CN218558702U - 一种减震型车载灯架组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震型车载灯架组件,属于车载灯架领域,包括支撑板,所述支撑板的一侧底部焊接有安装板,所述安装板的中心开设有通孔,所述通孔的内部安装有第一减震组件,所述支撑板的内部开设有安装槽,所述安装槽的内部对称式固定连接有支撑杆,所述支撑杆的侧壁与第二减震组件的一端转动连接,所述第二减震组件的另一端与安装座的两侧侧壁转动连接所述安装座上安装有车灯,通过在车载灯架上增设有第一减震组件并通过第二减震组件与车灯进行安装,使车灯能够具有应对较差的路面环境,提高车灯的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载灯架技术领域,具体为一种减震型车载灯架组件。
背景技术
越野车是一种为越野而特别设计的汽车,主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆,为了应对长途旅行或者极端的环境,现有的越野车往往在车顶加装旅行架,并在旅行架上加装用于照明的车灯,以能够提高车辆的照明效果。
然而,现有的车载灯架组件,往往都是通过一个安装座配合螺丝固定安装在旅行架上,在实际使用过程中,由于车辆所行驶的路面较为颠簸时,或者车身上下起伏较大时,容易导致车载灯架组件发生断裂,且车灯也因为车辆的震动和起伏而导致容易损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减震型车载灯架组件,通过在车载灯架上增设有第一减震组件并通过第二减震组件与车灯进行安装,使车灯能够具有应对较差的路面环境,提高车灯的使用寿命,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种减震型车载灯架组件,包括支撑板,所述支撑板的一侧底部焊接有安装板,所述安装板的中心开设有通孔,所述通孔的内部安装有第一减震组件,所述支撑板的内部开设有安装槽,所述安装槽的内部对称式固定连接有支撑杆,所述支撑杆的侧壁与第二减震组件的一端转动连接,所述第二减震组件的另一端与安装座的两侧侧壁转动连接所述安装座上安装有车灯;
所述第二减震组件包括液压减震杆、固定盘、第二弹簧、调节盘和第二螺母,所述液压减震杆的侧壁焊接有固定盘,所述液压减震杆的伸缩轴杆侧壁滑动连接有调节盘,所述液压减震杆的侧壁套接有第二弹簧,所述第二弹簧的两端挤压于固定盘和调节盘之间,所述液压减震杆的伸缩轴杆侧壁螺纹连接有第二螺母,所述第二螺母与调节盘的侧壁相抵触。
优选的,所述第一减震组件包括螺杆、第一弹簧和第一螺母,所述螺杆由通孔的顶端延伸至底端,所述螺杆的尾部螺纹连接有第一螺母,所述螺杆的侧壁套接有第一弹簧。
优选的,所述第一弹簧的顶端与螺杆上的螺帽相抵触,且第一弹簧的底端与安装板的顶面相抵触。
优选的,所述液压减震杆的尾部与连杆的一端固定连接,所述连杆的另一端焊接有第一转环,所述第一转环的内部与支撑杆的侧壁转动连接。
优选的,位于第一转环两侧的支撑杆侧壁焊接有限位环,所述第一转环在两个限位环之间转动。
优选的,所述液压减震杆的伸缩轴杆端部焊接有第二转环,所述安装座的两侧侧壁分别焊接有支耳,所述支耳的侧壁固定连接有轴杆,所述轴杆的侧壁转动连接有第二转环。
优选的,所述安装板的底面粘接有橡胶垫。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
1、本实用新型提供一种减震型车载灯架组件,通过在支撑板焊接多个安装板,并在安装板上安装第一减震组件,通过第一减震组件中的第一弹簧的弹性势能,能够初步减少支撑板的震动,进而能够初步减少安装在支撑板上的车灯的震动。
