CN218559055U - 独轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种独轮车，包括：车轮；安装座，连接于车轮的车轴；活动车架，包括上主体、减震器以及侧板，减震器连接于上主体和安装座之间，并相对安装座滑动连接，侧板的上端部连接于上主体；踏板，连接于侧板背向车轮的一侧的下端部；缓冲件，连接于安装座朝向侧板的一侧；其中，当踏板受到来自脚部的作用力时，踏板驱动侧板的往安装座的方向发生形变，缓冲件用于和侧板相抵持，以能够用于抵消侧板的形变。本实用新型中的独轮车中的缓冲件能够抵消侧板的形变，保证了侧板的连接稳定性和使用稳定性。

Description

独轮车

技术领域

本实用新型涉及独轮车技术领域，尤其涉及一种独轮车。

背景技术

独轮车是近年逐渐流行起来的代步工具，具有占地空间小和绿色环保的特点，非常适合用作城市内短途代步。

独轮车一般包括轮毂电机轮组件、车架以及脚踏板，脚踏板安装于车架，车架能够通过减震器相对轮毂电机轮组件上下滑动，以实现减震的效果。

现在市场上的独轮车中，脚踏板安装于滑杆上，相对连接于轮毂电机轮组件上的导柱进行滑动，从而当脚部向脚踏板施加作用力时，滑杆受到来自踏板的压力，具有往轮毂电机轮组件方向形变的趋势，从而向导柱施加作用力，两者易发生磨损。

实用新型内容

为解决上述现有技术中所存在的至少一个问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种独轮车，包括：车轮；安装座，连接于所述车轮的车轴；活动车架，包括上主体、减震器以及侧板，所述减震器连接于所述上主体和所述安装座之间，并相对所述安装座滑动连接，所述侧板的上端部连接于所述上主体；踏板，连接于所述侧板背向所述车轮的一侧的下端部；

缓冲件，连接于所述安装座朝向所述侧板的一侧；其中，当所述踏板受到来自脚部的作用力时，所述踏板驱动所述侧板的往所述安装座的方向发生形变，所述缓冲件用于和所述侧板相抵持，以能够用于抵消所述侧板的形变。

这样，通过在连接于车轴的安装座上设置了缓冲件，并且将踏板安装于侧板上，侧板的上端部连接于上主体，下端部连接踏板，当脚步向踏板施加作用力时，具有将侧板的下端部往车轮的中心进行倾压的趋势，导致侧板发生形变，为了保证侧板的使用稳定性，当侧板的下端部往安装座的方向发生形变时，抵持于缓冲件上，从而对缓冲件进行挤压，缓冲件抵消侧板的形变，保证了侧板的连接稳定性，减少侧板的晃动，同时可以使得侧板和安装座、减震器之间能够具有一定的安装间隙，避免了侧板的变形易触碰到安装座或者减震器而发生摩擦磨损的风险。

在一些实施方式中，所述缓冲件为呈柱状，所述缓冲件的中心轴线往竖直方向延伸。

在一些实施方式中，所述侧板朝向所述缓冲件的一侧设有凹槽，所述凹槽的槽壁用于和所述缓冲件相抵持配合。

在一些实施方式中，所述凹槽的长度大于所述缓冲件的高度。

在一些实施方式中，所述缓冲件为滚轮，所述滚轮相对所述安装座转动连接。

在一些实施方式中，所述安装座上设有收容槽，部分所述滚轮收容于所述收容槽内，部分所述滚轮从所述收容槽中露出。

在一些实施方式中，收容于所述收容槽内的部分所述滚轮沿径向的宽度大于露出的部分所述滚轮沿径向的宽度。

在一些实施方式中，所述独轮车还包括至少包括一个转动轮，所述转动轮的中心轴线往水平方向延伸，用于在行驶方向上转动，当所述踏板受到来自脚部的作用力时，能够抵持于所述凹槽的外壁上。

在一些实施方式中，所述独轮车包括一对所述转动轮，一对所述转动轮沿行驶方向分隔设置，分别用于抵持于所述凹槽的两侧外壁上。

在一些实施方式中，所述缓冲件为塑胶件。

附图说明

图1为现有技术的独轮车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的独轮车的结构示意图；

图3为图2中的独轮车的分解示意图；

图4为图2中的独轮车隐藏侧板后的结构示意图；

图5为图2中的侧板、踏板以及安装座的结构示意图；

图6为图2中的侧板、踏板、安装座、缓冲件以及转动轮的分解示意图。

其中，附图标记含义如下：

100-独轮车，10-车轮，20-安装座，21-收容槽，30-活动车架，31-上主体，32-减震器，33-侧板，331-凹槽，40-踏板，50-缓冲件，60-转动轮，200-独轮车，210-踏板，220-滑杆，230-主架体，240-导柱，250-车轮。

