CN218558813U - 轨道车用驻车制动集成阀板模块 - Google Patents

Abstract

提供一种轨道车用驻车制动集成阀板模块，属于轨道车辆制动技术领域，集成气路板上部固定有电磁阀进风口塞门Ⅰ、电磁阀出风口塞门Ⅱ、电磁阀旁通塞门Ⅲ、Ⅰ端驻车制动塞门Ⅳ、Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ，集成气路板下部固定有电磁阀，集成气路板左侧面固定有消音器和压力开关或压力传感器；集成气路板左侧面设有出风口A、出风口BⅢ和电磁阀排风口，集成气路板右侧面设有进风口和出风口BⅡ，集成气路板前侧面设有出风口BⅠ，共同组成气路接口；集成气路板上对应各器件位置处设有器件接口；集成气路板内部集成制有将各器件接口及气路接口之间连通的气道。本实用新型解决驻车制动控制装置无法模块化安装、集成度低、不便于日常检修和维护等问题。

Description

轨道车用驻车制动集成阀板模块

技术领域

本实用新型属于轨道车辆制动技术领域，具体涉及一种轨道车用驻车制动集成阀板模块。

背景技术

目前，配置单元制动器的轨道车辆其停放制动力是通过驻车制动缸内的压缩弹簧机械施加，同时驻车制动控制装置通过控制停放缸内压缩空气的有无，来实现停放制动的施加和缓解。驻车制动控制装置一般包括电磁阀、电磁阀进风口塞门、电磁阀出风口塞门、电磁阀旁通塞门、Ⅰ端驻车制动塞门、Ⅱ端驻车制动塞门、压力传感器或压力开关等。当需要驻车制动时，电磁阀失电，驻车制动缸内压缩空气排大气，预压缩弹簧压下实现驻车；当需要驻车制动缓解时，电磁阀得电，驻车制动缸内充入压缩空气，弹簧被压缩实现驻车制动缓解。压力传感器或压力开关用于反馈驻车制动缓解状态。

上述驻车制动控制装置存在下述技术问题：1、所有零部件均管式安装，未集成，连接管路较长，使用管接头数量及类型繁多，容易接错，泄漏点多，且不便于日常检修和维护；2、与其相关的各标牌或标识不便布置且布置分散，不便查看操作；3、每个新研发车型都需要重新设计布管，耗时且增加研发成本。

比如专利号为CN109080659A的发明专利《轨道车用停放制动控制装置》，是在控制原理上增加了部分零部件以解决无动力回送状态下驻车制动缸缓解问题，而上述存在的技术问题依旧没有解决。

有鉴于此，如何改进驻车制动控制装置，简化其结构，使其模块化装配且便于布置、检修和维护，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。因此出改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种轨道车用驻车制动集成阀板模块，本实用新型用于解决驻车制动控制装置无法模块化安装、集成度低、不便于日常检修和维护等问题。

本实用新型采用的技术方案：轨道车用驻车制动集成阀板模块，包括集成气路板，所述集成气路板上部固定有电磁阀进风口塞门Ⅰ、电磁阀出风口塞门Ⅱ、电磁阀旁通塞门Ⅲ、Ⅰ端驻车制动塞门Ⅳ、Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ，所述集成气路板下部固定有电磁阀，所述集成气路板左侧面固定有消音器和压力开关或压力传感器；

所述集成气路板左侧面设有出风口A、出风口BⅢ和电磁阀排风口，所述集成气路板右侧面设有进风口和出风口BⅡ，所述集成气路板前侧面设有出风口BⅠ，共同组成气路接口；所述集成气路板上对应各器件位置处设有器件接口；

所述集成气路板内部集成制有将各器件接口之间以及与气路接口之间连通的气道。

其中，所述进风口通过气道与电磁阀进风口塞门ⅠP口、电磁阀旁通塞门ⅢP口连接，所述电磁阀进风口塞门ⅠA口通过气道与电磁阀P口连接，所述电磁阀A口通过气道电磁阀出风口塞门ⅡP口连接，所述电磁阀出风口塞门Ⅱ A口通过气道与电磁阀旁通塞门ⅢA口、Ⅰ端驻车制动塞门ⅣP口、Ⅱ端驻车制动塞门ⅤP口连接，所述Ⅱ端驻车制动塞门ⅤA口通过气道连接出风口BⅠ、出风口BⅡ、出风口BⅢ，所述出风口BⅢ上安装压力开关或压力传感器；所述Ⅰ端驻车制动塞门ⅣA口通过气道连接出风口A；所述电磁阀排风口通过气道连接消音器。

进一步的，所述集成气路板内部的气道包括气道A、气道B、气道C、气道D、气道E、气道F、气道G、气道H、气道I、气道J、气道K、气道L、气道M、气道N、气道O、气道P、气道Q；

