封孔,所述配合孔的孔径与所述螺栓的直径相适应,所述密封孔的孔径大于所述配合孔的孔径,所述螺栓穿过所述配合孔***所述密封孔中,且与所述螺栓连接,所述密封孔中设有密封塞,所述密封塞与所述密封孔的侧壁螺纹连接。
在其中一个实施例中,所述螺栓与所述密封孔的底壁之间设有垫板。
和/或,所述板状保温层上远离所述泡沫保温层的侧面设有密封板,所述密封板用于封闭所述密封孔。
在其中一个实施例中,相邻所述板状保温层之间设有弹性填充件。
在其中一个实施例中,所述泡沫保温层设有多层,相邻所述泡沫保温层之间设有玻璃丝布。
一种低温液货舱,包括舱体和所述的绝热结构,所述舱体内用于容纳低温液体,所述绝热结构沿所述舱体的外表面平铺设置。
上述的低温液货舱,绝热结构包裹所述舱体的外表面,绝热结构依次设置了泄流通道层,泡沫保温层和板状保温层,泄流通道层用于将低温液货舱中泄漏的液化气引流收集,防止液化气直接流到船体上,造成船体的钢板温度过低而影响船体强度。泡沫保温层和板状保温层同时对低温液货舱进行保温绝热,泡沫保温层的保温效果较好,在同样的保温效果下具有更小的厚度,有利于减小保温层的整体厚度,板状保温层用于保护和固定泡沫保温层,避免泡沫保温层在运输过程中裂开或破损。同时,该绝热结构保温效果好,加工简单,有利于减低加工成本。
附图说明
图1为一实施例中绝热结构的结构示意图;
图2为一实施例中绝热结构的剖视图;
图3为一实施例中板状保温层的拼接示意图;
图4为图2实施例中绝热结构A处的局部放大图;
图5为图2实施例中绝热结构B处的局部放大图。
附图标号:100、绝热结构;10、泄流通道层;11、支撑部;12、泄漏通道;20、泡沫保温层;21、玻璃丝布;30、板状保温层;31、螺柱;32、螺杆;33、螺栓;34、垫板;35、密封塞;36、密封板;37、第一缝隙;371、弹性填充件;38、第二缝隙;381、填充板;39、密封条;40、舱体。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施,本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进,因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
下面结合附图对一些实施例中的用于低温液货舱的绝热结构100和低温液货舱进行具体描述。
如图1和图2所示,在一实施例中,提供了一种用于低温液货舱的绝热结构100,包括泄流通道层10、泡沫保温层20和多个板状保温层30;
其中,泄流通道层10设于舱体40的外表面;泡沫保温层20设于泄流通道层10上远离舱体40的一侧;板状保温层30设于泡沫保温层20上远离泄流通道层10的一侧,多个板状保温层30沿舱体40的外表面依次设置。
上述的绝热结构100,依次设置了泄流通道层10,泡沫保温层20和板状保温层30,泄流通道层10用于将低温液货舱中泄漏的液化气引流收集,防止液化气直接流到船体上,造成船体的钢板温度过低而影响船体强度。泡沫保温层20和板状保温层30同时对低温液货舱进行保温绝热,泡沫保温层20的保温效果较好,在同样的保温效果下具有更小的厚度,有利于减小保温层的整体厚度,板状保温层30用于保护和固定泡沫保温层20,避免泡沫保温层20在运输过程中裂开或破损。同时,该绝热结构100保温效果好,加工简单,有利于减低加工成本。
具体地,如图1和图2所示,在一实施例中,泄漏通道12层包括支撑部11,支撑部11面向舱体40的端面上设有多个凹槽,凹槽形成多个泄漏通道12。
具体地,在一实施例中,支撑部11包括聚氨酯支撑部11,支撑部11通过聚氨酯倒模一体成型。并且,支撑部11通过胶水与舱体40的外表面粘接。
具体地,在一实施例中,泡沫保温层20包括聚氨酯泡沫层。
具体地,在一实施例中,泡沫保温层20包括泡沫喷涂层,采用保温泡沫材料喷涂形成。在本具体实施例中,泡沫保温层20采用聚氨酯发泡材料喷涂形成。
具体地,如图2所示,在一实施例中,泡沫保温层20设有多层,相邻泡沫保温层20之间设有玻璃丝布21。玻璃丝布21有利于增强喷涂保温层的韧性和强度,防止绝热结构100整体开裂。
其中,玻璃丝布21为环氧树脂玻璃丝布21。
在本具体实施例中,板状保温层30的厚度为100mm~200mm,泡沫保温层20整体厚度为100mm~200mm,每层泡沫保温层20的厚度为30mm~50mm,即每喷涂30mm~50mm的泡沫保温层20设置一层玻璃丝布21。
具体地,如图2和图4所示,在一实施例中,舱体40的外表面设有螺杆32,板状保温层30设有贯穿的安装孔,螺杆32穿过泄流通道层10、泡沫保温层20和安装孔与螺栓33连接。螺杆32用于提高板状保温层30与舱体40的连接强度,进而提高绝热结构100与舱体40的连接强度。
其中,舱体40的外表面设有螺柱31,螺杆32的一端与螺柱31螺纹连接,螺杆32的另一端与螺栓33连接,螺柱31与舱体40焊接,螺杆32可以拆卸,有利于更换或拆卸板状保温层30。
具体地,如图2和图4所示,在一实施例中,安装孔包括沿其轴向依次连通的配合孔和密封孔,配合孔的孔径与螺栓33的直径相适应,密封孔的孔径大于配合孔的孔径,螺栓33穿过配合孔***密封孔中,且与螺栓33连接,密封孔中设有密封塞35,密封塞35与密封孔的侧壁螺纹连接。密封塞35用于对安装孔进行密封,进一步提高绝热结构100的保温效果。
具体地,如图2和图4所示,在一实施例中,螺栓33与密封孔的底壁之间设有垫板34。垫板34用于提高螺杆32、螺栓33与板状保温层30的连接强度。