具体实施方式

为了更好地理解和实施，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

请参阅图1，为现有技术中的独轮车200的踏板210的安装方式，踏板210安装于滑杆220的下端部，滑杆220的上端部连接主架体230，滑杆220相对于导柱240滑动连接，导柱240的一端固定连接于车轮250的车轴，从而当脚部向踏板210施加作用力时，滑杆220的下端部具有往车轮250的中心进行变形的趋势，因此滑杆220会向导柱240施加一个向内的作用力，从而滑杆220和导柱240之间在长期使用后易发生磨损。

为了解决上述技术问题，请参阅图2至图6，为本实用新型实施例提供的独轮车100，包括车轮10、安装座20、活动车架30、踏板40以及缓冲件50。

其中，请参阅图2至图4，安装座20固定连接于车轮10的车轴；活动车架30包括上主体31、减震器32以及侧板33，减震器32连接于上主体31和安装座20之间，并相对安装座20滑动连接，侧板33的上端部连接于上主体31；踏板40连接于侧板33背向车轮10的一侧的下端部；缓冲件50连接于安装座20朝向侧板33的一侧；其中，当踏板40受到来自脚部的作用力时，踏板40驱动侧板33的往安装座20的方向发生形变，缓冲件50用于和侧板33相抵持，以能够用于抵消侧板33的形变。

上述独轮车100，通过在连接于车轴的安装座20上设置了缓冲件50，并且将踏板40安装于侧板33上，侧板33的上端部连接于上主体31，下端部连接踏板40，当脚步向踏板40施加作用力时，具有将侧板33的下端部往车轮10的中心进行倾压的趋势，导致侧板33发生形变，为了保证侧板33的使用稳定性，当侧板33的下端部往安装座20的方向发生形变时，抵持于缓冲件50上，从而对缓冲件50进行挤压，缓冲件50抵消侧板33的形变，保证了侧板33的连接稳定性，减少侧板33的晃动，同时可以使得侧板33和安装座20、减震器32之间能够具有一定的安装间隙，避免了侧板33的变形易触碰到安装座20或者减震器32而发生摩擦磨损的风险。

其中，本实施例中的上主体31是指位于车轮10上方的部分，用于安装把手和控制盒等部件的主架体。

请参阅图3和图6，在本实用新型的一个实施例中，由于侧板33在上主体31的带动下会进行上下滑动，为了进一步保证侧板33的使用稳定性，缓冲件50为呈柱状，缓冲件50的中心轴线往竖直方向延伸，从而通过设置呈柱状的缓冲件50，当侧板33进行上下滑动时，接触于圆弧形的缓冲件50表面时，能够减小和缓冲件50的摩擦，以便于侧板33的上下滑动。

可以理解的，请参阅图5和图6，为了保证侧板33的上下滑动稳定性，侧板33朝向缓冲件50的一侧设有凹槽331，凹槽331的槽壁用于和缓冲件50相抵持配合，从而通过在侧板33上设置凹槽331，侧板33能够让柱状的缓冲件50能够于凹槽331限定的空间沿抵持着凹槽331的壁面进行滑动，避免出现打滑的情况，保证了侧板33上下滑动的稳定性。

此外由于侧板33需要随着上主体31进行上下滑动一定的距离，本实施例中的凹槽331的长度大于缓冲件50的高度，从而缓冲件50在凹槽331的上端部和下端部之间进行滑动，以保证侧板33在上下滑动时的稳定性。

请参阅图3和图6，在本实用新型的一个实施例中，为了保证缓冲件50的使用寿命，缓冲件50设置为滚轮，滚轮相对安装座20转动连接，即滚轮能够相对安装座20进行转动，避免在和侧板33进行抵持配合时，只能通过一个位置进行配合，通过设置为滚轮的方式，在和侧板33的配合过程中，滚轮能够在侧板33的驱动下进行转动以调整和侧板33的接触位置，避免缓冲件50只发生某个抵持位置的磨损。