所述进风口通过气道A和气道B与电磁阀进风口塞门ⅠP口连接，所述进风口通过气道A和气道C与电磁阀旁通塞门ⅢP口连接；

所述电磁阀进风口塞门ⅠA口通过气道D与电磁阀P口连接，所述电磁阀 A口通过气道F与电磁阀出风口塞门ⅡP口连接；所述电磁阀排风口通过气道 E连接消音器；

所述电磁阀出风口塞门ⅡA口通过气道G、气道I和气道K与电磁阀旁通塞门ⅢA口连接，所述电磁阀出风口塞门ⅡA口通过气道G、气道I和气道J 与Ⅰ端驻车制动塞门ⅣP口连接，所述所述电磁阀出风口塞门ⅡA口通过气道 G和气道H与Ⅱ端驻车制动塞门ⅤP口连接；

所述Ⅱ端驻车制动塞门ⅤA口通过气道L、气道M、气道N连接出风口B Ⅰ，所述Ⅱ端驻车制动塞门ⅤA口通过气道L、气道M和气道O连接出风口B Ⅱ，所述Ⅱ端驻车制动塞门ⅤA口通过气道L和气道P连接出风口BⅢ；

所述Ⅰ端驻车制动塞门ⅣA口通过气道Q连接出风口A。

进一步的，所述集成气路板由整块铝合金板加工制成，所述集成气路板上加工有4个安装孔且用于将驻车制动集成阀板模块整体紧固件安装在相应安装座上。

进一步的，所述Ⅰ端驻车制动塞门Ⅳ和Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ采用带排风功能的板式安装塞门；所述电磁阀进风口塞门Ⅰ、电磁阀出风口塞门Ⅱ、电磁阀旁通塞门Ⅲ采用不带排风功能的板式安装塞门；所述电磁阀采用常闭式两位三通板式安装电磁阀。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本方案将电磁阀、所有相关塞门、压力检测元件等高度集成在集成气路板上后再模块化安装，节省了安装空间，效果美观，操作清晰便捷，维护保养方便；

2、本方案中采用集成化气路板，减少了管件的连接种类及数量，减少了管路漏点，提高了安全性；

3、本方案提高了设计通用性，可模块化批量生产，适合不同车型。

附图说明

图1为本实用新型的结构主视图；

图2为本实用新型的结构左视图；

图3为本实用新型的原理图；

图4为本实用新型中集成气路板的主视图；

图5为本实用新型中集成气路板的左视图；

图6为本实用新型中集成气路板的右视图；

图7为本实用新型中集成气路板的仰视图；

图8为本实用新型中集成气路板的俯视图；

图9为本实用新型图4中的A-A向剖视图；

图10为本实用新型图4中的B-B向剖视图；

图11为本实用新型图4中的C-C向剖视图；

图12为本实用新型图4中的D-D向剖视图；

图13为本实用新型图4中的G-G向剖视图；

图14为本实用新型图4中的H-H向剖视图；

图15为本实用新型图6中的E-E向剖视图；

图16为本实用新型图5中的F-F向剖视图；

图17为本实用新型中集成气路板上各器件接口标示图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

请参阅图1-17，详述本实用新型的实施例。

轨道车用驻车制动集成阀板模块，包括集成气路板1，所述集成气路板1 上部集成固定有电磁阀进风口塞门Ⅰ2、电磁阀出风口塞门Ⅱ3、电磁阀旁通塞门Ⅲ4、Ⅰ端驻车制动塞门Ⅳ5、Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ6以及所有标牌标识，所述集成气路板1下部集成固定有电磁阀9，所述集成气路板1左侧面固定有消音器7和压力开关或压力传感器8，具体参见图1-2所示。

所述集成气路板1左侧面设有出风口A、出风口BⅢ和电磁阀排风口，所述集成气路板1右侧面设有进风口和出风口BⅡ，所述集成气路板1前侧面设有出风口BⅠ，共同组成气路接口。所述集成气路板1上对应电磁阀进风口塞门Ⅰ2、电磁阀出风口塞门Ⅱ3、电磁阀旁通塞门Ⅲ4、Ⅰ端驻车制动塞门Ⅳ5、Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ6、消音器7、压力开关或压力传感器8、电磁阀9各器件位置处设有器件接口，所有的工艺孔全部用螺堵封堵。所述集成气路板1的气路接口位置也可预留在集成气路板1的前面或后面。