具体地,如图2和图4所示,在一实施例中,板状保温层30上远离泡沫保温层20的侧面设有密封板36,密封板36用于封闭密封孔。密封板36用于固定密封塞35,并进一步密封安装孔,多层密封***有效保证了板状保温层30的良好密封性。
其中,密封板36通过胶水与板状保温层30粘接。
在本具体实施例中,螺杆32、螺栓33、垫板34均为胶合件,密封塞35为聚氨酯密封件,密封板36为玻璃丝布21和铝箔双层结构。
具体地,如图2和图5所示,在一实施例中,相邻两个板状保温层30之间设有弹性填充件371,即相邻两个板状保温层30之间设有第一缝隙37,第一缝隙37内设有弹性填充件371。弹性填充件371能够有效抵御保温板因冷热温差产生的收缩变形,保证了保温板间隙处的保温性能。
其中,弹性填充件371为玻璃棉。
在本具体实施例中,板状保温层30的周向上设有台阶形缺口,相邻两个板状保温层30上的台阶形缺口形成第二缝隙38,第二缝隙38内设有填充板381,填充板381与弹性填充件371连接,两个板状保温层30的表面设有密封条39,密封条39通过胶水与板状保温层30粘接,用于封闭第二缝隙38。密封条39和填充板381用于进一步提高相邻两个板状保温层30之间缝隙的保温性能。
其中,第一缝隙37的宽度为5mm~10mm,第二缝隙38的宽度为110mm~120mm,深度为50mm。
如图1和图2所示,在一实施例中,提供了一种低温液货舱,包括舱体40和的绝热结构100,舱体40内用于容纳低温液体,绝热结构100沿舱体40的外表面平铺设置。
上述的低温液货舱,绝热结构100包裹舱体40的外表面,绝热结构100依次设置了泄流通道层10,泡沫保温层20和板状保温层30,泄流通道层10用于将低温液货舱中泄漏的液化气引流收集,防止液化气直接流到船体上,造成船体的钢板温度过低而影响船体强度。泡沫保温层20和板状保温层30同时对低温液货舱进行保温绝热,泡沫保温层20的保温效果较好,在同样的保温效果下具有更小的厚度,有利于减小保温层的整体厚度,板状保温层30用于保护和固定泡沫保温层20,避免泡沫保温层20在运输过程中裂开或破损。同时,该绝热结构100保温效果好,加工简单,有利于减低加工成本。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要说明的是,当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件,它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件,它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的,并不表示是唯一的实施方式。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合,为使描述简洁,未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述,然而,只要这些技术特征的组合不存在矛盾,都应当认为是本说明书记载的范围。
以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本实用新型的保护范围。因此,本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于低温液货舱的绝热结构,其特征在于,包括:
泄流通道层,所述泄流通道层设于舱体的外表面;
泡沫保温层,所述泡沫保温层设于所述泄流通道层上远离所述舱体的一侧;
多个板状保温层,所述板状保温层设于所述泡沫保温层上远离所述泄流通道层的一侧,多个所述板状保温层沿所述舱体的外表面依次设置。
2.根据权利要求1所述的低温液货舱的绝热结构,其特征在于,所述泄流通道层包括支撑部,所述支撑部面向所述舱体的端面上设有多个凹槽,所述凹槽形成多个泄漏通道。
3.根据权利要求2所述的低温液货舱的绝热结构,其特征在于,所述支撑部包括聚氨酯支撑部,所述泄流通道层通过聚氨酯倒模一体成型。
4.根据权利要求1所述的低温液货舱的绝热结构,其特征在于,所述泡沫保温层包括聚氨酯泡沫层;
和/或,所述泡沫保温层包括泡沫喷涂层。
5.根据权利要求1所述的低温液货舱的绝热结构,其特征在于,所述舱体的外表面设有螺杆,所述板状保温层设有贯穿的安装孔,所述螺杆穿过所述泄流通道层、所述泡沫保温层和所述安装孔与螺栓连接。
6.根据权利要求5所述的低温液货舱的绝热结构,其特征在于,所述安装孔包括沿其轴向依次连通的配合孔和密封孔,所述配合孔的孔径与所述螺栓的直径相适应,所述密封孔的孔径大于所述配合孔的孔径,所述螺栓穿过所述配合孔***所述密封孔中,且与所述螺栓连接,所述密封孔中设有密封塞,所述密封塞与所述密封孔的侧壁螺纹连接。
7.根据权利要求6所述的低温液货舱的绝热结构,其特征在于,所述螺栓与所述密封孔的底壁之间设有垫板;
和/或,所述板状保温层上远离所述泡沫保温层的侧面设有密封板,所述密封板用于封闭所述密封孔。
8.根据权利要求1所述的低温液货舱的绝热结构,其特征在于,相邻所述板状保温层之间设有弹性填充件。
9.根据权利要求1所述的低温液货舱的绝热结构,其特征在于,所述泡沫保温层设有多层,相邻所述泡沫保温层之间设有玻璃丝布。
10.一种低温液货舱,其特征在于,包括舱体和权利要求1-9任意一项所述的绝热结构,所述舱体内用于容纳低温液体,所述绝热结构沿所述舱体的外表面平铺设置。
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