其中，为了保证侧板33的使用稳定性，使得侧板33尽可能的减小和安装座20、减震器32之间的安装间隙，减少侧板33的使用过程中的晃动，安装座20上设有收容槽21，部分滚轮收容于收容槽21内，部分滚轮从收容槽21中露出，即此时侧板33在安装时，能够尽量靠近减震器32，缩小和减震器32之间的间距，使得上主体31、减震器32以及侧板33尽可能成为一个整体，避免侧板33处于过自由的悬空状态而发生晃动的风险。

可以理解地，本实施例中的收容于收容槽21内的部分的滚轮沿径向的宽度大于露出的部分的滚轮沿径向的宽度，即露出于安装座20的滚轮的表面积，小于收容于收容槽21内的滚轮的表面积。

具体地，本实施例中的缓冲件50为塑胶件，因此具有弹性形变的性质，能够被压缩，压缩后能够恢复原状，例如为塑胶件，更进一步地，可以为橡胶件。

请参阅图3和图6，在本实用新型的一个实施例中，为了进一步降低侧板33发生沿行驶方向上的晃动的风险，独轮车100还包括至少包括一个转动轮60，转动轮60的中心轴线往水平方向延伸，用于在行驶方向上转动，当踏板40受到来自脚部的作用力时，能够抵持于凹槽331的外壁上，从而通过设置中心轴线沿水平方向的转动轮60，当侧板33受到外力时，可能发生沿行驶方向上的晃动的情况，此时驱动转动轮60发生转动，从而转动轮60对侧板33沿行驶方向上的变形进行抵消，保证侧板33和踏板40的使用稳定性。

可以理解地，由于车轮10具有前后方位，独轮车100包括一对转动轮60，一对滚轮沿行驶方向分隔设置，分别用于抵持于凹槽331的两侧外壁上，从而沿行驶方向，凹槽331的两外壁面上均设有转动轮60进行抵持，以吸收侧板33沿行驶方向上的前后两侧的变形力，保证侧板33和踏板40的安装稳固性，避免出现晃动。

在本实用新型的一个实施例中，为了保证结构的紧凑性，转动轮60位于缓冲件50上方。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.独轮车，其特征在于，包括：

车轮；

安装座，连接于所述车轮的车轴；

活动车架，包括上主体、减震器以及侧板，所述减震器连接于所述上主体和所述安装座之间，并相对所述安装座滑动连接，所述侧板的上端部连接于所述上主体；

踏板，连接于所述侧板背向所述车轮的一侧的下端部；

缓冲件，连接于所述安装座朝向所述侧板的一侧；

其中，当所述踏板受到来自脚部的作用力时，所述踏板驱动所述侧板的往所述安装座的方向发生形变，所述缓冲件用于和所述侧板相抵持，以能够用于抵消所述侧板的形变。

2.根据权利要求1所述的独轮车，其特征在于，所述缓冲件为呈柱状，所述缓冲件的中心轴线往竖直方向延伸。

3.根据权利要求2所述的独轮车，其特征在于，所述侧板朝向所述缓冲件的一侧设有凹槽，所述凹槽的槽壁用于和所述缓冲件相抵持配合。

4.根据权利要求3所述的独轮车，其特征在于，所述凹槽的长度大于所述缓冲件的高度。

5.根据权利要求2所述的独轮车，其特征在于，所述缓冲件为滚轮，所述滚轮相对所述安装座转动连接。

6.根据权利要求5所述的独轮车，其特征在于，所述安装座上设有收容槽，部分所述滚轮收容于所述收容槽内，部分所述滚轮从所述收容槽中露出。

7.根据权利要求6所述的独轮车，其特征在于，收容于所述收容槽内的部分所述滚轮沿径向的宽度大于露出的部分所述滚轮沿径向的宽度。

8.根据权利要求3所述的独轮车，其特征在于，所述独轮车还包括至少包括一个转动轮，所述转动轮的中心轴线往水平方向延伸，用于在行驶方向上转动，当所述踏板受到来自脚部的作用力时，能够抵持于所述凹槽的外壁上。

9.根据权利要求8所述的独轮车，其特征在于，所述独轮车包括一对所述转动轮，一对所述转动轮沿行驶方向分隔设置，分别用于抵持于所述凹槽的两侧外壁上。

10.根据权利要求1所述的独轮车，其特征在于，所述缓冲件为塑胶件。

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