所述集成气路板1内部集成制有将各器件接口之间以及与气路接口之间连通的气道。

参见图3所示，所述进风口通过气道与电磁阀进风口塞门Ⅰ2P口、电磁阀旁通塞门Ⅲ4P口连接，所述电磁阀进风口塞门Ⅰ2A口通过气道与电磁阀9P 口连接，所述电磁阀9A口通过气道电磁阀出风口塞门Ⅱ3P口连接，所述电磁阀出风口塞门Ⅱ3A口通过气道与电磁阀旁通塞门Ⅲ4A口、Ⅰ端驻车制动塞门Ⅳ5P口、Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ6P口连接，所述Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ6A口通过气道连接出风口BⅠ、出风口BⅡ、出风口BⅢ，所述出风口BⅢ上安装压力开关或压力传感器8；所述Ⅰ端驻车制动塞门Ⅳ5A口通过气道连接出风口A；所述电磁阀9排风口通过气道连接消音器7。

参见图4-17所示，所述集成气路板1内部的气道包括气道A1-1、气道 B1-2、气道C1-3、气道D1-4、气道E1-5、气道F1-6、气道G1-7-1、气道H1-7-2、气道I1-7-3、气道J1-7-4、气道K1-7-5、气道L1-8-1、气道M1-8-2、气道 N1-8-3、气道O1-8-4、气道P1-8-5、气道Q1-9；

所述进风口通过气道A1-1和气道B1-2与电磁阀进风口塞门Ⅰ2P口连接，所述进风口通过气道A1-1和气道C1-3与电磁阀旁通塞门Ⅲ4P口连接；

所述电磁阀进风口塞门Ⅰ2A口通过气道D1-4与电磁阀9P口连接，所述电磁阀9A口通过气道F1-6与电磁阀出风口塞门Ⅱ3P口连接；所述电磁阀9 排风口通过气道E1-5连接消音器7；

所述电磁阀出风口塞门Ⅱ3A口通过气道G1-7-1、气道I1-7-3和气道 K1-7-5与电磁阀旁通塞门Ⅲ4A口连接，所述电磁阀出风口塞门Ⅱ3A口通过气道G1-7-1、气道I1-7-3和气道J1-7-4与Ⅰ端驻车制动塞门Ⅳ5P口连接，所述所述电磁阀出风口塞门Ⅱ3A口通过气道G1-7-1和气道H1-7-2与Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ6P口连接；

所述Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ6A口通过气道L1-8-1、气道M1-8-2、气道 N1-8-3连接出风口BⅠ，所述Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ6A口通过气道L1-8-1、气道M1-8-2和气道O1-8-4连接出风口BⅡ，所述Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ6A口通过气道L1-8-1和气道P1-8-5连接出风口BⅢ；

所述Ⅰ端驻车制动塞门Ⅳ5A口通过气道Q1-9连接出风口A。

优选的，所述集成气路板1由整块铝合金板加工制成，所述集成气路板1 上加工有4个安装孔，用于将驻车制动集成阀板模块整体紧固件安装在相应安装座上。

所述Ⅰ端驻车制动塞门Ⅳ5和Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ6采用带排风功能的板式安装塞门；所述电磁阀进风口塞门Ⅰ2、电磁阀出风口塞门Ⅱ3、电磁阀旁通塞门Ⅲ4采用不带排风功能的板式安装塞门；所述电磁阀9采用常闭式两位三通板式安装电磁阀。

工作原理：

①电磁阀9功能正常时工作原理

电磁阀9功能正常时，打开电磁阀进风口塞门Ⅰ2、电磁阀出风口塞门Ⅱ3、Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ6、Ⅰ端驻车制动塞门Ⅳ5，关闭电磁阀旁通塞门Ⅲ4。电磁阀9得电时，进风口压力空气通过电磁阀9直充驻车制动缸，驻车制动缓解；电磁阀9失电时，驻车制动缸压力空气通过电磁阀9排向大气，驻车制动施加。压力开关或压力传感器8用于对驻车制动施加或缓解时的信号反馈，消音器7 安装在电磁阀9的排风口上，用于减少驻车制动施加时的噪声污染及防止异物进入集成气路板1。

②电磁阀9功能异常时工作原理

电磁阀9功能异常时，打开Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ6、Ⅰ端驻车制动塞门Ⅳ 5、电磁阀旁通塞门Ⅲ4，关闭电磁阀进风口塞门Ⅰ2、电磁阀出风口塞门Ⅱ3，此时电磁阀9被隔离，进风口压力空气直充驻车制动缸，驻车制动缓解。驻车制动时，关闭Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ6、Ⅰ端驻车制动塞门Ⅳ5，驻车制动缸的压力空气通过Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ6的排风口和Ⅰ端驻车制动塞门Ⅳ5排风口排向大气，驻车制动施加。

本实用新型将电磁阀、所有相关塞门、压力检测元件等高度集成在集成气路板上后再模块化安装，节省了安装空间，效果美观，操作清晰便捷，维护保养方便。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.轨道车用驻车制动集成阀板模块，其特征在于：包括集成气路板(1)，所述集成气路板(1)上部固定有电磁阀进风口塞门Ⅰ(2)、电磁阀出风口塞门Ⅱ(3)、电磁阀旁通塞门Ⅲ(4)、Ⅰ端驻车制动塞门Ⅳ(5)、Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ(6)，所述集成气路板(1)下部固定有电磁阀(9)，所述集成气路板(1)左侧面固定有消音器(7)和压力开关或压力传感器(8)；