2、又通过在支撑板上安装第二缓冲组件再与车灯进行安装,通过第二缓冲组件中的液压减震杆和一个能够调节第二弹簧的行程的调节盘,在液压减震杆和第二弹簧的作用下,能够再次减少支撑板对车灯的作用,以此能够极大的减少车灯因为车辆行驶过程中而发生的震动,起到较好的缓冲减震效果。
附图说明
图1为本实用新型的整体装配结构示意图;
图2为本实用新型的第二缓冲组件和车灯的装配结构示意图;
图3为本实用新型的支撑板和第一减震组件结构示意图。
图中标号:1、支撑板;2、第一减震组件;21、螺杆;22、第一弹簧; 23、第一螺母;3、橡胶垫;4、支撑杆;5、安装槽;6、安装板;7、第二转环;8、限位环;9、第二减震组件;91、液压减震杆;92、固定盘;93、第二弹簧;94、调节盘;95、第二螺母;10、安装座;11、车灯;12、连杆;13、第一转环;14、轴杆;15、支耳。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1~3所示的一种减震型车载灯架组件,包括支撑板1,支撑板1的一侧底部焊接有安装板6,安装板6的中心开设有通孔,通孔的内部安装有第一减震组件2,第一减震组件2包括螺杆21、第一弹簧22 和第一螺母23,螺杆21由通孔的顶端延伸至底端,螺杆21的尾部螺纹连接有第一螺母23,螺杆21的侧壁套接有第一弹簧22,第一弹簧22的顶端与螺杆21上的螺帽相抵触,且第一弹簧22的底端与安装板6的顶面相抵触。
通过螺杆21配合第一螺母23安装在车顶的旅行架面向车行驶的一侧,通过在螺杆21的侧壁上套接第一弹簧22,使车辆在行驶过程中,遇到颠簸的路面时,利用第一弹簧22的压缩和复位作用,能够初步减少支撑板1的震动,进而能够初步减少安装在支撑板1上的车灯11的震动。
支撑板1的内部开设有安装槽5,安装槽5的内部对称式固定连接有支撑杆4,支撑杆4的侧壁与第二减震组件9的一端转动连接,第二减震组件9的另一端与安装座10的两侧侧壁转动连接安装座10上安装有车灯11;
第二减震组件9包括液压减震杆91、固定盘92、第二弹簧93、调节盘 94和第二螺母95,液压减震杆91的侧壁焊接有固定盘92,液压减震杆91的伸缩轴杆侧壁滑动连接有调节盘94,液压减震杆91的侧壁套接有第二弹簧 93,第二弹簧93的两端挤压于固定盘92和调节盘94之间,液压减震杆91 的伸缩轴杆侧壁螺纹连接有第二螺母95,第二螺母95与调节盘94的侧壁相抵触。
液压减震杆91的尾部与连杆12的一端固定连接,连杆12的另一端焊接有第一转环13,第一转环13的内部与支撑杆4的侧壁转动连接,使得使车辆在行驶过程中,遇到颠簸的路面时,车身上下起伏,能够使连杆12上的第一转环13在支撑杆4的侧壁上转动。
位于第一转环13两侧的支撑杆4侧壁焊接有限位环8,第一转环13在两个限位环8之间转动,通过限位环8对第一转环13所在支撑杆4上的转动位置进行限位,从而能够使第一转环13在指定区域内转动,以便抵消车身上下起伏的惯性。
液压减震杆91的伸缩轴杆端部焊接有第二转环7,安装座10的两侧侧壁分别焊接有支耳15,支耳15的侧壁固定连接有轴杆14,轴杆14的侧壁转动连接有第二转环7,使车辆在行驶过程中,遇到颠簸的路面时,车身上下起伏,车灯11在惯性作用下,能够对液压减震杆91进行压缩,从而使轴杆14上的第二转环7能够在两个支耳15之间发生转动。
安装板6的底面粘接有橡胶垫3,以防止安装板6与车顶或者旅行架之间的摩擦,以防止长时间的摩擦而导致掉漆生锈。