所述集成气路板(1)左侧面设有出风口A、出风口BⅢ和电磁阀排风口，所述集成气路板(1)右侧面设有进风口和出风口BⅡ，所述集成气路板(1)前侧面设有出风口BⅠ，共同组成气路接口；所述集成气路板(1)上对应各器件位置处设有器件接口；

所述集成气路板(1)内部集成制有将各器件接口之间以及与气路接口之间连通的气道。

2.根据权利要求1所述的轨道车用驻车制动集成阀板模块，其特征在于：所述进风口通过气道与电磁阀进风口塞门Ⅰ(2)P口、电磁阀旁通塞门Ⅲ(4)P口连接，所述电磁阀进风口塞门Ⅰ(2)A口通过气道与电磁阀(9)P口连接，所述电磁阀(9)A口通过气道与电磁阀出风口塞门Ⅱ(3)P口连接，所述电磁阀出风口塞门Ⅱ(3)A口通过气道与电磁阀旁通塞门Ⅲ(4)A口、Ⅰ端驻车制动塞门Ⅳ(5)P口、Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ(6)P口连接，所述Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ(6)A口通过气道连接出风口BⅠ、出风口BⅡ、出风口BⅢ，所述出风口BⅢ上安装压力开关或压力传感器(8)；所述Ⅰ端驻车制动塞门Ⅳ(5)A口通过气道连接出风口A；所述电磁阀(9)排风口通过气道连接消音器(7)。

3.根据权利要求2所述的轨道车用驻车制动集成阀板模块，其特征在于：所述集成气路板(1)内部的气道包括气道A(1-1)、气道B(1-2)、气道C(1-3)、气道D(1-4)、气道E(1-5)、气道F(1-6)、气道G(1-7-1)、气道H(1-7-2)、气道I(1-7-3)、气道J(1-7-4)、气道K(1-7-5)、气道L(1-8-1)、气道M(1-8-2)、气道N(1-8-3)、气道O(1-8-4)、气道P(1-8-5)、气道Q(1-9)；

所述进风口通过气道A(1-1)和气道B(1-2)与电磁阀进风口塞门Ⅰ(2)P口连接，所述进风口通过气道A(1-1)和气道C(1-3)与电磁阀旁通塞门Ⅲ(4)P口连接；

所述电磁阀进风口塞门Ⅰ(2)A口通过气道D(1-4)与电磁阀(9)P口连接，所述电磁阀(9)A口通过气道F(1-6)与电磁阀出风口塞门Ⅱ(3)P口连接；所述电磁阀(9)排风口通过气道E(1-5)连接消音器(7)；

所述电磁阀出风口塞门Ⅱ(3)A口通过气道G(1-7-1)、气道I(1-7-3)和气道K(1-7-5)与电磁阀旁通塞门Ⅲ(4)A口连接，所述电磁阀出风口塞门Ⅱ(3)A口通过气道G(1-7-1)、气道I(1-7-3)和气道J(1-7-4)与Ⅰ端驻车制动塞门Ⅳ(5)P口连接，所述电磁阀出风口塞门Ⅱ(3)A口通过气道G(1-7-1)和气道H(1-7-2)与Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ(6)P口连接；

所述Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ(6)A口通过气道L(1-8-1)、气道M(1-8-2)、气道N(1-8-3)连接出风口BⅠ，所述Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ(6)A口通过气道L(1-8-1)、气道M(1-8-2)和气道O(1-8-4)连接出风口BⅡ，所述Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ(6)A口通过气道L(1-8-1)和气道P(1-8-5)连接出风口BⅢ；

所述Ⅰ端驻车制动塞门Ⅳ(5)A口通过气道Q(1-9)连接出风口A。

4.根据权利要求1所述的轨道车用驻车制动集成阀板模块，其特征在于：所述集成气路板(1)由整块铝合金板加工制成，所述集成气路板(1)上加工有4个安装孔且用于将驻车制动集成阀板模块整体紧固件安装在相应安装座上。

5.根据权利要求1所述的轨道车用驻车制动集成阀板模块，其特征在于：所述Ⅰ端驻车制动塞门Ⅳ(5)和Ⅱ端驻车制动塞门Ⅴ(6)采用带排风功能的板式安装塞门；所述电磁阀进风口塞门Ⅰ(2)、电磁阀出风口塞门Ⅱ(3)、电磁阀旁通塞门Ⅲ(4)采用不带排风功能的板式安装塞门；所述电磁阀(9)采用常闭式两位三通板式安装电磁阀。

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