具体使用时,通过第一减震组件2将安装有车灯11的支撑板1安装在车顶的旅行架面向车行驶的一侧,当车辆行驶过程中,当遇到颠簸路面而导致车身上下起伏时,此时车灯11在惯性的作用下也随着车身上下起伏,从而无论车灯11向上或者向下移动,通过液压减震杆91的作用,能够缓冲车灯11 一部分的惯性,且根据实际需要,调节第二螺母95在液压减震杆91的伸缩轴杆的位置,从而能够使调节盘94与固定盘92之间的距离缩短或者延长,从而使液压减震杆91侧壁上的第二弹簧93能够缩短或者延长,又通过第二弹簧93的作用,能够再次对车灯11上下晃动进行缓冲减震处理,以此能够极大的减少车灯11因为车辆行驶过程中而发生的震动,起到较好的缓冲减震效果。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种减震型车载灯架组件,包括支撑板(1),其特征在于:所述支撑板(1)的一侧底部焊接有安装板(6),所述安装板(6)的中心开设有通孔,所述通孔的内部安装有第一减震组件(2),所述支撑板(1)的内部开设有安装槽(5),所述安装槽(5)的内部对称式固定连接有支撑杆(4),所述支撑杆(4)的侧壁与第二减震组件(9)的一端转动连接,所述第二减震组件(9)的另一端与安装座(10)的两侧侧壁转动连接所述安装座(10)上安装有车灯(11);
所述第二减震组件(9)包括液压减震杆(91)、固定盘(92)、第二弹簧(93)、调节盘(94)和第二螺母(95),所述液压减震杆(91)的侧壁焊接有固定盘(92),所述液压减震杆(91)的伸缩轴杆侧壁滑动连接有调节盘(94),所述液压减震杆(91)的侧壁套接有第二弹簧(93),所述第二弹簧(93)的两端挤压于固定盘(92)和调节盘(94)之间,所述液压减震杆(91)的伸缩轴杆侧壁螺纹连接有第二螺母(95),所述第二螺母(95)与调节盘(94)的侧壁相抵触。
2.根据权利要求1所述的一种减震型车载灯架组件,其特征在于:所述第一减震组件(2)包括螺杆(21)、第一弹簧(22)和第一螺母(23),所述螺杆(21)由通孔的顶端延伸至底端,所述螺杆(21)的尾部螺纹连接有第一螺母(23),所述螺杆(21)的侧壁套接有第一弹簧(22)。
3.根据权利要求2所述的一种减震型车载灯架组件,其特征在于:所述第一弹簧(22)的顶端与螺杆(21)上的螺帽相抵触,且第一弹簧(22)的底端与安装板(6)的顶面相抵触。
4.根据权利要求1所述的一种减震型车载灯架组件,其特征在于:所述液压减震杆(91)的尾部与连杆(12)的一端固定连接,所述连杆(12)的另一端焊接有第一转环(13),所述第一转环(13)的内部与支撑杆(4)的侧壁转动连接。
5.根据权利要求1所述的一种减震型车载灯架组件,其特征在于:位于第一转环(13)两侧的支撑杆(4)侧壁焊接有限位环(8),所述第一转环(13)在两个限位环(8)之间转动。
6.根据权利要求1所述的一种减震型车载灯架组件,其特征在于:所述液压减震杆(91)的伸缩轴杆端部焊接有第二转环(7),所述安装座(10)的两侧侧壁分别焊接有支耳(15),所述支耳(15)的侧壁固定连接有轴杆(14),所述轴杆(14)的侧壁转动连接有第二转环(7)。
7.根据权利要求1所述的一种减震型车载灯架组件,其特征在于:所述安装板(6)的底面粘接有橡胶垫(3)。
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CN202221788806.8U Active CN218558702U (zh) | 2022-07-12 | 2022-07-12 | 一种减震型车载灯架组件 |
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